2023 年已經過去三分之二，受多重因素影響，疫情管控放開後國内車市表現并不盡如人意。年初的降價潮嚴重沖擊正常的汽車流通秩序，許多消費者持币觀望，等到價格探底再出手。七、八月份，又一波降價潮席卷而來。中國消費者的心理是 " 買漲不買落 "，兩波汽車降價大潮并沒有帶來終端消費的上漲。
據中國汽車工業協會統計，今年前 8 個月，國産乘用車銷量 1567.2 萬輛（批發），同比增長 6.7%（含出口不含進口）。其中出口 245.5 萬輛，同比增長 69.8%。扣除出口，乘用車國内銷量實際上是負增長，同比下降 0.2 個百分點。中汽協的銷量數據是批發數，真正賣給消費者的終端銷量估計還要低一些。由此推論，今年前 8 個月乘用車國内銷量下降的幅度還要大一些。
許多汽車廠家都把今年業績增長的希望，放在最後四個月。按照慣例，每年九月和十月是國内車市傳統旺季，被稱作 " 金九銀十 "。而 11 和 12 兩個月又有翹尾巴因素，銷量也比較高。
有分析認爲，經過前 8 個月的價格大戰，國内車市價格基本穩定下來，已經到了降無可降的地步。消費者也該出手了。今年的車市 " 金九銀十 " 應該還會有，但估計不會太熱。畢竟國内經濟還在恢複期，消費者的錢包還不鼓。
但也有觀點認爲，消費者還在持币待購，今年的 " 金九銀十 " 可能會大大縮水。
一位河南鄭州的汽車經銷商告訴我，感覺比 8 月還糟糕。雖然進店的客流沒有明顯下降，但持币待購的多了。這個經銷商代理了好幾個品牌，有自主品牌也有合資品牌。
北京某合資品牌 4S 店經理告訴我，據他了解的情況，進入 9 月以來，北京 4S 店的銷售情況不如往年。他認爲今年車市沒有 " 金九銀十 "。
眼下國内車市已經進入換購和增購高峰，對于換購者來說，早換晚換差别不大。如果對未來預期不好，可能推遲換購。由此看來，今年的車市 " 金九銀十 " 能不能火爆，關鍵在于消費者的信心。
爲了迎接 " 金九銀十 "，國内汽車主機廠紛紛推出新車型和促銷手段，争取能夠有所斬獲。
8 月 25 日 9 月 3 日舉辦的成都車展上，參展的車企和經銷商一切爲了賣車。許多汽車品牌在車展現場或發布新車，或宣布預售價。
9 月以來，已有十幾款新車上市。僅 9 月 1 日當天，上市的新車就有 2024 款上汽奧迪 A7L、2024 款上汽大衆途昂 X、新款特斯拉 Model 3、新款一汽大衆探嶽 GTE 等。
之後陸續上市的新車還有：東風日産奇駿 · 經典榮冠版、2024 款東風風行菱智 M5/ 菱智 PLUS、2024 款東風風行菱智 M5、2023 款長安林肯飛行家、新款林肯領航員黑金版、比亞迪海豹 DM-i、名爵 MG4 EV 出海冠軍版、新款一汽 - 大衆 ID.6 CROZZ、領克 08 新能源、2024 款幾何 G6、長安第三代 CS55 PLUS、吉利銀河 L6、比亞迪元 PLUS 冠軍版、江淮 QX PHEV、新問界 M7 等。
國慶大假前，還有比亞迪仰望 U8、睿藍 7、捷途旅行者、東本新款 CR-V 等。這些新車型既有純電動車、也有插混車，還有傳統燃油車。
汽車廠家希望通過加快推出新車型，增強市場競争力，在今年最後四個月取得良好銷售業績。
中國汽車流通協會認爲，9 月是傳統旺季，各地小型車展的舉辦及新産品放量，疊加 " 中秋、國慶 " 超長假期的節日效應，帶來自駕遊需求，将進一步拉動汽車消費，進而增加 " 金九銀十 " 消費旺季的熱度。
今年 9 月 1 日，工業和信息化部等七部門聯合發布《汽車行業穩增長工作方案（2023 — 2024 年）》。《方案》提出，2023 年，汽車行業運行保持穩中向好發展态勢，力争實現全年汽車銷量 2700 萬輛左右，同比增長約 3%，其中新能源汽車銷量 900 萬輛左右，同比增長約 30%；汽車制造業增加值同比增長 5% 左右。
《方案》提出一些鼓勵和促進汽車消費的舉措，随着這些舉措的落實，對擴大汽車消費會起到一定作用。（完）
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