"2023 年，是我從 18 歲開始創業，至今爲止 24 年，工作壓力最大的一年，壓力最大，是非最多。"
李想選擇用這句話當做 "2024 理想春季發布會 " 的開場白，顯然是因爲過去這一年，理想終于完成了從 0 到 1 的突破，經營狀況之樂觀，讓李想能在發布會上說出了字幕都不敢打出來的 " 狂言 "：
" 請相信理想建設超充站的決心和實力，因爲理想是現金儲備最多的中國車企。"
李想說出這句話的時候，我能聽見站在旁邊的理想員工倒吸了一口冷氣，但很快，李想就用他的下一段演講把發布會拉回了正常節奏。
這是我第一次現場聽李想講話，跟在屏幕前聽他照本宣科不同，現場能聽到他語氣的變化，看到他的表情，觀察到他和底下人的互動，李想是個很擅長演講的人，甚至可能是造車新勢力的這些創始人裏，最擅長用語言操縱情緒的人。
但理想 MEGA 跟理想過去的所有車都不同，它并不是一輛需要李想不斷用金句和熱梗去賣力推銷，創造記憶點的車。
它太特殊了，特殊到隻要把這輛車放在你面前，你就會忍不住去了解它。
MEGA 的宣發其實從去年下半年就開始了，一直到上市前兩天，還因爲 " 後輪轉向 " 的事情站在輿論中心。
這之間無論是誇也好、罵也好，從來沒有人否定的是，從外形到産品定義，MEGA 都太新奇了，以至于在編輯部的内部讨論會上，我一開始對這篇文章的字數預估達到了驚人的六千字，但爲了各位的閱讀體驗，我們還是濃縮了最想告訴你的 3 個産品點。
大就是好
在理想 MEGA 上市前一周，我們就對它有了初步的試駕體驗。盡管在出發前，我已經做好了要去試駕一台大車的心理建設，但當我親自見到理想 MEGA 的那一刻，心裏還是不禁感歎：這也太太太太大了……
那它到底有多大呢？
從車身尺寸和軸距來看，目前國内在售的 MPV 中，與理想 MEGA 近似的車型隻有長軸距版的奔馳 V260L 以及各種基于奔馳威霆魔改的商務車。即便是豐田賽那這樣主攻北美市場的中大型 MPV，在理想 MEGA 面前也顯得有幾分嬌小了。
事實上，龐大的車身尺寸不僅爲理想 MEGA 帶來了視覺層面的感官震撼，同時也給不少鍾情于在有限車身尺寸下鑽研魔術空間的日系 MPV 們帶來了一點小小的理想震撼：大，就是可以爲所欲爲。
首先，理想 MEGA 在滿載 7 人的情況下，後備箱依然可以裝下 4 個 28 寸行李箱 +2 個 20 寸的行李箱。在發布會上，李想特意邀請了好朋友一家 7 口從車裏走下來，上一個在發布會讓全場這麽沸騰的，還是華爲讓車自己開上台。
這意味着，過去可能需要兩輛車分裝才能完成的全家人長途出遊場景，如今隻需要一輛 MEGA 就夠了。
其次，在車内乘坐空間方面，根據理想官方給出的數據，理想 MEGA 的二排腿部空間超過寶馬 7 系，三排空間對标寶馬 5 系，并且都是長軸距的版本。
同時在車内空間的布局上，以理想 MEGA 的空間水平，想要實二排座椅零重力模式可以說是輕而易舉，但理想并沒有将此功能作爲開發重點。
在發布會上李想也解釋了緣由，他更希望整個車的 7 個位置都能均等地享受大空間。以我們體驗過的一些 MPV 爲例，他們的二排零重力座椅的确很舒服，但三排就隻能放狗了，說明産品定義時的開發重心還是落在了二排。
MEGA 則盡可能将車内空間打造成客廳、卧室、書房、影音室等可以供全家人共同使用的場景。
另外，理想 MEGA 在空間上還有兩個細節在試駕體驗期間給我留下了深刻印象。
其一是理想 MEGA 的車内高度達到了 1.35 米，其二是理想 MEGA 在保證了二排座椅舒适性的同時，還可以提供 16cm 的過道空間。
這意味着，對于大部分正常身材的成年人來說進出理想 MEGA 的二三排是較爲輕松的。對于兒童來說，則完全可以在車内靈活走動。
要知道，理想 MEGA 爲了實現 0.215Cd 的超低風阻系數，整車的高度隻有 1850mm。同時，在地闆的下方裝載的是一塊容量超過 100kWh 大電池。能在這樣的條件下，依然保證不錯的上下車便利性并非易事。
電器要齊全
如果說 MEGA 的「大」讓全家人都可以在車内擁有屬于自己的一片空間，接下來需要考慮的便是如何讓這片空間變得更舒适、更有趣？
其實相較于理想 MEGA 激進的外觀設計，内飾座艙的大部分設計和布局其實與理想的「L 系列」車型是如出一轍的。
從屏幕數量和尺寸來看，理想 MEGA 的前排依然沒有儀表，中控和副駕屏也還是由兩塊 15.7 英寸的屏幕組成。後排的娛樂屏倒是變大了一點，從之前「L 系列」的 15.7 英寸變成了 17 英寸。
實際體驗下來，個人認爲理想 MEGA 的後排娛樂屏尺寸其實再大一點會更好。作爲參考，小鵬 X9 的車内空間配備的 21.4 英寸後排娛樂屏就比較契合。
相比于屏幕尺寸的小幅升級，理想 MEGA 這次最大的提升在于一口氣拿下了杜比世界和杜比全景聲兩項認證，這對于車内娛樂體驗的提升還是十分可觀的。
爲了獲得雙杜比認證，理想 MEGA 的三塊屏幕這次全都升級到了第四代三星 OLED，在亮度和對比度方面都有了大幅的升級。其次，後排娛樂屏的分辨率也提升到了 3K 的水平。
至于座艙芯片，理想 MEGA 不出意外的用上了高通 8295 高性能版，流暢度自然是不用擔心。和普通版高通 8295 相比，高性能版最大的提升在于 AI 算力翻了一倍，這也讓「理想同學」在運用 Mind GPT 回答各類問題時，擁有了更快的響應速度。
關于理想 MEGA 的智能座艙表現，我們也制作了可能是全網首個體驗視頻，感興趣的各位可以點擊觀看。
而在音響方面，理想 MEGA 這次首發了理想全新的鉑金音響系統。全車搭載了 21 個由比利時 PSS 提供的揚聲器，最大功率 2160 瓦。并且還配備了獨立的 DSP，可以實現更好的空間音頻計算。
值得一提的點是二排配備了 220V 的電源插座，在後續群訪時，理想汽車的範皓宇表示，在内部并沒有對上不上這個東西産生過争議，大家讨論的點反而在電源蓋子上。因爲大家是按照‘家’的定義來設定的功能，如果家裏有，那車裏就應該有。至少在操作邏輯上，要讓用戶和在家裏是相通的。
因此，李想在提到二排座椅按鍵的時候，我旁邊的理想員工都不約而同發出了笑聲，一開始我還沒反應過來，直到他說感謝媒體和用戶的監督時，空氣中充滿了快活的氣息。
補能之痛
在編輯部關于這場發布會的讨論會裏，提到最多的詞就是‘補能’，大家都很好奇，一輛純電 MPV，得擁有怎樣的電池和補能效率，才能獲得 " 自由 "，畢竟在李想的産品定義裏，MEGA 需要帶着大家庭去往天南海北，這可能也是事關 MEGA 銷量的決策因素之一。
所以李想也把‘補能’這個點放在了發布會的最開頭，李想在發布會上就表示，理想之後的每一款純電車型，都将标配 5C 超充。
同時，在他的規劃裏，計劃建成 5000 座，能覆蓋全國 95% 的高速和國道。這其實是個很精準的産品判斷，因爲電動車目前的續航痛點其實就在于高速，在城區裏有家用樁、第三方樁，相對時間也不緊促，所以解決高速的使用場景，純電車的續航焦慮就能減少一大半。
但顯然理想無法單靠自己的力量完成這件事，早在 2019 年，國内外的頭部電池供應商都基于理想 MEGA 的需求進行了研發，各大供應商都投入了大量資源來進行技術攻堅，有的專家甚至專程趕來國内，駐紮在理想汽車，最終除了甯德時代，其他幾家供應商都因爲電芯指标開發難度過大而相繼退出。
于是從 2020 年開始，曆經 3 年，甯德時代和理想完成了麒麟 5C 電池的研發。雙方總共爲麒麟 5C 電池的研發投入了超過 1000 人，其中理想電池的電池團隊就有 280 人，70% 都投入在超充電池上。
最終給出的成績單也十分耀眼：102.7 度的電池包能支持 710 公裏的最大續航，如果使用理想 5C 充電樁，峰值功率能超過 520 千瓦，平均充電功率大于 400 千瓦，充電 12 分鍾就可以補能 500 公裏。
完全滿足了 2019 年理想汽車電池負責人柳志民提出的目标：在保證能量密度的前提下，做到 4C 或者 5C 超快充。
在發布會結束後的群訪環節裏，我們詢問了柳志民很多關于 5C 電池補能效率和研發初衷的問題，因爲 MEGA 這是理想 M 純電系列的一個開始，5C 充電網絡勢必将成爲之後的一個基礎。
但是，5C 技術的下放肯定是需要規模效應，畢竟 MEGA 是一輛 50 多萬的 MPV，而理想将來的純電車型勢必将賣到 20-30 萬的大衆市場，這就需要在價格和效率之間尋找最優的解決方案。
甯德時代國内乘用車事業部 CTO 高煥
在被問到理想麒麟 5C 和極氪金磚電池的區别時，甯德時代國内乘用車事業部 CTO 高煥就表示，大家都想得到長續航和高快充，但需求和成本之間的平衡才是更重要的。
理想的麒麟 5C 電池是以超級快充爲主，極氪的金磚電池則是以續航爲主，001FR 則是以放電功率爲極緻要求，都是需要去做定制化的服務。将來把密度做到更高、體積做到更小更輕，充電速度更快，成本就能控制在一個可接受的範圍内。
柳志民也表示，之後理想的電車，還是會和甯德時代 " 深度合作 "。
依舊扛大旗
作爲此次發布會的另一大重頭戲，2024 款的理想 L7、L8、L9 也同步亮相并正式上市。整體的價格區間并沒有變化，其中 L7 和 L8 的 Pro 版，指導價上調了 1 萬元。
如果僅從外觀造型來看，除了理想 L7 的後牌照框位置有所微調，其餘均和現款車型保持一緻。不過在配置方面，2024 款「L 系列」的調整還是十分值得關注的。
首先來看理想 L9，作爲家族期間，新款全系都把電池升級到了更大的 52.3kWh。更大的電池自然也帶來了更長的續航，如今新車在 CLTC 标準下的純電續航爲 280 公裏，滿油滿電綜合續航則超過 1400 公裏。
在配置方面，24 款理想 L9 則是全方位與理想 MEGA 看齊，諸如雙腔空氣懸架、SS Ultra 智能座艙、16 點座椅按摩、主駕魔毯座椅等配置都沒有缺席。
同時，二排右側的座椅這次也得到了一個大幅的升級。新增加的「皇後座」功能，讓 24 款理想 L9 的後排體驗進一步升級。相較于目前常見的零重力座椅，理想的這個「皇後座」調節自由度會更高一些，同時對于前後排空間的侵占會相對更小。
至于 Pro 和 Max 版的區别，主要在于自動駕駛的配置方面。此外，24 款理想 L9 上，Max 版本将會标配電動踏闆。
與此同時，24 款的理想 L8 和 L7 也得到了大幅提升。不少此前由理想 L9 獨占的配置，現在也逐步推廣到了更多車型。并且在智能駕駛方面，Pro 版車型也将升級至 AD Max，可見理想對于補齊智駕這塊短闆的重視程度。
具體到車型來看，對于 24 款理想 L8 而言，最值得關注的升級莫過于新增的冰箱和二排小桌闆了。此外，Air 版本這次也增加了空氣懸架，對于底盤質感還是非常顯著的。
同樣的，在 24 款理想 L7 上，空氣懸架也成爲了全系标配。這也意味着，目前理想旗下所有車型都将配備空氣懸架。不免令人好奇，即将在年内上市的理想 L6 是否也會将空懸作爲标配？
除了配置方面的升級，24 款理想 L7 終于是在中控台的下方找回了 " 消失的儲物格 "。據說爲了這個儲物格，新車不僅重新設計了中控台，還特地換了空調壓縮機。對于一次年度改款而言，這樣的調整還是挺罕見的。
寫在最後
其實你看到最後會發現，我們整篇文章，都沒怎麽提錢的事。
接近 56 萬的售價，對于我們來說可能太過昂貴，但對于富哥們來說，花埃爾法一般的價格買到數倍于奔馳 V 的産品力，可能就會像對待仰望 U8 一樣，生出 " 這車太便宜 " 的感覺。
理想汽車範皓宇就表示，内部定價時，産品端希望賣得更貴些，但銷售希望市場的接受度能更高，理想内部也認爲，這個級别的用戶不會在乎一兩萬的差價，而是更在乎産品是否完美。
至于理想 MEGA 是否是一輛完美的 MPV，就要留給馬上可以去門店試車的你們來評斷了。
END
