往往都是事情改變人，人卻改變不了事情。可他們還是改變了一些事情的。
2014 年的春節，全國老百姓一邊沉浸在王铮亮《時間都去哪了》的感懷傷情中，一邊在剛剛上線的微信紅包裏樂此不疲。
這一年，中國 4G 牌照剛剛發放，移動互聯網時代就在巨頭們的舞刀弄棒下正式拉開序幕。那時候的周鴻祎尚未涉足汽車，隻是帶領着 360 與酷派組建合資公司奇酷，抱着不甘心的态度再度殺回手機市場，打算與彼時如日中天的小米一較高下。隻是那時誰也沒想到，兩個還會在另一個賽道中和自己和解。
當所有人還在适應手機成爲移動互聯網的終端媒介這件事時，有一群鴨子，已經感受到了春江水暖，把目光開始瞄準在了汽車身上。
2014 年，蘋果推出了劃時代的手機映射軟件 CarPlay，可以用風靡全球來形容它的普及程度，不少中國品牌的車型陸續将 CarPlay 裝入車機中，甚至與蘋果 CarPlay 相愛相殺的百度 CarLife 也在一年後推向國内汽車市場。
這大概是對汽車成爲移動聯網終端最原始的想象，但總有人能看到更多的可能。
盡管有很多人不願意承認，在這個話題上那個 " 下周回國 " 的賈躍亭或許還真的算得上是先驅。
哪怕身處美國還不忘時刻提醒外界，" 十年前我提出‘ SEE 計劃’，預判了中國智能電車換道超車，如今已經被大家實現了。無論樂視超級汽車，還是 FF，作爲先行者，都給行業發展帶來了一定的啓發。"
不管誰是誰非，從這一年開始，一衆互聯網人開啓了至今十年充滿血色的造車之路。
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在造車這股旋風尚未過境之時，大洋彼岸早已波濤洶湧。
2014 年 4 月 22 日，北京市朝陽區酒仙橋恒通商務園内，特斯拉正式向第一批中國用戶交付特斯拉 Model S 車型。
與其說這是一場交付儀式，更像是一次互聯網圈的狂歡。
到場的首批車主非富即貴，UC 優視董事長兼 CEO 俞永福、力帆足球俱樂部董事長尹喜地、合一資本董事長許亮、著名央視電視制作人張涵、汽車之家總裁李想、雲遊控股董事會主席兼 CEO 汪東風、時代集團總裁王小蘭。
未到現場甚至還有小米雷軍、新浪曹國偉等等，後來他們中大部分人也成爲了如今造車新勢力的中堅力量。
馬斯克的首次中國行不僅僅是給車主們交付，還找到了當時科技部的萬鋼和工信部的苗圩，并得到了來自頂層設計的支持。
兩個月後，特斯拉官網便發了一篇文章，叫做《我們所有的專利都屬于你》，國家知識産權局有統計的，2014 年 6 月特斯拉公開的專利有 271 項，外觀專利 8 項，發明專利 263 項，這裏包括 125 項電池管理系統、52 項電池組結構、40 項車體結構，23 項動力系統等。
馬斯克希望把盤子做大，邀請更多的玩家加入進來。與此同時，在 " 發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路 " 這一戰略指引下，國家對新能源汽車的扶持力度空前。
指揮棒掃過之處，野蠻人趨之如骛。
此時，尚未年滿 40 歲的賈躍亭已經成爲創業闆首富和《福布斯》中國上市公司最佳 CEO，爲了打造 " 樂視汽車生态 "，賈躍亭開始了颠覆之旅，發布了 SEE 計劃宣布造車。
" 我堅信，超級汽車不僅僅将帶來一場産業革命，而且最終可以爲人們帶來更多藍天和新鮮純淨的空氣。超級汽車亮相之時，汽車會被重新定義，就像我們重新定義電視一樣。"
另一邊，何小鵬以 43.5 億美元的價格正式将 UC 賣給了馬雲，造就了我國互聯網最高收購案例。雖然是從創始人變成了高級打工仔，但何小鵬依舊爲自己留了一條後路。當時 UC 優視董事長兼 CEO 俞永福去提 Model S 很大程度上就是代表何小鵬。
2014 年 8 月，小鵬汽車前身桔子汽車成立，彼時的何小鵬還沒想好如何從阿裏離開，僅僅作爲 " 資方 " 開啓了造車之旅。爲此，何小鵬找到了具有廣汽背景的夏珩，當何小鵬說明來由以後，夏珩就果斷帶着自己的同事何濤和楊春雷一起辭職加入了何小鵬的造車計劃，而這就是小鵬汽車的初創團隊。
在後來的很長一段時間裏，何小鵬都沒有把造車當成自己的主業，更像是在阿裏打拼的同時，開的一口冷竈，下的一步閑棋。
同樣功成名就的還有李斌，前腳把易車網送上美股上市準備好好慶祝一番，好友前愉悅資本創始人劉二海卻在塔頭上澆了一盆冷水：" 就算你把易車做到極緻，中國企業家前 100 位也排不上你的号，不如幹票更大的。"
看着滿世界的造車 PPT，李斌覺得這就是那一票大的。同年 11 月，蔚來汽車在上海安亭成立。
全情投入的李斌甚至已經想好了合夥人，在汽車之家萌生退意的李想早早就入了李斌的法眼。兩人勾兌一番，從高中時期就是創始人的李想豈能屈居人下。于是李想投了 1,500 萬美元成了蔚來汽車的原始股東。
李想當時還認爲，" 我可能在有生之年再造一個豐田，還有什麽是比更刺激的，如果融不到錢，我就自己先掏 1 億美元。" 次年，李想剛剛從汽車之家離開便馬上成立了車和家。
多年後，李想在後來的回憶中寫道：" 在智能電動車的紅海裏，這是我唯一能夠勝出的機會所在。"
與此同時，前途汽車蘇州基地破土動工，愛馳億維生産基地落戶上饒，威馬溫州生産基地奠基，拜騰宣布在南京建設工廠，遊俠汽車确定首個生産基地将落戶湖州，國機智駿贛州生産基地奠基，奇點汽車銅陵基地開工建設，零跑汽車金華工廠開建……
這一批的門外漢、野蠻人在涉足汽車後，外界對于他們的認知是模糊到看不見前路的——中國還需要新的汽車品牌嗎？同時所有人都站在了同一起跑線上，不論創始人曾經都有着何種的光環，如今都隻能叫做造車新勢力。
這是屬于造車新勢力的衆生相，是互聯網人的血色浪漫，喧鬧、詭谲，你方唱罷我登場。
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在那個不知前路的年代，" 畫餅 " 融資與跑馬圈地起飛，PPT 共空頭發布會一色。
有人找人找錢，有人騙錢騙補。
在有利政策的扶植下，新能源汽車補貼漏洞開始暴露出來。2016 年 9 月财政部發布《關于新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通報》，蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車以及河南少林客車等 5 家被認定嚴重騙補，涉及騙補車輛 3547 輛，總金額超過 10 億元。
輿論風波瞬間席卷了新能源汽車補貼政策，原工信部部長苗圩在 2024 年最新出版的《換道賽車：新能源汽車的中國道路》一書中回憶，" 社會輿論一邊倒地從不同角度批評财政補助，好像補助的措施全部都是錯的 "，但他認爲，" 甘蔗很難兩頭甜，隻能說是兩害相權取其輕吧 "。
新能源汽車一時間被扣上了 " 騙補 " 的帽子，一系列倉促地發布又倉促地消失後，PPT 造車成爲了新勢力身上一塊難看的污漬。
2016 年樂視發布會上的賈躍亭，從通道奔跑上舞台，大談夢想。一首《野子》更是重新定義 " 蒙眼狂奔 "。
2017 年 1 月，法拉第未來正式發布了首款量産電動車 FF91，并與樂視在北京舉辦了一場全球直播。FF91 憑借百公裏加速超越特斯拉的亮點，吸引了當時汽車圈的幾乎全部關注。
發布會現場，賈躍亭駕駛 FF91 登場，并發表全英文演講，他稱 FF91 的使命 " 不僅僅是造一輛電動車，而是打造全球共享的互聯網交通生态系統 "。賈躍亭所謂的 " 生态系統 "，還有内容、手機、電視、互聯網金融等。
倒反天罡地說，彼時的樂視看上去居然還有幾分華爲的影子。
隻可惜随着令狐家族的倒台，隐藏在樂視報表下更深次的問題暴露出來，帝國崩塌，賈躍亭選擇了遠遁美國，信用掃地，至今未歸。
樂視的遭遇也給各位同行以緻命一擊，手握真金白銀的投資人們在迷亂的 PPT 裏也開始恍惚，分不清到底還有哪些屬于樂視。
賈躍亭當初承諾給人們帶來的更多藍天和新鮮純淨的空氣也被蔚來實現了。2016 年 11 月 21 日的倫敦，蔚來發布英文品牌名稱 NIO，取意 A New Day，象征追求美好明天和蔚藍天空。同時發布了他們的第一款車 EP9，并且在紐北跑出了 6 分 45 秒 9 的成績。
蔚來 EP9 首批全球限量僅 6 輛，車主分别是創始人李斌、高瓴資本張磊、騰訊馬化騰、京東劉強東、小米雷軍以及汽車之家創始人李想，噱頭十足。不過 2016 年，蔚來汽車虧損約 25 億元人民币，次年虧損繼續擴大達 50 億元。
當蔚來開啓大手筆的投入之際，小鵬還在作坊式的運作之中。據何小鵬本人回憶，2016 年，小鵬汽車的初始團隊還僅僅隻有幾十人，車間裏連空調都沒裝上。2017 年的時候，好不容易攢出來的一台車也是 " 男默女淚 "。何小鵬自嘲到，當時汽車人看了激動地哭了，互聯網也被那台車給醜哭了。
于是，被阿裏收編成爲職業經理人的何小鵬意識到是時候做出決定了。2017 年 8 月 22 日，何小鵬發了一條微博，正式宣告從阿裏離職：" 創業一輪回，苦辣酸甜鹹，歸來仍是少年……新輪回，終點亦是起點。颠覆自己，享受出發。"
直到這會，李想的車和家顯得有些動作遲緩，大部分的經曆都放在了找錢身上。2016 年 4 月，李想首次透露車和家的産品規劃路線，先打造一款微型電動車 SEV，第二步再做中大型電動 SUV。一個小而美，一個大而全。5 月，35 歲的李想拿到了價值 7.8 億美元的 A 輪投資。
直到 2017 年，李想才發布首款車型 SEV 官圖，但很可惜因爲法規的關系，SEV 項目最後還是被砍掉了。小車雖未能真正上市，但作爲起點象征，至今仍擺放在理想汽車總部。
而此時此刻，在蔚來新車首款 SUV ES8 的發布會 NIO Day 上，蔚來一擲千金，耗費 8000 萬人民币包下了 8 架飛機、60 節高鐵車廂、19 家五星級酒店、160 輛大巴邀請大批投資人、媒體和 5000 名意向用戶到場，并請來美國搖滾樂隊夢龍獻唱，超過萬人的五棵松體育館座無虛席，一時風光無兩。
一年後，李想作爲投資人用真金白銀買了一輛蔚來 ES8 回來，但這一次李想或許要成爲李斌的競争對手了。
2018 年 10 月，就在蔚來汽車成功登陸美國紐約證券交易所後兩個禮拜，李想帶領車和家推出 " 理想智造 " 品牌，首款車型理想 ONE 同樣定位中大型 SUV。
何小鵬也從 " 作坊 " 裏走向了正規，2018 年小鵬 G3 推出，作爲一款定位較低的車型，G3 很快得到出行市場的青睐。彼時，滴滴與美團交戰正酣，巨大的補貼誘惑下一時間湧入大量滴滴司機，作爲新勢力中投入市場較早的小鵬 G3，适時地踩在了風口上并迅速打開局面。
作爲背景，一大批的新勢力也開始倒下，消失匿迹不見蹤影。
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回過頭來看，國内還需要一個新的汽車品牌嗎？答案毋庸置疑。
乘聯會發布的最新數據顯示，2024 年上半年，造車新勢力車企市場份額達到 16.3%，超過日系品牌。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華預計，繼去年國内車市産銷首次突破 3000 萬輛後，今年全年汽車産銷規模将繼續保持在 3000 萬輛以上。
3000 萬輛背後，自主品牌憑借新能源車市場快速崛起，市占率正逼近七成。合資品牌則在價格戰與新能源車的競争中被 " 圍剿 "，在中國市場逐漸勢弱。自主與合資闆塊對決的同時，豪華車市場則行至分水嶺，新勢力造車集體 " 上攻 " 與傳統豪華車 " 失守 " 同台上演，一場 " 新老之争 " 成爲車市重頭戲。
不論是倒下的還是仍在牌桌上的甚至是剛剛上桌的玩家，互聯網造車企業已然成爲中國汽車消費市場中不可或缺的一部分。
市場份額的變化僅僅是新勢力 " 颠覆 " 的一部分，更重要的在他們加入後，國内汽車生态的變遷。
在李想确定新的産品路線後，一個産品經理 " 舌戰群儒 " 的形象躍然紙上。甚至不惜頂着輿論風險拉踩大衆，隻爲給自己的産品站台。
在理想的帶領下，增程技術路線得以得到發展，直擊消費者尤其是家庭購車的基本需求，兼顧經濟性和續航焦慮，專注中大型 SUV，憑借人性化的配置滿足了消費者需求。甚至開創了 " 冰箱彩電大沙發 " 的細分市場。
外界從質疑理想到理解理想，最後紛紛成爲理想，甚至不乏有走相似路線的品牌被網友稱爲小理想，同樣銷量走紅。
2024 年 10 月 18 日，理想汽車累計交付突破 100 萬輛，成爲首個達成這一裏程碑的中國新勢力品牌。成爲中國第一家年營收破千億的造車新勢力，也是第一家實現年度盈利的造車新勢力。
定位高端的蔚來汽車，除了汽車本身，還給用戶提供足夠的情緒價值。" 服務無憂 " 套餐，電子寵物 Nomi，兼具咖啡吧、書吧、兒童遊樂場、獨立會議室等功能的 NIO House，專屬用戶群，司機專員服務，手機 App 裏持續上新的周邊、服務等等，都是其中的體現。
相比于傳統的賣車，蔚來銷售的更像是一種生活方式。蔚來的圈層營銷影響的不僅僅這些後來者們，更是傳統車企學習的對象。蔚來官方 APP 早期搭建團隊已經成爲汽車圈層營銷的教父團隊，被各大車企挖牆腳。
除此之外，蔚來也打造了獨屬于中國市場的換電體系，并在參與制定行業标準。盡管一路走來飽受争議，甚至到現在何時盈利還是個未知數，李斌甚至還成了 "2019 年最慘的人 "，但總算也是越走越穩，從學生開始向師父的角色轉變。
技術直男出身的何小鵬更是早早就定下了智能技術的戰略方向，成爲國内最早在智駕上做研發的車企，散出去的人才不計取數，可以說是汽車智駕圈的黃埔軍校。
哪怕是這些互聯網人在各大社交平台的唇槍舌劍，也讓被動讓曾經那些在幕後的車企董事長們不得不走到台前。
而造車新勢力不斷颠覆産業的進程中，還吸引了類似華爲、小米等互聯網巨頭持續加入進來。
都說十年樹木，盡管各大創始人委婉地表示僅僅隻是邁出了第一步，滿是生于憂患的孟氏哲學，但這十年來樹立起的那杆象征着革新的旗幟已然迎風高飄。" 夢雖遙，追則能達；願雖艱，持則可圓 "。
往往都是事情改變人，人卻改變不了事情。可他們還是改變了一些事情的。
