圖片來源 @視覺中國
文 | 王新喜
目前車市的一個信号是，燃油車正在恢複增長。中國汽車工業協會數據顯示，傳統燃油乘用車國内銷量 134.2 萬輛，環比增長 11.4%。
總體上，日系燃油車大盤依然是下滑走勢，危機感很大，11 月 6 日，一汽豐田緻經銷商夥伴的一封信引發行業關注。信中提到，一汽豐田在 10、11 月份已大幅下調生産的前提下，将在未來三個月内繼續大幅度向下調整生産配分。此舉意在改善經銷商的庫存壓力和資金壓力。
豐田已向經銷商下發通知，預計今年在中國的銷量可能會下滑三成以上。新能源車已經成爲日本車的主要競争對手。
根據日前業内公布的 2023 年第 45 周品牌銷量榜來看，以大衆、豐田爲代表的燃油車開始降價反擊了。
目前，比亞迪以 4.65 萬輛排名第一，市占率 10.5%，環比來看，11 月初這個數據明顯下滑了；而大衆以 4.01 萬輛排名第二，市占率 9.1%。
豐田以 3.61 萬輛排名第三，市占率 8.2%，一汽豐田減産的影響要到 11 月才能看得出來了。比亞迪新能源市占率 27.0%，這是今年比亞迪新能源市占率第一次低于 30%。
此外，我們看到，10 月，東風日産（含日産、啓辰和英菲尼迪）銷量爲 70006 輛，去年同期爲 82969 輛，同比 -15.6%，環比 +14.8%。這意味着東風日産相對去年銷量大跌，但是目前在以價換量的打法下，複蘇的勢頭強勁。
寶馬 3 系依舊維持在月銷 1 萬多台的成績，依然是豪華中型車中流砥柱。
可以看出，面對新能源車的競争，現在燃油車的價格已經降到了一定的窪地，性價比進一步凸顯。
不少燃油車新車的性價比越來越高，很多曾經難以下手的油車，現在在新能源車的沖擊下，被逼到瘋狂降價，豐田卡羅拉以及豐田亞洲龍等，在終端市場都有 3-4 萬元左右的優惠力度，豐田 RAV4 的優惠幅度甚至達到了 5 萬元左右。而在目前，燃油車陣營的 BBA 的降價幅度很大。
從懂車帝降價榜上看，3 系在北京等地區優惠 8 萬多 -9 萬元，裸車價起步 25 萬内。而綜合能力非常全面的 2023 款 325Li xDrive M 運動套裝版也能控制在 30 萬元内。
此前有媒體報道，奔馳 C 級的最高降幅已經高達 43%，優惠力度從 6 萬 ~11 萬元不等；寶馬 5 系基本全系有 8 萬 ~9 萬元優惠；奧迪 A6L 一半左右的車型優惠 9.8 萬元起，頂配車型更是降價 15 萬元等。
此外，有些消費者買車是爲了充門面，面子問題。所以，認可度高的豪華車型更能帶來心理上的滿足感。 從當前的時間節點來看，如今到了年終，車企也到了沖銷量完成業績的時候了。
在如今，超過八萬的燃油轎車普遍使用缸内直噴渦輪增壓發動機，變速箱也升級爲濕式雙離合或 AT，這些車已經具備非常理想的用車體驗，也能更有效的控制後期用車成本。
從質量與性價比的角度來看，油車十萬内可以買一台功能非常完善的車了，但電車十萬内，能選的很有限，幾乎都是微型車和小型車，而 10 萬左右的新能源車，可選擇性也非常少。多數消費者的第一反應是比亞迪秦 plus dmi。油車大概率可以用十年，電車十年後無法保證。
此外是停放的問題。有些人可能經常出差，油車長期停在車庫，但油車停個半年都沒問題，電車長時間低電量的後果就是對車帶來一定的損耗。
電車目前還有一大問題是私人充電樁的問題，目前很多小區尤其是老舊小區不允許業主安裝私家充電樁，這導緻電車在補能便捷性上的體驗始終缺了一環。
其次，政策支持燃油車與混動的發展。近期，工業和信息化部等七部門印發《汽車行業穩增長工作方案 ( 2023 — 2024 年 ) 》。其中特别提到了 " 穩定燃油車消費，提出鼓勵發展混合動力、低碳燃料技術 "。
10 月 12 日，商務部等 9 部門聯合發布了《關于推動汽車後市場高質量發展的指導意見》，提出優化汽車配件流通環境、促進汽車維修服務提質升級、構建多層次汽車賽事格局、加快傳統經典車産業發展、支持自駕車旅居車等營地建設、豐富汽車文化體驗、優化汽車消費金融服務等七方面政策舉措。
政策的支持對消費者的拉動作用還是存在的，燃油車恢複增長，某種程度上也是政策效應的體現。
其三，在三四線與農村地區，即時用車、長途需求是農村消費者買車的一大關鍵考量因素，燃油車更具實用性。
其實從當前的時間段來看，現在已經是 11 月份，元旦、春節也近了，每到春節，開車回家過年是很多農村消費者的選擇。
在農村，買車的一個重要剛需其實是去省城或外地城市，而不是縣城開，他們關注汽車在關鍵時候要起到作用。比如去城市看病就醫或者城裏接送孩子、其他城市辦事、外出打工、外地旅遊，迎來送往、接送親人朋友等都是農村消費者需要考慮的重要方面。
比如在北方，燃油車不用擔心續航問題；在偏遠山區，燃油車免除了到處找充電樁的問題。而加油站在農村已經普及的差不多了，但充電設施是一大短闆。 燃油車開發已經上百年了，燃油的配套非常齊全，原廠件、副廠件、拆車件，什麽樣的配件都有，在農村地區，燃油車維修也更加方便。
其四：節假日返鄉的長途需求這個痛點被持續放大，影響了消費者的選擇。
在電車陣營，不可否認在産品上越來越好了，新能源車的競争力是絕對存在的，智能化輔助駕駛以及空間内飾體驗等諸多方面都超過了油車。
但關鍵的短闆就在于跑高速，充電續航的短闆依然是消費者非常關注的一件事情。由于每到五一、十一、春節長假，高速服務區排隊盛況每到長假都會成爲熱議話題。
這讓高速出行的這個痛點，往往會在節假日放大。成爲影響消費者買車的一個重要考量。因爲任何基建都擋不住一個人口大國的傾巢出動，高速堵車的情況下，充電樁排隊已經是常态，而且在未來幾年可能難以解決。
因此，三四線農村廣闊的消費市場，燃油車的需求依然非常大，也是燃油車的基本盤，當前新能源車要進入燃油車的基本盤市場搶蛋糕，還不是太輕松。
一二線城市，基于市區通勤需求，綠牌政策加持下，新能源車優勢很大，但農村情況與一二線完全不同。很多農村消費者用車，不僅關注操控與體驗，也在意随時都能用，關注長途需求。同時對品牌、性價比、長途用車需求、維修與售後、二手車買賣以及複雜路況的适應性等有考量。
其五，燃油車在智能化層面做了改進，疊加價格層面的優勢，性價比變高
在新能源車的逼迫下，燃油車也在車機智能化層面做了很多改進，不斷拉近與電車之間的智能化體驗差距，包括油價下調等種種因素，拉動了燃油車銷量增長。
新能源車在外觀内飾造型、舒适度、科技感、駕駛感受上進步顯著；但傳統燃油車則在燃油經濟性和續駛裏程、安全感、車載信息娛樂系統，以及駕乘舒适性上也進步明顯。
因此，我們看到了新能源車的進步，也不能忽視油車同樣在進步。
燃油車的複蘇總是伴随着油價下調的趨勢。從 10 月 10 日 24 時起，每噸汽油下調 85 元，每噸柴油下調 80 元，調整落地後，全國大部分地區 95 号汽油将回歸 "8 元時代 "。這也将一定程度的拉動燃油車的銷量漲勢。
總體來看，新能源車發展速度很快，但是不少消費者對電動車的信任度還不夠，産業鏈的配套設施與維修體系還不健全。燃油車百年曆史了，可靠性方面更有據可循，消費者對油車的産品質量與使用壽命的信任度更高。
不得不承認，新能源車取代純燃油車的過程是一個頗爲漫長的過程，當下也正在進入到一個拉鋸戰的階段。從當下來看，消費者依然需要油車這個選項，燃油車的優勢從來不是操控與體驗，而是随時都能用，穩定、确定性強，突發情況，讓人安心。
這可能是當下，燃油車銷量依然穩定的重要原因。
