消費電子産品爲何成爲金融産品？
美東時間 1 月 19 日上午 8 點，蘋果備受矚目的新品 Vision Pro 準時開啓預售，共 256GB、512GB 和 1TB 三個版本，售價分别爲 3499 美元（約合人民币 2.5 萬元）、3699 美元（約合人民币 2.6 萬元）和 3899 美元（約合人民币 2.8 萬元）。
值得一提的是，Vision Pro 開售不到 5 分鍾，服務器就被擠爆了，很多訂單無法處理，僅僅開售半小時後後，便已顯示全部售罄。因爲訂單較多，導緻 Vision Pro 發貨時間大幅延後，蘋果官網顯示，發貨日期已經延至 3 月份，部分訂單甚至已經排到了 4 月份。
Vision Pro 被蘋果視爲第二增長曲線，蘋果 CEO 蒂姆 · 庫克表示，"Vision Pro 将開啓空間計算時代 "。自立項到發布，Vision Pro 曆經八年時間，是是蘋果繼 iPhone、iPad、iMac 和 iWatch 之後的 " 第五塊屏幕 "。
由于 Vision Pro 預售過于火爆，甚至催生了代拍業務。所謂代拍業務，實際上黃牛就是幫助消費者搶購，待搶購成功後消費者需要支付相應的代拍費用。有代拍者聲稱，目前 Vision Pro 在美國已經炒到了 1.1 萬美元左右，國内價格炒至 8 萬至 10 萬元。
在京東、淘寶、閑魚等電商平台上，還出現了大量代購商家，目前 Vision Pro 的代購價正一路攀升，已經達到了 9 萬元。" 搶購熱潮 " 之下，消費電子産品 Vision Pro 似乎變成了 " 理财利器 "，誰若能在此時搶購成功，轉手就能獲得近五倍的收益，着實令人咋舌。
對于股價接連受挫、iPhone 銷售情況不及預期的蘋果而言，Vision Pro 的火爆程度猶如一針強心劑，不過 Vision Pro 最終能否力挽狂瀾并幫助蘋果創造新的消費電子時代，目前仍是一個未知數。
01. 代購價被炒至 10 萬元
Vision Pro 配備了 M2 芯片，基于 Vision OS 提供三維用戶界面和輸入系統，并完全由用戶的眼睛、手和聲音控制。同時，還配備眼動追蹤系統，加入了 EyeSight 功能，使得從近距離看，設備的屏幕部分在外部呈現透明的狀态，這也意味着帶着頭顯也可以和現實世界進行交互。
由于 Vision Pro 目前僅在美國市場開售，很多國内用戶想要第一時間體驗，隻能通過在美國的朋友家人或者三方平台代購的方式購買。
尤其是第三方平台，有的商家要求顧客全額支付；有的需要提前支付定金，收到貨之後再付尾款；還有商家提出先支付定金，等 2 月中旬産品到貨後，再根據市場行情定價，多退少補。但無論是哪一種方式，價格都比官方售價高出幾萬元。綜合多種代購渠道，Vision Pro 的到手價格普遍浮動在 2.5 萬至 7.5 萬元，最高價格甚至達到近 10 萬元。
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不隻是國内，在海外電商平台 eBay 上，也出現了高價轉讓的情況，并且有搶到首批用戶挂上了轉售鏈接，以 512GB 版本爲例，在 eBay 平台上有用戶轉售價格高達 6000 美元，相比官方原價的 3699 美元溢價 62%。
除此以外，在正規第三方渠道中，京東國際已經上線了 Vision Pro 的預約鏈接，頁面顯示預約成功後将于 2 月 2 日 23 點開始搶購，其物流鏈顯示從美國到京東國内保稅倉，再到用戶所在城市，産品由京東國際提供發貨和售後服務。
事實上，Vision Pro 變成 " 理财利器 " 在意料之中。此前，天風國際分析師郭明錤表示，蘋果 Vision Pro 頭顯的初期備貨約爲 6 萬至 8 萬台，由于備貨數量并不多，在上市初期會出現脫銷現象。
不過，目前看來，Vision Pro 的金融屬性正在減弱，郭明錤在最新發布的報告中指出，根據預購前的備貨水準，以及出貨時間，預估蘋果在開放 Vision Pro 預購後，首周末賣出 16 萬至 18 萬部 Vision Pro，在今年的出貨量達到 50 萬部應不難。但在預購銷售一空後需求卻快速下滑。郭明錤還表示，早期迹象可能意味着，市場對 Vision Pro 的需求正在減弱。預訂開放後 48 小時内，那些延長的發貨時間并未發生變化，這引發了一個重大擔憂：即在核心粉絲和重度用戶下單後，需求可能會迅速減弱。
02.Vision Pro 難成救命稻草
現階段，蘋果的核心創收業務仍是 iPhone，該業務收入占總營收的比例超過 50%，但不容忽視的是，iPhone 在中國智能手機市場正遭遇巨大的危機。
IDC 數據顯示，2023 年第一季度，iPhone 全球出貨量位 5520 萬台，市場份額 20.5%，同比下滑 2.3%；第二季度，iPhone 全球出貨量位 4250 萬台，市場份額 16%，同比下滑 6.3%；第三季度，iPhone 全球出貨量位 5360 萬台，市場份額 17.7%，同比增長 2.5%。可以看出，iPhone 的銷量整體呈現出下滑态勢。
2023 年，全球智能手機出貨量 11.669 億台，同比下滑 3.2%。其中，蘋果出貨量位 2.346 億台，市場份額 20.1%，同比增長 3.7%，拿下了全球第一的名号。
蘋果拔得頭籌，但也付出了慘痛的代價。市場研究機構 BCI 的數據顯示，在 iPhone 15 發售後的 11 月，4000 元以上的高端手機市場，蘋果雖然位列第一，占據超過 50% 的市場份額，但市場份額數值卻同比下滑了 21.2%。在 iPhone 15 系列發售四個月的時間裏，iPhone 系列在多個平台都出現大幅降價，蘋果之所以能在 2023 年一舉奪冠，降價策略在其中起到了不小的作用。
進入 2024 年，蘋果再次打起了價格戰。1 月 18 日至 1 月 21 日，蘋果中國官網開啓新春促銷活動，隻要以符合條件的支付方式購買指定産品，便可獲得 50 元至 800 元優惠，其中去年剛發售的 iPhone 15 系列最多降價 500 元。
作爲蘋果的核心創收業務，iPhone 屢屢降價，意味着蘋果也在爲銷量發愁，業績增長出現了乏力的情況。
盡管 Vision Pro 銷售火爆，并被蘋果視爲第二增長曲線，但目前而言，Vision Pro 很難成爲蘋果的救命稻草。
一方面，要想讓用戶持續使用并購買 Vision Pro ，就需要建立一個豐富的内容生态，包括遊戲、電影、音樂、社交等各個方面，而 Vision Pro 運行的是 visionOS 系統，此前有報道稱，visionOS 主要面向的目标用戶是 iOS 開發者，但他們對空間開發環境還不熟悉，而且當前 visionOS 版本 App 的應用都還停留在 2D 交互層面，無法發揮 Vision Pro 硬件能力。值得注意的是，内容生态要由來自各行各業的合作夥伴共同建設，并不是短期内能迅速解決的事情。
另一方面，Vision Pro 的價格對于大部分用戶而言是一個重要的考慮因素，與國産 AR 眼鏡廠商相比，動辄超過兩萬元的價格并不具備性價比。
此外，有市場機構曾預估，Vision Pro 首年銷售預期約爲 30 萬至 40 萬部，即便順利實現這一預估目标，也隻能爲蘋果帶來 14 億美元的收入，不足蘋果總收入的 1%。可見，現階段 Vision Pro 還難以成爲蘋果的救命稻草。
03. 能否寄希望于蘋果汽車？
iPhone 銷量不及預期，Vision Pro 難以獨挑大梁。長遠來看，蘋果汽車被外界視爲蘋果的終極武器。然而作爲由智能手機領域跨界進入汽車領域的先行者，蘋果從 2014 年至今不僅毫無産出，而且就連汽車項目團隊也爆發了數次危機，甚至被迫解散。
近日，有報道稱蘋果自動駕駛汽車項目開始增加新的駕駛測試員，該項目自 2023 年初裁減團隊後，便一直處于停滞狀态。目前，該項目擁有 162 名測試駕駛員和 68 輛自動駕駛汽車。有知情人士稱，蘋果汽車有望于 2026 年發布，售價低于 10 萬美元，采用定制芯片，發布時沒有完全自動駕駛。
蘋果汽車可謂命途多舛。早在 2014 年，蘋果就啓動了 " 泰坦計劃 "，集中發力硬件，緻力于整車制造，該項目由初代 iPod 團隊領導史蒂夫 · 紮德斯基（Steve Zadesky）擔任負責人，爲了達成目标，蘋果組建了 1000 人的汽車團隊，并不斷從谷歌、特斯拉、奔馳、福特等車企高薪挖人。
不過 " 泰坦計劃 " 進展不太順利，随着蘋果汽車項目 4 任領導離職、内部沖突與管理問題頻發，" 泰坦計劃 " 一度停滞，直至 2020 年年末，蘋果才宣布重啓該計劃。
盡管動蕩不斷，但汽車業務卻是蘋果必須攻下的一座城池。花旗分析師吉姆 · 蘇瓦（Jim Suva）在一份研究報告中表示，汽車市場蘊藏着巨大的長期增長機會，蘋果進入汽車行業，可能是推動蘋果總市值從 2 萬億美元增至 3 萬億美元的催化劑。
造車是一件非常複雜的事情，從産業鏈來看，汽車産業鏈遠比智能手機産業鏈更加冗長和繁瑣，造車不僅要承受巨大的資金壓力，同時還要面臨無法交付的風險。不過，對于現階段的蘋果而言，一個更加緊要的問題在于，當 iPhone 銷量增長見頂時，Vision Pro 究竟能不能及時扛起大梁？
