靠增程技術獨撐場面的理想，終于還是選擇了 " 多條腿 " 走路。
4 月 11 日，【汽車維基】從理想官方渠道獲悉，其計劃将在今年上海車展期間，正式發布純電解決方案，啓動其醞釀已久的增程 + 純電 " 雙能戰略 "。
這意味着，理想将成爲繼 AITO 問界、岚圖、零跑、哪吒以及深藍之後，又一家提供同時搭載增程式混動和純電動車型的新能源汽車品牌。
對于理想而言，擴大動力路徑的做法，不僅能豐富消費者的多元化購車選擇，也将幫助品牌進一步拓展銷量邊界。
不過，想在如今的純電細分市場占據一席之地，恐怕理想還有很長一段路要走。
" 蓄謀 " 已久
爲何理想會突然宣布，在今年進軍純電市場？這或許是很多消費者的疑惑。
在【汽車維基】看來，理想此舉并非 " 突發奇想 "，而是經過了以下 3 個方面的考慮。
首先，順應市場趨勢。作爲當下新能源汽車的一條分支，增程式技術雖能解決一部分用戶的純電續航裏程焦慮，但從技術邏輯來看，其依然沒有完全擺脫對燃油的依賴。
所以，站在綠色清潔能源的角度來看，純電才是未來新能源市場的主導技術，更何況，這早已是業内不可否認的共識。
而這也将意味着，忽視純電車業務就等于放棄了未來新能源市場，相信沒有任何一家車企不去争搶這份市場紅利，所以理想也不例外。
其次，目前增程式汽車在部分地區不享受綠牌政策。比如在北京，購買增程式汽車的用戶需要具備燃油車指标資質，上海則緊随其後，在今年年初宣布，正式取消對增程式汽車的綠牌免費政策。
若照此趨勢發展，當越來越多的城市選擇跟進該政策時，固守增程式的理想，未來銷量必會遭受打擊，因此推進純電車業務，已是理想爲謀求長遠發展繞不開的選擇。
最後，位于北京市順義區的理想新建純電動乘用車工廠項目，已在今年 2 月份恢複施工，預計 7 月份能下線首台純電動平台産品，9 月份實現量産，因此從時間節點來看，這也已符合理想在今年啓動 " 雙能戰略 " 的條件。
800V 再成噱頭？
需要注意的是，即便理想擴展了純電産品線，但尚不健全的補能體系，恐怕還會給理想的消費者們澆一桶冷水。
比如，即将在理想純電車型中出現的 800V 高壓快充技術。
在今年年初的理想媒體溝通會上，李想曾披露，理想自研的 800V 碳化矽技術，可實現 10 分鍾補能 400 公裏，和 400V 相比将大幅優化用戶的充電體驗。
從表明看，800V 超級快充的确爲用戶節約了不少時間成本，但問題是，絕大多數選擇超級快充的用戶，他們并不在乎補能時間的長短，而是更在意能否就近找到空閑的适配超充樁，并且還需要保證不發生充電排隊的現象。
另外，實現高壓快充還是一個需要産業鏈多個環節共同配合的系統工程，譬如在高壓純電架構下，不僅需要車企對電池包、空調壓縮機等重要部件進行适配，還需要第三方充電設施，甚至是電力供應部門的助力，也就是說，車企隻是實現超級快充的其中一環。
關鍵是，目前國内主流的直流快充樁，絕大多數都是針對 400V 平台車型開發的，其中乘聯會就指出，當下國内 800V 充電設施并不完善，截止至去年 11 月底，其在國内的覆蓋率僅爲 26% 左右，這意味着，選擇理想純電車型的用戶，在 800V 超充樁尚未普及前，基本隻能去理想自建的超充站紮堆補能。
與此同時，新的問題又随之産生，理想能以多快的速度，在全國範圍内完成超充站的建設，并且大規模投入使用？對此，【汽車維基】并不持樂觀态度。
有趣的是，理想至今不但沒有披露自建超充站的目标，李想反倒對充電樁的成本放出了豪言，" 超充站的成本比建一座工廠便宜多了，如果到 2025 年，理想建 3000 個超充站，總共花費 100 億元，那麽分攤到每年，對一家年收入千億規模的企業而言，成本并沒有想象中那麽高。"
言外之意，未來理想會在全國大規模鋪設 800V 超充樁，并且毫不擔心成本預算，那麽到 2025 年僅僅建 3000 座，這組數據未免顯得過于保守了，畢竟，小鵬在今年一季度已完成了 160 多座站點的升級，明年還有近 500 座超充站投入運營，而眼下的理想，則還處在紙上談兵的尬聊階段。
壓力山大
坦白講，對于理想而言，其在純電市場恐怕還翻不過蔚來這座大山。
繼續拿補能來說，支持 " 可充、可換、可升級 " 的蔚來，不僅比理想多一種補能方式，而且其第三代換電站還兼容了市面上極爲稀缺的 800V 高壓充電樁。
所以從某種程度上講，蔚來才在真正意義上，做到了接近于燃油車補能的快捷體驗。
還有，從充換電規模來講，蔚來至今還不斷在擴充補能網絡，其計劃在今年，将建設超過 2300 座換電站，加速覆蓋高速路和城市道路，同時，公共充電樁的數量還将超過 2.4 萬根。
毫不誇張的說，随着蔚來充換電補能網絡的不斷完善，品牌和産品的市場吸引力勢必将得到進一步提升，這無疑将會給包括理想在内的諸多對手，帶來莫大的競争壓力。
因此，作爲純電市場 " 新面孔 " 的理想，要想翻越蔚來這座大山，就必須拿出更多的誠意才行，但遺憾的是，【汽車維基】并沒有從理想的純電規劃裏找到一絲亮點。
如果非要給理想的純電車型增添一些看點，那麽可以算上能量密度爲 255Wh/kg 的麒麟電池，但不要忘了，蔚來還擁有能量密度更高的半固态電池包（360Wh/kg）。
這意味着，在消費者普遍關注的續航裏程上，蔚來依舊比理想更占上風。
可以預見的是，在增程式混動市場一帆風順的理想，未來在進入純電市場後，恐怕将面臨截然不同的市場反饋。
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