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每隔 4 年就來一次的 UAW 大罷工，比總統競選都準時。
截止 9 月 18 日，60 年以來美國汽車工人聯合會（UAW）針對底特律三大汽車制造商最大的一次罷工，已經第四天了，但罷工仍未立即得到解決。
事實上，此次雙方矛盾點的導火線是 " 薪資待遇 "。UAW 要求工人時薪增長 40%、每周工作時間減少至 32 小時（這将導緻生産線五班四倒），還要恢複額外的 " 傳統養老金 "。
截止目前，多輪談判下來，三巨頭也在不斷妥協：福特、通用、Stellantis 分别同意加薪 20%、18%、17%。但雙方僵持不下，誰也不願意再退後一步。此外，福特汽車似乎也給出最後通牒，表示已經宣布裁掉 UAW 員工 600 人。
暫且不知這場浩浩蕩蕩的罷工還會走向何方，最終誰會妥協，但據美國經濟咨詢公司安德森經濟集團預計，即使是爲期 10 天的短暫罷工，也可能會導緻美國經濟損失 56 億美元（約合人民币 408 億元）。
智能化、電動化轉型是底層焦慮
表面上來看，此次罷工是因爲勞資沒有談攏，但事實上，還有更深的一層原因來自新能源汽車轉型的焦慮。一方面，對于三大車企巨頭來說，在新能源汽車領域并不占優，而在新能源轉型方面需要大量的資金支撐。
對于三巨頭管理層而言，相比罷工帶來的短期損失，他們更擔心在本就不具備競争力的領域上，因退讓帶來長期競争力損耗。
要知道，在 1970 年，UAW 在與通用汽車的罷工對抗中獲得勝利。UAW 幫助汽車工人過上了舒适的中産階級生産。然而，正直日系車進軍美國市場，開始快速擠壓三巨頭的市場份額。礙于與 UAW 的合同，三巨頭隻能選擇用更便宜的材料設計生産成本更低的汽車。這導緻通用汽車連年虧損，福特也曾在一年之内虧損上百億美元。
對于三巨頭來說，如今正直電動化轉型的艱難時期。中國電動化汽車飛速發展，俨然讓他們在電動化領域發展受到限制，如果此時拿出大量的資金去向工會妥協，最後結果或将重蹈 1970 年的覆轍，甚至在電動化領域失去超越的機會。有業内人士分析，如果答應的話，三巨頭每年的人力成本将增加 450 億到 800 億美元。
另一方面，在 UAW 看來，電動化轉型将有可能導緻部分工人失業。
根據去年美國頒發的政策，拜登将爲投資電動汽車工廠的車企提供約 120 億美元财政激勵。福特的首席執行官吉姆 · 法利（Jim Farley）在去年就曾表示，電動汽車的生産将減少 40% 的勞動力。
要知道，UAW 大部分成員都在生産燃油車的工廠内工作，可謂是最直接的利益受損者。UAW 要求三巨頭不會因電動化轉型而令工會成員失業。
不過，礙于 UAW 的壓力，拜登已經在 8 月底向車企提供了 155 億美元的資金和貸款，以主要支持車企向電動化轉型過渡和對工人的再就業培訓。
事實上，盡管電動化讓三大巨頭、UAW 都焦慮，但此次罷工卻似乎加快了美國電動化進程。
特斯拉隔岸觀火
原因很簡單，就是特斯拉。
特斯拉内部不允許 UAW 活動，馬斯克一直是美國工會的反對者。馬斯克要求，在特斯拉工作的員工隻能二選一，美國工會或者拿到特斯拉期權。
就在 UAW 罷工這幾天，馬斯克在媒體上十分具有嘲諷韻味的地寫道：" 順便說一句，我發給工人的工資，比 UAW 想要的還高，業績要求也更高。" 馬斯克補充表示：" 多年來，我們工廠有不少在生産線上工作的技術人員，通過持有公司股票期權成爲了百萬富翁。"
事實上，不管罷工結果如何，三大車企在美國的勢力勢必會被被削弱，資源、産量會受到影響。弱化了特斯拉在美國市場上對手的實力，無疑就是加強了特斯拉的實力。有海外分析師在研究報告中表示，發生罷工，美國汽車産量将受影響，而特斯拉将有機會受益于競争對手的任何停産。
今年 3 月，馬斯克将特斯拉下一代電動車的生産成本再削減 50%。7 月公布的第二季度财報顯示，特斯拉利潤獲得環比 20% 的增長。而就在同一時期，福特的電動車則虧損嚴重，不得不宣布放慢生産。
如今的罷工，更是讓那個三巨頭電動化轉型雪上加霜。分析人士稱，通用一直在努力推出新款電動車，UAW 的長期罷工有可能會對通用的這一計劃造成影響。
當然，結果很明顯。據了解，特斯拉美股上周（9 月 11-9 月 15）累計漲 10.42%。甚至在上周，其市值一夜增加 799 億美元（約合人民币 5800 億元）。
除了特斯拉外，美國鄰國墨西哥笑而不語。因爲此前 UAW 每次大罷工，墨西哥都會接收到百萬級的産能轉移，加快墨西哥本土的制造業發展。
寫在最後：
一邊是三巨頭轉型的壓力，一邊的汽車工人的利益，在這場浩浩蕩蕩的大罷工中，各方勢力都在各自的利益點上周旋。未來走向暫未可知，但可以肯定的是，新能源汽車不僅在重構美國的汽車工業生态，也在重構美國汽車行業的勞資關系。
