撰文 / 龍詩慧
編輯 / 蘭雨
元至正十六年冬，六大派圍攻光明頂，明教岌岌可危。要不是最後張無忌挺身而出，獨鬥六大派，力挽狂瀾，稱霸多年的天下第一大派，瞬間毀于蕭牆内亂和群雄争奪戰之間。
《倚天屠龍記》這一役，是金庸筆下最波瀾壯闊的武林争霸，此役碧血橫飛，戰況慘烈，雙方損失慘重。在張無忌未出現之前，明教固然四分五裂，展開攻勢的六大派也隻是 " 慘勝 "。
這經典的名場面，像極了 2023 年開春，中國車市風聲鶴唳的 " 價格戰 "。
自從特斯拉開啓 " 撕破臉 " 式的降價，其他新能源玩家，不論真心假意，隻要與特斯拉價格有重合的純電車型基本降價，" 油電同價 " 一說已不遠；不久後，2022 年全球新能源車銷冠比亞迪，推出新款秦 PLUS DM-i，把混動的起售門檻降低到 9.9 萬元，大有 " 圍剿 " 合資燃油轎車的勢頭。
轉瞬間，新能源派已達打到燃油車 " 光明頂 " 山下 ，此時盤踞 " 光明頂 " 的燃油陣營也出現一陣騷亂，湖北政府率先自掏腰包補貼大促清庫存，一經網絡發酵，就成了 "12 萬的 C6 全是優點 "，一夜間湖北萬人空巷搶車，說好的消費複蘇，終于如約而至。
于是乎全國要買車的人們都在觀望與等待：萬一我很幸運碰上政府、車企共同補貼呢，早買不就吃虧了麽？而此起彼伏的 "X 音價 "、社交媒體流傳的 " 跌到骨折 " 海報，徹底把水搞混。
是的，人們有太多理由相信 " 燃油車崩盤，骨折降價 " 的話術了。根據乘聯會統計，2023 年 1-2 月銷量 267.8 萬輛，同比下降 19.8%；特别是 2 月單月，燃油車零售量同比下降 3.7%，新能源銷量卻同比增長 60.9%，新能源以一己之力，拉動整體市場 10.3% 的正增長，而燃油車卻變成了大包袱。
大盤如此，背負高庫存壓力的經銷商日子并不好過。2023 年 2 月，中國汽車經銷商庫存預警指數爲 58.1%，同比上升 2.0％，雖然環比下降 3.7％，但庫存預警指數位于榮枯線之上；具體到車系，進口 & 豪華品牌（56.5%）、主流合資品牌（56.8%）指數環比略有下降，自主品牌（64.9%）指數環比上升，這裏既有新能源庫存壓力，但别忘了 7 月國六 A 轉國六 B 的倒計時，才是高懸頭頂的 " 達摩克利斯之劍 "。
而且，包括廣東、湖南、湖北、廣西在内的南區經銷商庫存指數 64.5%，高于全國水平，現在湖北已經打響第一槍燃油車降價，汽車保有量大省、一二線城市汽車消費感念超前的廣東還會遠嗎？
也許多年以後，當我們回首這場 " 圍攻光明頂 " 戰役，最大意義不在誰喊降價的聲浪最大，而是燃油車能否在一波波新能源浪潮夾擊下，繼續保持市場的主導地位。這是雙方三年多以來最直白、最慘烈的針鋒相對，也可能是雙方地位互換前的 " 第一次肉搏戰 "。
近期，車厘子團隊走訪廣州多家 4S 店，我們聚焦以燃油車銷量爲主的合資、豪華和自主品牌，在 " 骨折降價潮 " 中的一舉一動。現在，燃油車價格體系 " 瓦解 " 言之過早，但所有的細枝末節都表明，傳統車企終于直面新能源派的威脅，哪怕是一颦一笑，都滲出從前未有的警覺和主動。
是的，燃油車的 " 光明頂 " 還未被破功，但 " 光明頂 " 上的張無忌也還沒出現。相反，站在 " 光明頂 " 山上山下對壘的兩派，都開始焦灼的試探和截擊。
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