文｜蘿吉
11 月，理想汽車交付超過 4.1 萬輛，全年累計交付近 32.57 萬輛，已經突破全年 30 萬輛的目标。
之前刷到一個消息，說是對于 2024 年，理想給到其供應鏈企業的銷量預測，是 80 萬輛。這個傳聞理想方面沒有确認，但表達了理想準備 2024 年挑戰豪華品牌第一名的目标。
80 萬輛乍一看很像拙劣的标題黨，畢竟相對今年翻倍不止，就算把蔚來、小鵬合并了，也不見得能達成。
但是在理解理想的基礎上，我認爲莫說 80 萬輛，就算是 100 萬輛，也不是太遠。
80 萬輛這個事兒，乍一看很像是拙劣的标題黨行爲，畢竟 11 月，理想汽車交付新車 41,030 輛，全年累計交付 325,677 輛，明年就直沖 80 萬，就算把蔚來、小鵬合并了，也不見得能達成。
但是，如果對理想的現狀了解夠深、且知道它緊接着的産品規劃就會知道，莫說 80 萬輛，就算是 100 萬輛，離我們也不會太遠。
換個統計标準，理想已經是第一
談到奧迪 A3、寶馬 X1 這些 20 萬左右的車型時，嚴謹一點的車評人，會盡量避免用 " 豪華車 " 的稱呼，而是會強調豪華品牌入門級的身份。雖然行業沒有統一标準，但售價不到 30 萬的車型，更恰當的稱謂，應該是 " 豪華品牌車型 "。
我們知道理想品牌自誕生起，售價就定在了 30 萬元以上，之後的 L9 又把核心價格區間提高到了 45 萬左右，如果統計全系産品平均售價的話，理想其實已經超過了 BBA 的合資國産車型。
單一車型方面，理想 10 月份銷量最高的車型是 L7，上險量超過了 1.5 萬輛，而 BBA 銷量最高的奧迪 A6L 和寶馬 5 系，10 月上險量分别爲 1.4 和 1.3 萬輛。30 萬元以上價位，理想已經拿下單一車型銷量冠軍，而且是不用加任何限定前綴、所有類别中的銷量第一。
這時問題就來了，如果我們剔除掉 BBA 在 30 萬元以下的低價車型，隻看 30 萬元以上價位的話，目前市場格局如何呢？
如上表，我們隻統計 BBA 指導價在 30 萬元以上的車型，理想目前依然低于三個傳統豪華品牌，但是差距已經縮小了很多，完全達到了同一體量。
更關鍵的一點是，BBA 目前全系産品都有非常大的終端優惠，例如寶馬 3 系、奔馳 C 級、奧迪 A4L 等車型，起步價雖然都在 30 萬元以上，但優惠幅度普遍高達 6、7 萬元，實際主銷車型的終端售價，都沒超過 30 萬。
如果把實際售價低于 30 萬元的銷量剔除，BBA 各自最少都要損失 1 萬輛以上的銷量，其中寶馬品牌除了 3 系和 i3 兩款轎車外，iX3 的實際主銷售價也在 25～28 萬元之間，把它們排除的話，寶馬在 30 萬元以上價位的總銷量，可能就不足 4 萬輛了。
也就是說，在真正 30 萬元以上的豪華市場，理想已經是無冕之王。
總量超 BBA，理想隻差一步而已
首先問大家一個問題：對于理想來說，年銷量破 80 萬輛、和成爲中國第一大豪華品牌，哪個更容易實現？
以上險量爲準，把所有進口車型都算進内，奔馳（含邁巴赫）、寶馬、奧迪三個品牌（注意是品牌，不是車企）2022 年的全年銷量，分别爲 74.7 萬、77 萬和 64.3 萬輛，前兩者都接近了 80 萬輛，似乎不達到 80 萬輛左右，很難超越雙 B。
而理想目前取得的最佳單月成績，是在号稱金九銀十的 10 月份（11 月上險量未出），上險量首次突破 4 萬輛，假設理想每個月都能達到這個水平，那麽一年 12 個月的銷量，勉強能達到 50 萬輛，和 80 萬輛仍有差距。
實際上，對比 10 月份的單月銷量，理想和 BBA 中銷量最高的寶馬相比，差距也在将近 4 成。要彌補這個差距，理想明年必須在現有車型不下滑的前提下，新增兩個月銷萬輛的爆款、或者一個月均 2 萬輛以上的超級爆款。
要知道，這麽多年以來，BBA 三個品牌各自月銷能穩定過萬的車型，也都隻有 3 款，如今理想需要在豪華市場裏，一年新增兩個萬輛級别的産品，相當于再造一個巅峰時期的蔚來，難度之大，确實很難讓人相信它能做到。
不過，這隻是分析理想潛力一個基礎層面，想要準确預判理想的未來，我們需要更豐富的角度。
理想的爆發，才剛剛開始？
目前理想已經發布、但還未上市的車型，隻有大型純電 MPV 定位的 MEGA，它的預售價去到了 60 萬元，遠遠超過了目前定價最高的 L9。
雖然理想目前 3 款車型的勢頭都很猛，但 MEGA 由增程到純電的轉變，以及 40 萬 + 到 60 萬級定價的跨越，讓我們不好過早地作出過于樂觀的預測。再加上 60 萬元這個價位，目前的市場總規模也相當有限，GLE、Q7、X5 等等 60 萬左右的各類車型加到一起，月銷也基本不超過 2 萬輛。
也就是說，就算 MEGA 一上市就能拿下所在價位一半的市場份額，它的月銷規模也很難破萬。當然，作爲一個有着獨一無二定位的全新品類，MEGA 能引爆大量高端需求的可能也是存在的，但是基于理性推理，MEGA 穩定月銷能達到 5 千輛，一年帶來 6 萬輛左右的增量，就已經算得上非常成功了。
這樣看來，單單依靠 MEGA 的話，理想明年全年銷量也很難突破 60 萬輛，那它還有其它的增長動力嗎？有，而且潛力可能比在售的 L 系列更大，就算李老闆曾經提到過的中型 SUV —— L6。
早在一年多之前，李想就已經公開了 L 系列 4 款車型的定位，其中 L6 除了首次進入中型級别外，也将成爲理想首款售價 30 萬元内的車型。
網傳理想 L6 路試諜照
從目前 L 系列的風格來看，L6 的造型大概率會是 L7 的縮小版，外觀和内飾應該不會有大的變化，這種情況下售價降低幾萬，大概率也能複制 L7 的成功，且銷量很有可能會實現對 L7 的超越。
如果 L6 能在明年盡早上市，而且銷量能達到 1.5 萬輛以上，那麽它和 MEGA 加到一起，一年就有可能提供 20 萬輛以上的增量。這個過程中，如果 L7/8/9 三款車依然能延續目前的狀态（平均月銷 4 萬輛，一年總計 48 萬輛），那麽理想 5 款車型的銷量，就有可能逼近 70 萬輛。
雖然和 80 萬輛依然有差距，但是豪華市場的體量是有限的，理想大幅增長的同時，BBA 必然受到沖擊，如果理想總銷量能到 70 萬輛，BBA 各自的銷量很可能會跌到 70 萬輛以内。如果這種情況發生，理想明年成爲國内第一豪華品牌，就确實有望實現。
不過，這還不是理想所有的牌，前不久的财報電話會中，李想透露過 2024 年理想計劃發布的新車，除了計劃上半年交付的 L6 外，還有下半年計劃交付的 3 款純電車型。雖然它們交付時間都将接近年末，但 3 款車型加在一起，在年終前爲理想貢獻 10 萬輛的銷量，也并非不可能。
把所有這些規劃考慮在内，理想明年銷量破 80 萬輛，就不是盲目自大的空想了。如果這些規劃進展順利，理想明年總銷量是确實有望突破 80 萬輛的，就算實施過程中部分環節的效果打了折扣，理想全年突破 70 萬輛的概率，也很大。
而正如上面提到的，如果理想年銷破 70 萬輛，此消彼長之下，理想依然很可能在明年正式超越 BBA，成爲國内銷量第一的豪華品牌。
總結
當然，回到當下，理想今年迄今的總銷量剛破 32 萬輛，不及同時期奔馳、寶馬的一半，現在就張羅豪華第一的加冕儀式，還是顯得太着急了。
不過，近幾年國内車市教給我們的一個重要經驗，就是不要随便嘲笑任何一個中國品牌的豪言壯語，在車市中的各個級别和類别，都出現了我們此前不敢想象、或預期中不可能這麽快發生的事情。
從今年 1 月份開始，理想汽車每個月的銷量都在環比上漲，三款 L 系列車型從交替過萬，到如今全部穩定破萬，且 L7 突破 1.5 萬輛，而更讓合資車企緊張的是，理想的連續增長，是在不給出任何形式讓價、優惠的前提下實現的。
推動中國車市巨變的齒輪仍在轉動，我不知道進入穩定期之後，站在豪華市場巅峰的會是誰，但是首先超越 BBA，成爲國内豪華市場第一的中國品牌，會是理想。
