最近理想汽車的駕駛輔助系統頻繁沖上熱搜：先是微博 CEO 發微博稱理想 L9 的 NOA 在升級之後就不能車道居中，體驗大不如前；後有一家四口在高速上使用理想 L9 的 ACC 出了事故，導緻一人死亡三人受傷的慘烈後果。
理想汽車因駕駛輔助系統出問題而登上熱搜其實也不是什麽稀奇的事，即便不上網去搜，我腦袋裏就能浮現出四個熱搜——
例如青島的那起因爲識别不出前方正在變道的大貨車而直接怼人家車尾的事故；例如因爲識别不到靜置物體而撞上路障車的事故；還有就是在墓地裏識别出很多人的故障；把廣告牌裏頭的代言人識别成活人而來了一腳刹車的烏龍。
其實我很能理解爲什麽理想汽車的 NOA 總是躺着中槍。因爲智能駕駛一直是新勢力們自以爲領先傳統車企而大肆宣傳的領域，而理想汽車作爲新勢力裏頭的銷冠，擁有着最爲龐大的用戶群體，自然也就更容易上熱搜。
我相信很多人都會記得理想汽車曾經寫在官網上的那一句宣傳語：" 放心開，有我在。"
或許也正因爲這一句話，所以最近這起事故的死者家屬惱羞成怒，據說把幾乎所有能告的人和機構——例如保險公司、高速公路的公司，當然也包括理想汽車——都告上了法庭，還把事故車直接放在了理想汽車的門店陳列。
但明眼人都知道，他們所做的這些注定是徒勞，保險公司和高速公路公司就不用說了，八竿子也打不着的關系，就連事故中最直接的一方理想汽車也曾經明說過不會對駕駛輔助系統導緻的事故負責，而且它的使用說明裏也有大把的免責條款。
事實上，無論從情理上還是法理上，最直接的責任人就是駕駛員，沒有别人。如果駕駛員的注意力能始終在駕駛上，即便車機完全死機也不至于沖出高速公路，釀成嚴重後果。
而讓駕駛員能把一家幾口的性命都交給車機的原因，或許就是他在這以前一直以來對于駕駛輔助系統的信任。所以在這裏，我們也應該思考一個問題：" 現階段，把駕駛輔助系統設計得太易于使用，是不是一件好事？"
看到這，可能就有人要罵小編幾句：" 什麽傻逼玩意！？一個系統不是越容易用越好，難道越難用越好？" 如果你經常在早晚高峰擠地鐵，遇到過限制人流的話，你會發現，制造障礙并不等同于制造麻煩，甚至還可以讓整個系統更加高效、安全地運行下去。
就像這起事故中的理想 L9，它隻需駕駛人把手放在方向盤上就能長時間默認有人在開車而不作任何的警示。這種方法比起需要輕轉方向盤才能感應到有人在駕駛的方式确實要更加輕松、方便，也顯得更加高級，但也容易讓駕駛員放松警惕。
雖然我們常說過度依賴駕駛輔助會出事，但怎麽說出事始終還是一個小概率事件。可是，一旦某些駕駛員體驗過一兩次輕松、惬意的 " 自動駕駛 " 之後，就會産生幸存者偏差，覺得新聞上駕駛輔助系統的事故都是極個别事件，然後變本加厲地、過度地去使用這一套系統。
就像很多人明知道抽煙、喝酒會緻癌，會死人，但依舊毫無限制地去抽煙、喝酒一樣，覺得出事的那個人永遠不是我自己。
其實理想汽車還有一個熱搜，可能大家也都忘了，就是某位車主很喜歡在他的社交平台炫耀理想汽車的駕駛輔助系統，經常在方向盤上夾上一個配重塊，假裝手握在了方向盤上，逃過系統的 " 法眼 "，然後自個兒跑去刷視頻、看劇。
雖然後來理想汽車譴責了這樣的行爲，呼籲大家安全駕駛，但并不能阻止越來越多的人學習上面這一位車主——如果你在某寶上以 " 自動駕駛輔助 "、" 輔助駕駛神器 " 去搜索的話，你很容易就會找到這一件所謂的 " 神器 "。
這一件商品甚至還打了廣告，位居搜索頁的第一位，而且已經銷售了超過 100 個，其頁面底下也有兩個評論，都是在炫耀車輛的自動駕駛。" 不會提示接管方向盤了，省心多了，必備品 " 其中一個評論如是說道。
任何系統變得更加高效、方便都是好事，但應該把安全放在第一位——研發中可以大膽激進，但在量産中應該謹慎、保守。
所以，當駕駛輔助系統還沒進化到完全安全的地步，主機廠都應該設法阻止使用者的濫用，想方設法監督駕駛者。
例如，通過攝像頭識别駕駛者的眼睛有沒有長時間離開前方；例如，開着 NOA 的時候，語音助手每十分、八分鍾就跑出來一趟，問問駕駛員有沒有注意路面情況；又例如，在提車的時候，先看一輪因駕駛輔助系統引發事故的視頻，先教育一下消費者 ......
當然，我相信很多車企都不會這麽做，尤其是新勢力，畢竟這和砸自己飯碗有什麽區别？
( 本文僅爲作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
