從現在開始到明年開春，就是各家用智駕小視頻搶占消費心智的關鍵時期。因爲随着智能駕駛 " 進城 " 的進度越來越快，明年高階智能駕駛勢必會成爲中高端以上車型價值判斷的重要标準之一，以智駕爲核心，又會讓現有汽車産業鏈的地位等級徹底重塑。中國汽車的終局之戰，已經不會太遠了。
你去問任何一個大衆消費者，他需不需要汽車能自己開，大多數的答案一定是不需要或者不放心。但是，當一些頭部品牌做出了好用的智能駕駛，并且先集中火力讓 15% 的嘗鮮者、創新者、興趣者用起來，那麽剩下 85% 的大衆消費者就會逐漸被影響、被同化。
上一輪電動化就是遵循這樣的趨勢，直至今天，新能源在新車中的銷量占比已接近四成，，一些新興玩家已經湧現出來，對老牌玩家形成了沖擊，新格局初步形成。而智能化将是下一仗，一些不符合時代要求的廠家，将會徹底退出，剩下廠家的座次排序也會重新樹立，汽車市場的格局也會因此徹底重塑。
此時，誰是智能駕駛第一梯隊的争論也愈演愈烈。
我們會以高階城市智能駕駛的開通作爲評判标準，因爲這代表智能駕駛技術上已經實現了軟硬件的融通，也能控制多區域規模化開通的成本，還有足夠的車隊數量與雲端訓練來保證數據閉環。
從目前的信息來看，明年可以把智能駕駛 " 開進城裏 " 的品牌，包括特斯拉、華爲系、蔚小理、極氪、極越、智己和騰勢，可能還有一個尚處未知的小米。
以技術和工程的角度來看，特斯拉依然還是第一檔。
因爲特斯拉已經量産了真正意義上的 " 端到端 "，也就是把感知、決策和規控都整合到一個 AI 大模型中，并且在新技術引領應用、車隊數量、服務器訓練上都處于領先。加上明年 FSD 很有可能進入中國，中國的智駕之戰，已經不能再将特斯拉置之事外。
華爲系和蔚小理，目前在國内跑在前面。
這幾家都是已經或者即将大規模推送城市高階智能駕駛的品牌。其中華爲系和小鵬進度相對領先，技術、工程積累、數據閉環上做得比較靠前。蔚來因爲有 " 第四顆 Orin" 的群體智能加持，目前泛化能力規模化普及的加速度是最快的。而理想即将推送的新系統，也會在技術與體驗上追趕進度。
接下來是極氪和極越。
前者從 Mobileye 的黑盒子方案逐漸切換成 Orin+ 自研算法，後者依靠百度的自動駕駛能力快速進入戰場，接下來兩者都要接受市場的檢驗。
然後是智己和騰勢。
這兩家都綁定了 Momenta 這家中國領先的自動駕駛供應商，也都宣布要在明年年中後開通城市高階智能駕駛。
至于其它絕大多數的傳統大廠，在自研、選擇供應商、組建車企聯盟之間還在糾結。而且因爲智能駕駛需要企業建立高度垂直整合的供應鏈關系，才能保證高效叠代、成本可控，這和傳統車企的組織與文化是有沖突的。
所以，智能化的趨勢，會讓中國的新興車企們，面對一個建立新技術代差的機遇，也面對一個在品牌力與消費心智上跨越老牌車企的機遇。
一旦頭部品牌在智能化領域做出了讓 " 興趣用戶 " 們關注的成果，那麽消費者就會像現在湧入新能源汽車一樣，去關注智能化更強的品牌。久未變動的汽車市場，會因此迎來格局徹底重塑。此時，距離中國汽車從傳統燃油向智能新能源轉變的終局之戰，就不會太遠了。
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