11 月 24 日,大衆中國官方宣布,将在三年内推出專爲中國市場設計的新電動車平台。據介紹,新平台衍生自大衆集團的 MEB 平台,從 2026 年起,大衆集團将以該平台爲基礎,開發專門爲中國客戶需求量身定制的純電動車型。
據媒體報道,新平台被大衆集團命名爲 "A 主平台 ",旨在進一步開拓中國的細分市場,專門針對中國消費者的偏好設計,特别關注電池、電驅和電機技術。新平台開發周期爲 36 個月,較大衆汽車集團此前的平台開發周期縮短了約三分之一。
位于安徽合肥的大衆汽車(中國)科技有限公司将主要承擔新平台的開發,該公司是大衆在德國總部以外最大的研發中心。今年 4 月,大衆汽車集團在合肥投資約 10 億歐元建立大衆汽車(中國)科技有限公司,該公司将在明年 1 月投入運營,目前已有 1200 名專家人才開展工作,預計到明年年底,公司員工将超過 3000 名。除此之外,大衆将進一步擴大在合肥市布局,将其建設成爲先進的生産、研發和創新中心。未來,合肥中心将承擔集團的關鍵開發任務,包括爲入門級市場開發本土電動汽車平台。
大衆汽車集團(中國)董事長兼首席執行官貝瑞德(Ralf Brandstaetter)在接受媒體采訪時表示:" 未來 36 個月,大衆汽車(中國)科技有限公司計劃将針對中國入門級市場的電動汽車新平台推向市場,并且計劃在 36 個月内,在中國推出 14 萬 -17 萬元的大衆 A 級入門純電車型。"
大衆汽車集團成立于 1938 年,總部位于德國沃爾夫斯堡,是歐洲最大的汽車公司,也是最早進入中國汽車市場的外國車企之一,如今中國市場已成爲大衆集團全球最大單一市場。大衆集團中國區首席執行官 Ralf Brandstaetter 此前在接受采訪時表示:" 大衆汽車集團将繼續投資中國,否則三年後将喪失競争 ",言語之中不難看出中國市場對大衆汽車集團的重要性。而此次大衆汽車集團決定在 36 個月内推出中國專屬 A 級純電車也是爲了深化中國市場。
需要注意的是,即便中國市場仍然是大衆集團全球最大單一市場,但随着國内車市的變革也令大衆汽車承受巨大壓力。數據顯示,今年上半年,大衆汽車在中國市場交付新車 145.19 萬輛,同比下滑 1.2%,成爲大衆汽車在全球唯一銷量下滑的單一市場。《汽車行業關注》認爲,中國市場銷量的下滑或與目前中國電動車市場的變革以及大衆汽車集團在華電動車銷量表現有關。
在中國市場,大衆汽車最堅定電動車發展,也是合資電動車領域發展較好的國際車企。自 2020 年年底首款 ID. 電動車入華至今,大衆在中國在售的 ID. 家族車型包括 ID.3、ID.4CROZZ、ID.4X、ID.6CROZZ 和 ID.6X,不過與主流的中國電動汽車廠商相比,大衆汽車依然無法與其競争。以前 10 月銷量爲例,銷量最好的電動車型爲 ID.3 累計銷量爲 5.05 萬輛,ID.4CROZZ 和 ID.4X 次之,累計銷量分别爲 2.81 萬輛和 1.95 萬輛。
行業認爲,在電動化轉型與全球市場競争的雙重壓力下,大衆隻有加快電動化轉型的步伐才能減少掉隊的可能。
今年 7 月,大衆汽車集團宣布與小鵬汽車簽訂合作協議,并向小鵬汽車注資約 7 億美元,以提高大衆汽車集團在中國的智能網聯汽車研發能力,雙方将共同開發兩款面向中國市場的大衆品牌電動車型,或在 2026 年在中國市場推出。不過貝瑞德稱:" 計劃是在 36 個月推出與小鵬汽車合作車型,但可能時間會加快,用不了 36 個月。" 此次專注入門級電動車型的 "A 主平台 " 發布,将與小鵬的合作車型互爲補充。
至于更長遠的規劃,到 2030 年,大衆汽車集團旗下包括大衆汽車、奧迪在内的品牌将在華提供超 30 款純電動車型。當然,對于眼下的大衆汽車集團而言,當下的重任不僅僅是加速新能源轉型,穩住燃油車的基盤同樣重要。對于後續的銷量目标,貝瑞德向媒體表示:" 目前大衆油車基本面強勁,未來大衆汽車集團計劃在華地區實現國際車企銷量第一的位置,達成中國市場銷量排名前三的目标。"
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