五菱轉型風波下，我在柳州大橋數 " 剁椒魚頭 "
文｜徐嘉
編｜園長
" 柳州有什麽特色？"
當地司機個個能對答如流：" 柳州是工業城市，最著名的是柳工、柳汽、柳鋼、五菱、金嗓子喉寶、兩面針牙膏。這兩年很多大學生來這裏特種兵旅遊，又帶火了螺蛳粉和菜市場 ......"
在本地人的講述中，工業和美食——似乎已經成爲柳州的兩大名片。
這種城市基因貫穿在小城發達的路網、繁榮的本地生活中，以街道上随處可見的 " 寶寶巴士 "" 剁椒魚頭 " ——五菱生産的 " 國民神車 " 爲名片，常帶給外來遊客一些可愛的 " 柳州震撼 "。
柳州街景｜圖源自受訪者
盡管 " 剁椒魚頭 " 已經跌落銷量榜冠軍的寶座，但在它的故鄉柳州，仍然到處都是它的身影與傳說。
這裏的人民有多愛它？外來遊客又如何感受它？在微型車銷量逐漸疲軟的今天，延續了五菱神車基因的 " 高配老頭樂 "，是否還能持續風采？五菱的下一步，去向哪裏？
柳州人車史
五菱汽車的老家坐落于柳江西岸的柳南區，員工和家屬集中生活在附近，形成一片片五菱生活區。
五菱老家｜圖源自作者
這裏，幾乎所有的建築都和五菱有關系——沿着上汽通用五菱的大門，途經五菱大廈、五菱大禮堂、五菱籃球場，來到一座五菱公園，這裏擁有和所有小城公園一樣的景緻：
入口處是澱粉腸和鹵味攤，垂柳下石桌邊圍滿了看牌的老人，小孩占據遊樂區，吹拉彈唱小隊則在另一邊抱團。唯一有些不同的是，一位招工主播背靠五菱園區，坐在石凳上面對手機屏幕，正用重複的話術爲園區招攬技工。這是當代工業發展與新媒體平台在公園裏的生動結合：不用坐班，招工也可以是坐在遠處公園裏完成的工作。
五菱公園｜圖源自作者
工作日的下午 4 點，黃姐坐在長椅上刷抖音，不時刷到有關柳州旅遊的視頻。她指着屏幕上的一家螺蛳粉說：" 這家根本不好吃，是被炒紅的。"
出生于 1980 年的黃姐小時候常來這座公園遊泳。如今泳池被填平，她還是會在每天 3 點半下班後來這裏坐坐，等待隔牆學校裏的孩子 6 點放學一起回家。
公園裏有固定的常駐人口，大多對陌生人有警惕的注視。但提起五菱的小車，黃姐眼睛一亮，突然打開了話匣子。
2017 年，她和丈夫同時購入兩台車：一台林肯 SUV 滿足家庭集體和遠途出行需求，一台寶駿 E100 供短途通勤、買菜和接送孩子使用。
這是如今多數家庭購買電車的方案：用油車保證駕駛裏程和多人乘用需求，填補電車帶來的續航焦慮；電車則作爲經濟實惠、停車便捷的小範圍城市代步選擇。
黃姐對自己的需求更加具體：她從家到單位的距離約爲 3 公裏；兩個孩子學校門前的路容易堵車且爲單行道；日常沒有遠途出行需求；柳州多窄路；找停車位費時；油錢貴。而小電車恰好都能解決這些痛點。
不僅如此，這種需求還得到了多方的支持。
黃姐買車這年，她選擇的寶駿 E100 率先在大本營柳州上市，購車可以享受國家、市政府和廠家的三重補貼，本地落地價不到 4 萬，還有全市增設近萬個充電插座、超過 5000 個新能源專用車位免費停、裏程補貼、公交車道通行、個别路段不限号等政策優惠。
路邊随處可見的新能源停車位｜圖源自作者
這些近水樓台先得月的配套設施，都拉動了作爲大本營的柳州市場的消費，也讓其在全國市場取得了較好的成績。随着 " 家庭第二輛車 " 定位的 E100、E200 先後在 2019 年于全國上市，這年，寶駿新能源直接在微型車銷量榜上奪得冠軍。
" 兩個孩子長個兒了，不能再擠在一個副駕駛上。到了冬天我們穿得又厚，兩座的車開着有點擠。"2020 年，已經對微型新能源車和城市基礎建設頗爲信任的黃姐，決定再次購入四座款小車——五菱宏光 MINI EV。
這款于 2020 年 7 月上市的微型純電小車在當時填補了新能源汽車低價市場的空白，憑借高性價比在 2021、2022 兩年接連獲得全球微型純電銷冠。就在不久前的 2023 年 11 月 14 日五菱宏光 MINI EV 第三代馬卡龍的發布會上，五菱汽車官宣，這款車型銷量已在全球突破了 115 萬輛。
至此，柳州街頭的主流微型車全部上線。
到了 2022 年底，柳州新能源汽車保有量達到 15.37 萬輛，新能源汽車滲透率達到 53.3%，在全國城市中名列前茅，柳州 " 新能源之城 " 的名号開始被傳播。這些都離不開小車的存在，它們被柳州市民統稱爲 " 剁椒魚頭 "" 寶寶巴士 " 和 " 小 E"。
據當地市民介紹，五菱員工有優惠購車指标，因此大家在買車前都會在朋友間打聽一下，極有可能得到折上折。這些車還會被當地老牌企業作爲配車發給員工，累計足夠的在職時間就可以免費提車。同時，由于政企合作，小 E 和 MINI EV 車型也在當地警車、社區送藥用車等渠道鋪開，延續人民的需求變成了 " 公仆用車 "，更加受到柳州市民的歡迎。
屬于微型車的城市
據說在 2014 年，五菱汽車團隊曾在柳州大橋上蹲守數車，看乘坐人數、單程車的行駛數。以此總結出了市民的用車需求，開發出當年的寶駿 E100。
柳江一橋｜圖源自作者
9 年過去，刺猬公社（ID：ciweigongshe）在 2023 年 11 月底，來到柳州中心城區的柳江一橋，這座橋屬 " 建橋狂魔 " 柳州市 21 座跨江大橋中的第一座，對連接核心商業區和南岸的生産生活有着關鍵作用。仿效當年數車的老辦法，我們希望能粗略估計出如今柳州市的新能源微型車占比。
在工作日的下午 2 點，柳州一橋的車流不算繁忙，過往路人匆匆走過，偶有拍照打卡的遊客短暫駐足。除去公交車和出租車，橋上雙向道路在 9 分鍾内通過 100 輛乘用轎車，其中小 E 和 MINI EV 車型占 28 輛。
來到橋下的停車區，沿街可以看到密集的微型車。兩側不到 1 千米的距離，停放着 49 輛寶駿 E 系列、19 輛五菱宏光 MINI 系列、5 輛比亞迪新能源和少量的歐拉、長安奔奔、奇瑞新能源。
這些景觀在近年來成爲遊客打卡的一部分：在街道上用鏡頭捕獲顔色和車衣特别的、例如帶有兔子警官、馬裏奧、庫洛米、美少女戰士等元素的 " 寶寶巴士 "，往往能在社交媒體上收獲高贊和熱議。
經改造的五菱 MINI EV｜圖源自受訪者
也正是在遊客分享的助推下，柳州旅遊正變得越來越熱。
2023 年中秋、國慶假日期間，柳州全市共接待遊客 553.3 萬人次，同比增長 23.3%，其中區外遊客占比 57.5%；實現旅遊收入 44.37 億元，同比增長 47.3%。
在柳州市的兩天時間，刺猬公社發現，這裏的滴滴特惠快車的應答速度和招手即停出租車的密度較高，後者的計費方式爲兩公裏内起步價 8 元，之後每公裏 1.9 元并使用區間式收費。在市區内的打車費用集中在 8-15 元，一般不超過 20 元。同時，柳州市的公共汽車也設置了旅行嗦粉專線，約 15 分鍾一班。
柳州市出租車司機常用多家平台來測評每日電價，以便找到市區裏最優惠的充電站｜圖源自作者
柳州在盡力迎接遊客，但也在交通規劃上保持了自己的立場：這裏是廣西唯一沒有共享單車的城市，也可能是中國最後一批共享汽車還在穩定運營的城市。
市民和遊客對此各持己見：前者認爲交押金使用的市民公共自行車已能滿足常規出行需求，擔憂共享單車進一步擾亂柳州的出行環境；另一邊則是習慣了騎車出行的遊客，卻難在街道上找到一輛可以使用的單車。
街道上空置的市民單車站｜圖源自作者
于是，每逢外地遊客來柳州，總會收到來自網友的交通貼士：柳州市區小，推薦打車或公交。如果想到周邊城市或行程較滿，可以選擇租兩輪電動或在柳州鋪車較多的 Warm Car 平台租車。
據城中一家私人租車行介紹，當地四座乘用車押金一般在 3000 元，電車油車租金皆爲每日 200 元，平均續航 200-300 公裏；兩輪電動車則需押金 200，一天租金 40 元，平均續航 45 公裏。
和租車行相比，Warm Car 平台的租車價格和 150-200 公裏的續航則顯得更具性價比。過去，這裏也曾有聯動雲租車的身影，但至今已經停止服務。
在社交媒體上搜索該平台，對它的評價也分兩極化。滿意的認爲該車便宜、便捷；不滿意的則重提了屬于租車行業的老問題：糟糕的衛生、計費規則不清楚、汽車配件失靈、爆胎等問題。
Warm Car 操作界面顯示的站點城市｜圖源自作者
打開 WarmCar 的軟件，可以看到其在兩廣地區及青島都開設了網點，共計 9 個城市。逐個檢查後發現，其主要在柳州及機場、南甯及機場、中山澳門和珠海有可正常使用的車源，其中廣西地區的鋪車最密集。
這些地區都屬車企生産點的輻射區域，運輸便利。且氣候多溫暖濕潤，能相對減少電車在冬季低溫掉電的問題。
這似乎是一場區域交通治理的争奪戰。
在這之前十年，廣西鬼火大軍泛濫，限摩令後，電動車的數量激增，一度超過市區汽車和摩托車綜合，成爲城市道路排名第一的交通工具。
此後，老頭樂趕上新能源造車的風口，在電動車市場中野蠻生長，占得一席之地。而随着國家對微型低速電動乘用車的整頓，寶駿 E 系列和宏光 MINI EV 的出現，直接對老頭樂進行降維打擊。
正規、安全、性價比——高配版的老頭樂乘着國家政策和企業的快速道，一下在柳州當地打開了市場，配套的設施相繼跟上，小車幫助城市減緩了污染、交通壓力和停車壓力，把這裏徹底變成一座微型新能源乘用車的城市。至于有着影響交通秩序風險的第三方共享單車，則被治理方關在了城市之外。
菜市場街邊停放的小 E｜圖源自作者
在很多當地人眼中，兩輪電動——四輪電動——油車是多數家庭會選擇的階梯式的購車順序；一些單身人士會直接選擇購買四輪純電小車；對無車一族來說，也會在有需求時和朋友借車或租車。因此，在柳州本地人看來，第三方共享單車的缺席不會給他們帶來出行的痛點。
