8 月 23 日，據外媒報道，小米公司已獲得新能源汽車生産資質。知情人士透露，小米公司已獲得中國國家規劃部門批準生産電動汽車 ( EV ) ，這标志着這家智能手機制造商向 " 明年初生産汽車 " 的目标邁出了重要一步。
另外，負責監管中國汽車行業新投資和産能的國家發展和改革委員會，本月早些時候已批準總部位于北京的小米公司生産電動汽車。小米的合資企業是自 2017 年底以來第四家獲得國家發改委批準的合資企業。
針對上述消息，截止發稿前，小米汽車官方暫未做出回應。
2021 年 3 月，小米集團宣布正式入局汽車圈，發布會上，雷軍表示：" 小米汽車是我人生之中最後一次重大的創業項目，願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，爲小米汽車而戰。"2021 年 9 月，小米汽車正式注冊 " 小米汽車有限公司 "，小米董事長兼 CEO 雷軍擔任法人代表。2021 年 11 月 27 日，小米汽車正式落戶北京經濟技術開發區，按照規劃，小米将分兩期建設整車工廠實現年産量 30 萬輛，其中一期和二期産能分别爲 15 萬輛。
此後市場關于小米汽車造車的消息頗多，尤其是進入 2023 年後，但關于小米汽車生産資質一直沒有确切的消息。市場有消息稱，小米将通過收購方式獲得資質，不過這一消息并未得到官方确認。今年 6 月，北京寶沃汽車申請注銷汽車生産資質，這一消息發布後，行業觀點稱或意味小米無法從寶沃直接獲得資質方面的合作，此後小米造車資質獲取渠道的相關話題也再次成爲行業關注的話題之一。
按照規劃，小米汽車首款車型預計将于 2024 年上半年正式量産，而随着首款車型量産提上日程，小米造車的神秘面紗也正一點點被揭開。8 月 19 日，小米集團創始人、董事長兼 CEO 雷軍及合夥人、總裁盧偉冰等高管均在新疆參與小米汽車路試， 順爲資本任投資合夥人胡峥楠在其社交媒體上透露了小米汽車的能耗情況。
另據最新消息顯示，小米内部知情人士透露，今年小米汽車現階段一級和二級的電池供應商已經敲定中創新航（原名中創锂電）和甯德時代。小米内部人士表示，小米汽車已明确将以軟件而非硬件爲主要盈利策略。爲保持小米一貫高性價比的優勢，小米汽車的零部件利潤率将保持在 1% 左右，未來盈利主要靠軟件服務及生态服務。
從小米汽車造車目前的進展來看，距離雷軍首次宣布小米進軍智能電動汽車行業，時間已經過去兩年半時間，雖然小米汽車的進展不快，但正有條不紊地推進着。如果此次小米造車已獲生産資質消息屬實的話，小米造車或将迎來重大進展。
2023 年下半年新能源車市依然在持續洗牌中，車企間的競争階段也已不再是依靠一兩個爆款車就可以活下去，這在一定程度上也加劇了弱勢車企間的淘汰賽。盡管小米、百度等科技公司在造車領域具有互聯網優勢，但汽車制造門檻高，競争激烈，想要在市場上取得成功并不容易。
而自打小米加入造車領域就一直受到外界的質疑，雷軍也多次通過社交平台談及小米造車事宜，包括小米量産時間是否太晚。雷軍曾表示，有人認爲特斯拉比小米提前 10 多年進入電動汽車行業，認爲小米已經錯過了進入電動汽車行業的時間窗口。但雷軍否認錯過造車窗口期，并稱 " 比賽才剛剛開始 "。雷軍認爲：" 汽車是百年賽道，隻要看好汽車産業，任何時間都不晚。" 并坦言，小米成爲電車前五才能成功，目标是在 2024 年進入行業第一陣營。
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