買車用車就找 SUV 大咖
随着時代的演變，不斷會有一些産品慢慢淡出視野。正如當年大熱的諾基亞鍵盤手機，如今已經銷聲匿迹，即便是今天的觸摸屏智能手機，未來某一個時間，也可能會被淘汰。汽車行業的演變可能不會像 IT 行業來得那麽猛，但随着電動化時代的到來，汽車行業也會發生一些變化。今天我們來聊聊，有哪些車型不久之後又可能會退出中國市場。
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合資小型車
代表車型：大衆 POLO、本田飛度、豐田緻炫
合資 A0 級轎車曾經風靡一時，畢竟在汽車産品匮乏的年代，大品牌旗下的入門車型，總是更容易被用戶接受。但這樣的境況近年發生很大的變化，福特嘉年華、标緻 206 等一些經典的小車都已經相繼淡出國内市場。這一細分市場中爲數不多能打的産品，也就剩下 POLO、飛度和緻炫。
隻要從消費者需求的角度出發，原因其實不難發現。想買小車的用戶，可以入手一台國産純電車，三百多公裏的續航滿足市區通勤足夠。而對于單純受限于購車預算的用戶，這一價格段大可以考慮品質已經挺不錯的自主品牌車型，能獲得更寬裕的空間和更高的配置。綜合來看，如果不将價格進一步打下去，合資小型車在國内市場隻會越來越難。
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大排量車
代表車型：路虎攬勝、勞斯萊斯庫裏南
并不是說大排量發動機不好，大家都很清楚，大排量發動機能帶來怎樣的優秀體驗，否則奢華品牌不會選擇這樣的動力方案。但随着排放政策日漸嚴苛，車企推出大排量車的成本也越來越高。這是路上大排量車越來越少的顯著原因。
但除此以外，電動化技術的發展，給車企、消費者提供了一個新的選擇。更低排量的發動機、更先進的電池、電機，能在性能、駕控感不輸大排量發動機的基礎上，讓車企更好地控制成本。大排量車的退場方式會比較特别，對應的車系不會消失，而是換一種形式存在。例如插電混動、純電版的車型。
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自然吸氣車
代表車型：保時捷 911 GT3 RS、斯巴魯森林人
渦輪增壓技術普及後，自然吸氣發動機的優勢恐怕就隻剩下 " 成本 " 了。當然，自吸有自吸的特色，其線性的動力輸出依然是渦輪機器難以媲美的。但這一優點在絕對的效率面前顯得并沒有那麽強大。雖然當下熱效率最高的發動機，是自吸機器，但渦輪機器低轉高扭的輸出特點讓其在平均實際工況中實現更高的效率，這也是渦輪機器逐漸成爲主流的核心原因。
當然了，這裏所讨論的自然吸氣車特指純燃油車型，得益于高熱效率的特點，自然吸氣發動依然會在各大品牌的混動系統中發揮重要的作用。畢竟在電機的輔助下，自然吸氣發動機可以持續高效率地輸出動力。
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缺乏核心技術的自主品牌
代表品牌：東南汽車、海馬汽車
當下的自主品牌很火，但不是所有自主品牌都過得那麽順，尤其是那些缺少核心技術的品牌。之前退場的就有衆泰、力帆，如今岌岌可危的恐怕就是東南汽車、海馬汽車之流。在燃油車大火的年代，這些品牌未能及時開發出核心技術，連重中之重的發動機，都需要依賴第三方來提供。
來到現在，新能源車大熱，插電混動車更熱。但不要忘記，插電混動車的結構其實更加複雜，除了發動機變速箱以外，還需要整合三電技術。一部慢步步慢，燃油車時代尚且不成氣候，那在電動化時代隻會更難。
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寫在最後
大排量也好、自然吸氣也好，我相信依然有一部分用戶喜歡各種類型的純燃油車。但跳出自身喜好的範疇來看，汽車市場發展的大潮大家都能夠輕易看見。跑在路上的綠牌車越來越多就是最好的證明。如果你依舊喜歡這些車型，現在入手還來得及，以後還有可能成爲情懷車。但也沒必要對 " 大趨勢 " 感到焦慮，畢竟面對浩浩蕩蕩的曆史大潮，最理性的做法顯然是融入當中。
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