面對汽車行業百年未有之大變局，多數車企都面臨前所未有的挑戰，加上新能源轉型、智能化轉型遇到的資金壓力、市場壓力，全球汽車行業又一次進入了合并周期中。
在海外，本田與日産的合并計劃盡管面臨諸多挑戰，但仍在内外部的推動下依然不斷磋商，試圖彌合分歧。在國内，兩大國有大型車企東風與長安的合并正在醞釀中。
而吉利這次似乎又走在了大家前面，極氪與領克的合并在官宣後短短 3 個月即宣告完成。
2 月 14 日，極氪官宣正式完成了對領克股權的交割，合并後的新公司命名爲極氪科技集團。極氪将持有領克 51% 的股份，吉利汽車持有領克 49% 的股份，領克成爲極氪非全資附屬公司。
極氪完成對領克的整合是一項涉及了三家上市公司，覆蓋美國、中國香港和歐洲三地交易法規，涉及交易金額共 93.67 億元的重組交易。這是自 2020 年 Stellantis 合并以來，全球最大的汽車制造商合并，能夠在 3 個月内完成，足見其高效。而且，極氪 CEO 安聰慧還表示，僅用時百日，新的公司主體已成立，雙方的整合已經完成了 80%。這堪稱是汽車品牌整合，乃至是商業整合史上又一典範。
完成合并後的極氪科技集團已爲未來發展定調："2025，成爲新能源時代的BBA！兩年内，年銷百萬級！"
集中資源才能幹大事
成本就是企業的生命線，在如今競争激烈的汽車市場更是如此。極氪與領克都是瞄準高端定位的品牌，這更是一件不容易做到的事情。所以，通過合并來集中資源，降低成本、提升效率，才更有可能幹成 " 成爲新能源時代 BBA" 這件大事。
雙方整合後形成的極氪科技集團，将擁有全棧自研的産業鏈核心技術和軟硬結合的創新能力，也将實現研發、采購、制造等方面的資源優化，實現降本增效。比如兵家必争的智駕，以後極氪和領克都會采用極氪自研的高階智駕系統。産品層面，極氪和領克規劃的産品将縮減 20%，領克有兩個産品線，極氪有三個産品線。
根據極氪預計，研發投入将節省 10%～20%，研發費用率預計從 11% 降到 6%，生産制造節約 3%～5%，管理費用節省 10%～20%。
同時，兩個品牌盡管是獨立運營，但在産品上會形成更強的協同效應。在大型車市場，極氪将采用全新的超級電混技術，領克則采用 EM-P；在中型車市場，極氪主攻純電，領克主攻混動；在小型車市場，則聚焦領克品牌。雙方既有定位、品類做區隔，也有技術的劃分，既能夠在單一細分品類上形成有層次的産品矩陣，也能在市場整體形成包圍攻勢，最大化攫取市場增量。
在這一打法的指導下，2025 年将成爲極氪科技集團的産品大年，會有 5 款全新高端車型推向市場。極氪将帶來豪華獵裝旅行車 007 GT、全尺寸旗艦 SUV、大型豪華 SUV 三款車型，領克将推出領克 900 和一款插混中大型轎車，瞄準的不是高價值細分市場，就是高端品類。
而且，這兩個品牌都定位全球品牌，合并後協同發展能夠更好的開發海外市場，其計劃在新興市場建立統一的海外銷售公司，2025 年實現海外門店超 200 家的目标，2025 年将成爲極氪科技集團全球化發展的關鍵之年。
合并是解決高端與規模矛盾最好辦法
全球豪華汽車品牌并不少，但除了奔馳和寶馬兩大集團，其它絕大部分不是獨立的。這是因爲汽車行業發展到今天已經非常成熟，盈利能力非常依賴規模。
而豪華品牌盡管溢價能力更高，但規模很難和普通品牌比，而成本更高，一旦銷量下滑，就無法保持健康的資金流，車型無力叠代，最終惡性循環走向衰落。很多豪華品牌就是因此逐漸被邊緣化消失或被收購。
年輕的極氪和領克盡管處于上升期，但同樣面臨規模上不去的難題。
極氪定位是全球豪華科技品牌，主打 30 萬以上市場，市場空間本身就比不上主流市場，極氪又太年輕，已經有太多對手切蛋糕。極氪要在短時間内發展到能一邊保持健康資金流，一邊大規模投入研發，保持技術領先地位的大體量，是不現實的。
同時，極氪還面臨着新能源車價格競争激烈的市場環境，核心的純電車闆塊普遍盈利能力薄弱，而在插混、增程等高增量闆塊則沒有市場基礎。所以，盡管極氪幾年來一直在品類上做加法，劍走偏鋒搞出了極氪 001、極氪 009、極氪 MIX 等，期望以小衆品類撬動大市場，但營收和體量增長速度距離挑戰傳統豪華品牌的地位還有較大距離，顯然無法達到吉利對其的期望。
同樣走高端路線的領克定位是全球新能源高端品牌，主攻 20 萬及以上市場。作爲中國最早一批自主豪華品牌，領克紮根運動豪華市場，擁有不錯的市場基礎和用戶口碑，市場空間較極氪較好。
但自主市場快速轉向新能源車主導後，領克插混産品矩陣市場表現一般，而進一步轉型又因爲與吉利銀河、極氪等出現定位重疊，發展受到了制約。在傳統燃油車份額萎縮的市場大環境下，領克燃油車增長空間同樣受限，這兩年來領克一直處于尴尬的地位。
雙方的優勢和短闆都很明确，合則兩利，分則兩邊都是瘸腿。
極氪足夠高端、新能源發展夠深入，但缺乏體量和盈利支撐實現加速發展；領克市場空間較好，但轉型空間受限。而雙方合并能達成 1+1＞2 的效果，不僅解決原本定位上的重疊，更能能形成很好的市場互補效應。
在極氪科技集團一盤棋下，領克能夠填補極氪的市場空白，極氪也能借助領克更下沉市場的渠道和打法，觸達更多客群。而領克能借助極氪高端豪華的經驗，實現品牌價值和市場定位的向上突破。
雙方渠道和運營的配合，讓集團整體獲得更大的發展空間，形成覆蓋更多細分市場、體量更大的品牌組合，攫取體量更大、更具增長潛力的中端和中高端市場的增長潛力，并且更大的體量，也将更好地發揮規模效應提升毛利率，改善集團整體的營收環境和盈利能力。
更重要的是，合并後極氪不再像過去那樣依賴吉利輸血，擁有了獨立的造血能力，有更足的底氣來支撐自己在高端市場的發展，幫助極氪和領克抓住新能源高速發展的時間窗口，實現質量、速度雙高的增長。
按照此前的規劃，合并後的極氪科技集團在 2025 年要完成 71 萬輛的銷量目标，如果達成目标，其全球用戶将突破 250 萬，成爲中國首個超 200 萬用戶的高端豪華車企。對比傳統豪華品牌，其年銷規模已經超過捷豹路虎、凱迪拉克等，放在全球也是擁有足夠分量的豪華品牌了，劍指 BBA 确實不是夢。
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