（圖片來源：小米汽車微博）
小米首款汽車 SU7 一上市賺足了眼球和熱度，連行業大佬周鴻祎都忍不住發視頻評論。小米汽車爲什麽叫 SU7？都有什麽心理暗示？周鴻祎談到小米汽車命名背後不得不感歎小米對用戶心理琢磨太透徹了。
視頻中，周鴻祎表示，産品需要創新、技術需要創新，但是有時候在起名字的規則上反而你要入鄉随俗。" 因爲老百姓已經被無數的車廠的廣告宣傳和自己開車的體驗給認知教育了。你要非出個比如說叫 Y 系列，說我叫 Y10 比 Y20 要強，Y20 比 Y30 要強，那麽你就違背了一般用戶的認知。"他認爲，産品的名字直接影響消費者對産品的第一印象，以及他們對産品的聯想和記憶。周鴻祎以奔馳、寶馬和奧迪等知名汽車品牌爲例，解釋了這些品牌的命名規則和數字代表的含義，以及這種命名規則在汽車行業中的約定俗成。他說：" 比如說寶馬的 X7 肯定比 X5 要高一檔，那麽奧迪可能是用 A8、A6，A8 肯定比 A6 要強，加了一個數字之後，實際上讓車本身有了層級的差異，也給自己的未來推出不同系列的車有了一個明顯的區隔。這個在車圈裏邊已經是約定俗成。"
周鴻祎對小米汽車的命名進行了深入解讀。他說 " 用 AI 搜索問，S 代表 Speed ( 速度 ) ，U 代表 Ultra ( 超級的 ) ，這是極端速度。那我又問爲什麽叫 SU7 不叫 SU6、SU8 呢？我覺得這就是小米有兩個隐含的因素，先是小米對用戶心理的琢磨非常透徹。因爲奔馳的最高檔的系列是 S，S 在很多車裏都被認爲是高檔的，用 S 肯定會給人一個心理的暗示，就我至少是跟 S 級有一比。但是不能完全用 S，就加了一個 U。那爲什麽用 7 呢 ? 因爲寶馬 7 系，大家知道，寶馬 5 系就是普通的車。而寶馬比較高檔的車是寶馬 7 系，所以在行業裏。大家用的這個數字都會讓你發生一些聯想，這個聯想是隐隐約約的。所以小米如果叫 SU6 或者 SU5，大家就會覺得是不是 5 系車，所以它叫 7 是有原因的。"
小米汽車在命名上用了心，回看小米的造車之路：
在汽車業務的投資上，早在 2014 年，雷軍通過順爲資本參與了蔚來汽車的創立，并随後投資了小鵬、智行者科技、北醒光子等汽車領域相關公司。
自 2015 年起，小米陸續申請了汽車相關專利，截至 2020 年，專利申請數量約爲 134 件，技術布局已久。這些專利涵蓋了汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛和行車安全等多個汽車領域的發明專利。小米着重關注汽車作爲新型電子産品的交互性，并在産品開發中充分考慮了安全性，主要集中在智能座艙和行車安全功能的開發上。
國金證券在最新研報中指出，小米汽車的定價超出了預期，展現出了新車型的産品實力和品牌影響力。之前輿論和市場過度關注價格，卻忽視了小米汽車極高的熱度所帶來的品牌力，最終形成超預期演繹的局面。
汽車分析師申強表示，在激烈的價格競争下，純電動車市場的容量實際上是有限的。當消費市場回歸理性時，小米汽車面臨的強大競争将更加清晰明了。他指出：" 即使‘米粉’基礎龐大，實際轉化率也是有限的。顯然，雷軍非常清楚地意識到，要讓更多非‘米粉’的人了解小米汽車。"
汽車分析師張翔認爲，小米汽車的性價比超高，必然會對汽車行業造成沖擊，迫使競争對手不得不降低價格。他指出，以小米目前的高性價比策略，未來有望在 20 萬 -30 萬元市場取得一定的定價權。
中歐協會智能網聯汽車秘書長林示表示，當前汽車行業正處于 " 拼錢 " 階段，家底薄、融資能力弱的車企将首當其沖被淘汰。例如早期未量産的博郡汽車和綠馳汽車，以及近年來面臨資金鏈困境的威馬汽車、天際汽車、愛馳汽車，甚至一些新興造車勢力也在刻意減産少賣車，希望能夠熬過資本市場複蘇或上市。
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