經濟觀察網 記者 高飛昌 作爲合資車企中較早布局新能源的企業，上汽大衆終于在最近幾個月體會到了電動車快速增長的快感。銷量數據顯示，今年 7 月 -9 月，上汽大衆 ID.3 車型連續三個月銷售過萬輛，這給上汽大衆帶來相當大的自信心。
此前，新能源市場上銷量過萬的車型基本都是自主品牌車型，如今上汽大衆改寫了這一局面。
盡管從滲透率上看，上汽大衆的電動車整體表現還不夠強大，燃油車仍舊是其銷售主力，但随着其新能源車型收獲市場認可，全新的發展勢能已逐步顯露出來。
今年 2 月剛上任上汽大衆總經理的賈建旭，對企業的這一新轉變頗有感觸。10 月 14 日，賈健旭在接受包括經濟觀察網在内的媒體采訪時表示：" 有一次我到甯波出差，跑到我們的 4S 店看，樣車都已經被賣完了，我就把銷售人員喊出來，批評他怎麽能把樣車賣了，其實我面帶笑容在批評，發自内心的高興，我們已經好久沒有等到這樣的情況了。"
上汽大衆總經理賈健旭
賈健旭在任職上汽大衆總經理之前，擔任延鋒汽車飾件系統有限公司總經理，該公司是上汽集團間接控股的一家零部件企業，也是國内最大的零部件企業之一（最新排名甯德時代第一，延鋒第二）。從零部件企業來到整車企業，賈健旭并不感到 " 陌生 "。他自信心滿滿地表示，即便目前确實面臨一些壓力，但合資企業仍有着巨大的發展潛力，他将帶領上汽大衆重振雄風。
" 合資企業有兩方（股東），雙方需要大量的溝通和交流，這對開發效率、産品更新效率都是挑戰。而我們今天跟外方夥伴開會，會把所有的要求攤在桌上，目标一定要明确，速度一定要快。我們把内部開發流程改了，以更快的速度來适應中國市場和中國消費者的變化，這是必走的一條路。" 賈健旭談到。
此外，針對上汽大衆旗下的大衆、奧迪、斯柯達三品牌格局，賈健旭定下了 " 九字方針 "：促油車、穩電車、上奧迪。
" 促油車 " 的理由十分直觀，目前合資企業仍是以燃油車爲主要支撐，上汽大衆旗下更是有途觀、帕薩特、朗逸等多款熱銷燃油車型。" 必須要調整策略更好地适應這個市場，必須要把油車市場裏 8% 的市場份額牢牢占住。" 賈健旭指出。
" 穩電車 "，則是以 ID.3 爲切入口，打造電動車爆款，牢固樹立 ID. 品牌的電動化形象。據介紹，對于 ID. 系列，将來上汽大衆還将引入 ID.Buzz，這是一款純電動巴士車，先從全進口開始進入到 ID.Store，借此把 ID. 品牌立起來。
" 上奧迪 " 指的是将推動上汽奧迪向高端化的方向發展。" 品牌一定要刷新、一定要向上。刷新有兩個工具，一個豪華品牌，二是電動車，必須要上。" 賈建旭說。
出身零部件企業的賈健旭，對于當前整車企業的電動智能轉型有着自己獨特的理解。他認爲，汽車的智能化創新其實大部分是零部件的創新。" 我是做智能座艙出身的，因爲延鋒主要是做車的上車體，車的‘上半身’（座艙）我閉着眼睛能摸出來是什麽零件，但我們要努力地轉型‘下半身’（動力組合），然後把我們大衆車的上半身變得更聰明，這是我們要去做的一個很重要的工作。"
推動組織機構革新
賈健旭推動工作帶有強烈的個人風格，其第一要訣是 " 快 "。例如舉辦經銷商、供應商大會，往年上汽大衆會安排到第一季度末召開上一年度的會議。但今年上汽大衆将在 12 月份開辦經銷商、供應商大會。
" 在 1 月 1 号之前全部布置掉，等敲鍾的那一刻，就非常清楚要怎麽幹，明年一天都不會浪費，365 天不落下一天，這個是上汽大衆的志氣。" 賈健旭表示，" 我們不能‘等、靠、要’、不‘裝可憐’，必須說要什麽。如果達不到，就要到市場上去找，不斷地滿足我們産品線需要。"
賈健旭提到，上汽大衆正在尋找一條屬于自己的路，包括 " 短期 " 和 " 長期 " 兩條路。短期是指控制成本，成本是企業的核心競争力之一，但上汽大衆将通過技術方案來降本，通過供應商的創新來降本，而不是簡單的商務降本。
長期則是指要突破合資公司的傳統合作方式，改變中外雙方互相掣肘導緻決策慢、效率低的情況。賈健旭稱其新策略爲 " 拿來主義 "：股東雙方都要拿，把股東雙方好的東西往合資企業搬。在大衆方面，包括新産品包括良好的制造和品質基礎，在上汽方面，則包含其電動化技術等。
爲了滿足上述目标，上汽大衆對組織機構做出了調整。10 月份以後，上汽大衆新設立了 4 個 VLE（Vehicle Line Executive 車型條線負責人），分别是大衆 MEB、大衆中 / 大型車、大衆小型 / 緊湊型車、奧迪 4 個 VLE，分管 4 條不同的車型線。
賈健旭認爲，車型條線負責制可以打破傳統的條線區分，更關注中國消費者需求，與中國消費者共同定義産品；同時提出怎麽減少油車現有産品的投資、延長現有産品的壽命、降低現有産品的成本，以更親民的價格貼近客戶，并且所有的油車要有電動化轉型目标、要求和實踐解決。
其次，上汽大衆成立了兩個奧迪專項工作組，一個是油車專項工作組，二是電車專項工作組，目前已經有 400 個工程師全面跟上汽研究總院結合，開展了奧迪的開發工作。
在用戶服務方面，上汽大衆也在探索全新的組織模式。10 月 14 日，上汽大衆舉辦 2023 ID. 嘉年華，活動主題是 " 讓大衆更出衆 "，倡導低碳出行方式，一方面與用戶共創 " 低碳主題用戶派對 "，另一方面向老車主發放 900 萬張再購優惠券，爲 ID. 車主打造了含神州租車立減券在内的百萬出行大獎。服務方面，上汽大衆提出了 "We care"，一方面服務 2,700 萬現有存量用戶，另一方面将線上 APP 做得更好，激發用戶生态形成。
ID. 電動車和 PHEV 同步進擊
ID.3 近期在市場上強勁的表現，在上汽大衆銷售與市場執行副總經理、上海上汽大衆汽車銷售有限公司總經理俞經民看來，是公司背水一戰的結果。" 合資公司的雙方股東給了很大的壓力。從事實來說，大衆品牌是很多用戶的首選，但在中國市場，随着電動智能化的發展，如果電動車打不響品牌就會老去，且對汽油車沒有幫助，所以背水一戰必須要上。"
上汽大衆銷售公司總經理俞經民
賈健旭補充說，在 ID.3 實現初步規模化後，還要爲消費者提供更多的價值。其指出，目前市場上對于 ID.3 最大的诟病是基礎版的 ID.3 裏面沒有獨立空調，因此在 2024 年将在 ID.3 上推出三區空調，此外會推出智能包、特殊配置包等選裝包，讓用戶有更多的選擇。
上汽大衆旗下的 ID. 系列除了 ID.3 還包括 ID.4X 和 ID.6X，這些産品都将會借助目前品牌熱銷的勢頭不斷提升産品價值。在當前的汽車市場，除了純電動車，PHEV（插電式混動）也成爲一個熱門的新能源賽道，在此領域，上汽大衆同樣有一些思考和準備。
賈健旭表示，上汽大衆要立足現有車型，加快速度把新的 PHEV 推向市場。第二，長遠考慮，上汽大衆将在一個 BEV 的架構上做 PHEV 和 EREV（增程式電動車），這已經提上議事日程。此外，上汽大衆将會選擇一個精密的電子架構來滿足所有平台特性的需求，包括智能座艙、自動駕駛。
在發力電動化的同時，上汽大衆将持續加強燃油車矩陣的競争力。明年将會推出新途觀 Pro，打造一個從 15 萬到 25 萬元的産品矩陣，另外還有新的帕薩特上市。具體車型布置策略上，将改變原來 " 上新放棄老 " 的做法，而是 " 上新不放老 "，并拉大價格區間，滿足不同消費者對同一品牌車輛的要求。
對于未來的産品結構，上汽大衆預計，2028 年整體的 BEV 要占總量的 75%。如此才能在中國市場獲勝。
上汽大衆将以大衆、奧迪兩個品牌爲主抓手進行布局。對于斯柯達品牌則另有安排，目前正在商讨利用斯柯達在中國的現有工廠和現有産品，從中國向全球市場出口，滿足斯柯達的全球市場需求。經銷商體系方面，在現有斯柯達經銷商體系的前提下不會再擴張，但也将考慮斯柯達品牌的電動化轉型。
征戰後合資時代
上汽大衆是國内最早（1984 年）成立的合資車企之一，在中國汽車發展史上占據着重要的地位，長期以來上汽大衆都是國内真正的合資巨頭之一。而随着新能源智能化新時代的開啓，合資車企普遍面臨實現電動化智能化轉型的重任，新的 " 後合資時代 " 随之開啓。
" 如今市場産品非常多元化，競争激烈，‘一招鮮’的時代已經過去了，我們要有這種深刻的認知。同時我們會堅持自己的價值觀，重視駕駛體驗，重視出行，這也是大衆和奧迪品牌背後所蘊含的深意。相信也會有支持這種理念的消費者選擇我們。" 賈健旭表示。
賈健旭認爲，後合資時代，合資企業首先要建立全面的研發能力。上汽大衆現在就是要自己幹，把能力培養起來。
另外，後合資時代的中外方是競合的關系。獨資企業的效率很高，但很容易犯錯。而合資企業中的合作方之間的每一次辯論，都在磨砺觀點和概念，這樣能更少犯錯。
再者，後合資時代，融合也是一個很重要的話題，包括文化融合、産品融合以及品牌融合。" 我們能不能借力？這個世界上最大的成功就是借力而成功，而不是完全靠自己。合資企業就是最好的借力方法。上汽大衆深耕國内市場 40 年，以前朝着一個方向使力，那 40 年後也能朝着一個方向使力，這也是合資企業的優勢。所以說，現在唱衰合資企業爲時過早。" 賈健旭說。
俞經民從銷售服務領域指出了合資企業依然擁有很強的韌性。例如，上汽大衆 2700 萬的基盤用戶很大，而目前 1,300 萬 APP 用戶才是保有量的一半，僅這一半的粉絲、擁趸，已經達成了海量的互動，帶來很多的潛客。" 我們還是把那三件事情做好，更好地服務用戶，刷新品牌，關注經銷商、激活基盤，做好了經銷商才會和我們站到一起。" 俞經民表示。
賈健旭透露，上汽大衆已經有了一個中方主導的項目。目前公司定位發生了很大的變化，以前是外方給合資企業帶來技術和産品，中方負責市場和政府溝通，而将來中方在合資企業裏面的角色，将是加大技術和客戶關系以及政府溝通。
" 我們做不到把自己定義爲‘四個輪子上的電腦’，我們一定要成爲可靠的出行夥伴。我們的優勢，第一個是可靠，第二個是出行方面，有電車、有油車、有 PHEV，現在同時有這三張牌的企業并不多。無論短途、中途、長途，上汽大衆都有可靠的出行方案提供給用戶。" 賈健旭表示。
