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出品： 電動星球
作者：思爲
奔馳開始爲純電 GLC 預熱了。
GLC 作爲奔馳 2024 年的最暢銷車型，它去年在中國市場交付超 15 萬輛新車，同時實現了超 40% 的增長，是奔馳在中國和美國兩大汽車市場的銷量亞軍車型。
随着全球汽車市場朝電動化演進，尤其是中美歐三大市場滋生出對純電車型的更多需求，不少人都在期盼純電 GLC 的到來。
終于，德國時間 3 月 4 日，奔馳在純電 GLC 原型車的瑞典冬測報道中露出了它的冰山一角。
奔馳展示了新車在續航、補能效率、操控等方面能力，并将其評價爲「提升了既有的成功車型（的能力）」。
從目前信息來看，純電 GLC 的能力如何？它能夠幫助奔馳在中國市場填補走量電動化産品的缺口嗎？
我們一起來看看。
不是 MMA，而是 MB.EA
相較于國産新勢力車型一年至少一換代的速度，純電 GLC 的步伐算不上快。
從 2023 年 8 月首台僞裝測試車被拍到，到如今奔馳官方發布冬測結果，爲 2026 年的上市做準備，人們要等 3 年才能等到新車面世。
在過去兩年時間，純電 GLC 從命名到外觀，都經曆過變革。
首先是命名，純電 GLC 不會被命名爲「全新 EQC」，而會是「GLC with EQ Technology」，縮寫下來或許會是「GLC EQ」。
根據歐洲汽車新聞在 2 月 23 日的報道，奔馳将逐步放棄純電品牌 EQ 系列，轉而采用「with EQ Technology」和「EQ Hybrid Technology」标識，來區分純電車型和插混車型。
其次在外觀上，無論是相較燃油車還是最初的諜照，純電 GLC 的造型都更爲運動。
盡管參與冬測的海外媒體皆表示新車内外做了重度僞裝，但從車身線條的迷彩塗裝上，我們還是能夠看到大尺寸進氣格栅、隆起的引擎蓋等，車身線條流暢、運動，而其引擎蓋下配有前備箱。
新車的尺寸會比燃油車型長 5 英寸，作爲參考，現款 GLC 長寬高分别爲 4826/1890/1714 ( 典藏版 1696 ) mm，軸距 2977mm，依此猜測，純電 GLC 長度或超 4 米 9，以容納大電池和提升後排乘坐空間。
更重要的，是新車的産品力。
和将于今年推出的 CLA 不同，純電 GLC 将繼續搭載 MB.EA 架構而非 MMA，但至少在補能效率上，兩款車型間的差異也許有限。
新車能夠提供 320kW 的直流快充功率，相較之下，目前已停産的 EQC 直流快充功率僅爲 110kW，新車的直流快充功率與 MMA 架構車輛一緻，奔馳曾披露，CLA 概念車可實現充電 10 分鍾補能 300 公裏。
而在續航上，Car And Driver 表示，純電 GLC 将搭載 94.5 度電池，奔馳估計新車在 WLTP 工況下續航能超 400 英裏（約 644 公裏）、EPA 則估計超 300 英裏（約 483 公裏）；
車輛将采用奔馳新一代熱泵系統，奔馳介紹稱其能耗是此前空調設備的 1/3。
動力方面，純電 GLC 提供後輪驅動和全輪驅動版本，其中，全輪驅動版本的能力更受矚目。
搭載 eATS 2.0 電驅系統的純電 GLC AMG 版，能夠提供與梅賽德斯 -AMG GLC63 S E Performance 一緻的 670 匹馬力系統輸出功率。
後者爲 GLC 的插混版本，純電 GLC 零百加速預計能夠進入 3 秒俱樂部，符合其運動化外觀變動。
此外，新車還已知可選裝升級空懸和後輪轉向，并且預計車内将搭載 MB.OS 操作系統、提供高階智駕等。
「輿論場」不能輸
純電 GLC 的畫像越來越清晰，可以看出，它将延續奔馳在底盤、操控上的優勢，補強智能化、續航與補能等環節。
但還是那個老問題：作爲奔馳最大的單一市場，預計 2026 年推出的純電 GLC，跟得上中國市場的節奏嗎？
2025 年是中國新能源汽車品牌的 SUV 産品大年，有和純電 GLC 一樣運動風明顯的小米 YU7，也有專爲家用打造的理想 i8、樂道 L90，更别說還有問界 M8/M9、領克 900 等。
風格和價位都覆蓋甚廣，随之而來的或許是更爲挑剔、精明的消費者。
WLTC 工況下約 644 公裏的續航、待驗證能力的 MB.OS 等，這些能力即便是放在當下的中國新能源汽車市場，也難見顯著優勢。
更重要的，是在中國汽車品牌向上的需求之下，發布會和線下銷售話術中的奔馳，正面對被頻繁對比并「戰敗」的現象，在對手的傳播中威脅着奔馳的豪華與高端形象。
若 2026 年純電 GLC 按照計劃上市，根據當前燃油 GLC 42.78 萬元起的廠商建議零售價，純電 GLC 的價格大概率不會低于 40 萬元，彼時的消費者，還有多少願意爲其買單？
MMA 平台首車 CLA 的表現，或許能爲我們打個樣。
（完）
