3 月初當霜霜拿到奔馳 EQS SUV 的小範圍媒體試駕時是非常驚訝的，因爲就在出發前不久才看到外網汽車資訊圈的大件事：" 梅賽德斯 - 奔馳計劃最早在 2024 年底，在下一代緊湊型汽車上市時，放棄用于電動汽車的 EQ 品牌。" 對于這個消息。梅賽德斯 - 奔馳發言人回複道：" 母品牌梅賽德斯 - 奔馳的目标是在 2030 年之前轉型爲純電動汽車公司，我們将調整車輛的定位，從而以現代的方式使用該品牌，但現在談論細節還爲時過早。"
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這次霜霜一個人前往廈門試駕這台梅賽德斯奔馳 EQS SUV 林地越野和道路試駕，看看它究竟能不能幫奔馳 2030 年全面電動化且保有市場占有率的野心 " 扳回一成 "。
比起 EQS S 級追求極緻風阻系數的弓形車身而犧牲了 S 級上的行政大氣豪華氛圍，顯然這回算是從市場聲音中 " 吃一塹長一智 " 了，在 EQS SUV 這台更主打舒适實用性的旗艦越野車型裏得到了中和。除了在前風擋的位置，但整個車頂線條并沒有強行駝背，0.26Cd 的風阻系數雖然隻能稱得上是表現不錯，但外觀上比起 EQS S 級協調不少，畢竟精确到小數點後兩三位的風阻系數在日常駕駛中确實差異不大。
霜霜偷偷算了筆帳，折中算這台售價 100 萬的 EQS SUV 占地面積是十平方米，這個最新的三聯屏就占了十分之一。究竟多好的車機表現才能和它單價十萬的價值匹配？偷偷賣個關子，視頻裏見！
雖然之前沒有試駕過 EQS SUV, 但是整體試駕的感受倒是和預期十有八九的吻合。受到德系傳統車企在電車動力調教上都非常的 " 拟油化 " 的特點，動力數據上并不激進，不論是起步還是提速上整體的動力輸出都很線性。底盤調教上一如既往的奔馳在旗艦行政車系上的絕對舒适，底盤韌勁有質感的同時濾震非常幹淨。讓霜霜在動态上有驚喜的地方反而是這回在絕對舒适的同時懸架兩側支撐性表現上提升了不少，不知道是不是需要一副剛性更強支撐性更好的懸架才能拖得住更重的車身？
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售價 91.05 萬元到 110.05 萬元，綜合試駕以後霜霜認爲 EQS SUV 絕對符合一輛旗艦 SUV 的标準。但在電車市場各家狂卷和打價格戰堆配置 " 價格屠夫 " 的現狀下，缺少了發動機變速箱等核心技術，現在消費者真的願意爲車标溢價買單嗎？一定有！但或許，對百年奔馳在中國汽車豪車消費市場的野心來說，這樣的産品表現，還遠遠不夠啊。
