華爲餘承東近日在接受采訪時重申，華爲不造車，通過成立問界生态汽車聯盟，選擇少數幾家車企加入，強強聯合、共同開發。" 華爲緊密合作的車企會在一兩年内率先走向盈利，并且會成爲中國盈利最好的車企之一。"
餘承東還确認了華爲車 BU 要在 2025 年實現盈利的目标，爲此得先幫車企賣 100 萬台車。" 華爲主要做中高端産品，不會涉及 20 萬價位以下市場。"
近日，在問界汽車官方微博發布的海報中，右上角 logo 從原來的 "AITO" 換成了 "HUAWEI", 這一舉動也再次引發外界對華爲造車的猜想。對此餘承東回應稱，是大家過于敏感。
" 我們的廣告都帶 HUAWEI 和 HarmonyOS。左上角是 HUAWEI，右下角是 HarmonyOS。本來這都是正常的，但是大家太敏感了。華爲和賽力斯是長期合作，絕不是代工，而是聯合開發模式，主要的利益也是分享給車廠。如今還是在投入期，因爲車型開發、研發費、模具費、工廠改造、建設的費用都很貴，等到穩定了以後，會在一兩年内率先走向盈利。"
餘承東在采訪中強調，華爲沒有必要下場造車，也不會在 AITO 問界車标中添加華爲标志，而是通過問界生态汽車聯盟的形式，做大新能源汽車市場。
" 通過成立問界生态汽車聯盟，選擇少數幾家車企加入，強強聯合、共同開發，把體驗打造到極緻，做好産品區隔，共同抓住汽車行業變革的時間窗口。" 餘承東說，" 希望華爲緊密合作的車企在未來的激烈市場洗牌中，成爲少數能活下來的車企，甚至成爲中國盈利最好的車企之一。"
對于外界傳言的華爲車 BU 要在 2025 年盈利， 餘承東稱這個目标是車 BU 主動向公司提出的。
"2025 年盈利目标是我們主動給公司提的，其實還挺有挑戰的。我們努力幹，因爲現在還在投入期。如果過了 100 萬銷量，車 BU 就能盈利。"
對于目前的盈利情況，餘承東介紹，" 智選這一塊華爲沒有虧，也沒有利潤，隻是做到盈虧平衡。但是車廠現在是投入期，有點虧，相信車廠很快會扭虧爲盈，未來利潤的大頭還在車廠那邊。這就是代工模式和聯合開發模式完全不同的地方。華爲很多東西不拿錢，是給到零售商的，還有我們的營銷、服務各方面的費用。"
對于下一步的産品規劃，餘承東強調會重點面向 20 萬以上的中高端市場，并會推出高階智能輔助駕駛的版本。
"20 萬以下我們做會虧損，我們做不了，沒有那麽低的成本，因爲華爲做的高性能、高質量的東西。今年 M5、M7 會有高階智能輔助駕駛版會出來，然後 M9 會上市。"
餘承東認爲，目前的智能駕駛如果依賴高精地圖，就很難普及推廣。
" 今年我們在 M5、M7 上推的高階智能輔助駕駛版本，不采用高精度地圖。因爲依賴高精地圖很難普及推廣。中國道路天天改，你今天走了這條路，夜裏可能就改了，所以用高精度地圖很難實現高級智能輔助駕駛。所以就用普通地圖，用華爲的融合感知、算法、AI。我們在 M5、M7、及後續産品，都會有華爲自研的高階智能輔助駕駛的版本。也是今年最大的産品升級。"
