編者按：2023 恰逢中國汽車工業 70 年的大交響，剛好奉上汽勢 5 年的小序曲。中國汽車工業 70 年，是一個值得禮贊的裏程碑。
從 1953 年一窮二白一汽奠基，到 2023 年一季度中國汽車出口世界第一；從中國人做汽車隻有跟随的份兒，到上海車展跨國巨頭對中國車進步的驚歎；從第一輛紅旗車呱呱墜地到超百萬元比亞迪仰望橫空出世；從發動機技術處處被掣肘，到拿到 " 三電 " 技術話語權、新能源汽車産銷連續 8 年世界第一，中國汽車工業走過了筚路藍縷、玉汝于成的 70 年，這是一幅深沉、昂揚的奮鬥曆史畫卷，值得人們駐足、禮贊。
爲此，汽勢 Auto-First 推出禮贊 70 車專題，紀念波瀾壯闊的中國汽車 70 年。
汽勢 Auto-First| 白屹峰
沒有側滑門，外觀設計沒有明顯廂式特征，架控感受以及内飾設計也更趨向于中大型轎車，如此能玩又能居家的屬性成爲了大家對于廣汽本田奧德賽的第一印象。
上世紀八九十年代，汽車設計百花齊放、天馬行空，汽車品類比如今複雜得多，九十年代初期 MPV 就存在兩種截然不同的設計理念，一種被歐洲人充分解讀，用大兩廂車的方式打造出了像大衆夏朗這樣的産品，而另一派則是北美派的大尺寸 MPV 車型，也就是如今主流的理解。
初代本田奧德賽在日本九十年享樂主義的大環境下，選擇了前者的設計理念，整車看起來就像是升高了底盤的旅行車，保證了三排座的實用空間又有着流暢的設計感，這種理念也奠定了未來兩代車型的設計基調。可這樣的造型北美市場并不買賬，空間既沒有競品大也沒有 V6 發動機，所以銷售情況并不樂觀。
爲了應對全球市場不同的口味，1999 年推出第二代奧德賽車型時就分成了日版與美版，這種分化也與當時所有日系廠商的産品同步，爲了北美市場都要推出更寬大的版本。在 2002 年，第二代日版奧德賽正式實現國産，這種差異化的定位很明确的和 GL8 拉開了差異，定義了家用 MPV 的标杆。
本田在 2003 年推出了第三代日版奧德賽。這一代的特征更是極具突破性的，以至于徹底與 " 商務車 " 斷絕了關系，幾乎是将享樂型家用 7 座車的理念發揮到了極緻。2005 年廣汽本田正式發布了第三代奧德賽，同樣是延續了日版的整體設計。
2009 年國産的第四代奧德賽與第三代在外觀上基本上保持一緻，在第四代車型上本田再次強調了低重心的設計，通過操控質感與更年輕化的設計，做到了和市場上其他車型的全面差異化。K24A 發動機匹配 5AT 的實力大家有目共睹，确保了第三代奧德賽在動力部分領先于同時期的對手。這兩代車型也成爲了很多車迷心中的經典，如今從而二手車市場的價格也能看出大家對于三、四代車型的認可。
2014 年第五代奧德賽正式實現國産，這次出于成本、市場環境變化等原因直接采用了全球車型策略，再次回歸帶側滑門的廂式 MPV 的設計理念，友好的地台高度以及靈活多變的車内空間組合，依舊能在保證第五代奧德賽是同價位中最适合家用的 MPV 車型。
服役至今九年的時間裏，第五代奧德賽經曆過兩次大的改款升級，第一次實現了全面混動化配置，在增強了低速駕駛質感的同時能夠把油耗降低 50% 左右，更加貼合家用消費者的心意，第二次也就是 2022 款車型外觀部分的調整，同時舒适性配置也與時俱進的提升了不少。
如今廣汽本田奧德賽家用 MPV 的标杆已然不可撼動，無論是從實用性、經濟性甚至可玩性都沒什麽可以挑剔的地方，随着換代周期的臨近，也讓我們更加期待未來全新奧德賽會有什麽驚喜等着我們。
