兩年多過去了，卻沒多少新車的 " 劇透 " 傳出，這也太不小米了。
自小米宣布造車後，米粉像期待小米新機一樣，期待小米首款電動汽車的早日到來。
雖然小米曾立下過 flag，小米汽車将在 2024 年量産，但兩年多過去了，卻沒多少新車的 " 劇透 " 傳出，這也太不小米了。
直到最近，終于有點像樣兒的消息爆出來。前不久，小米供應商長春一汽富維零部件股份有限公司透露，小米第一款汽車已經報價完畢，正在采購零部件，2024 年上半年就能發布。
出乎意料的是，小米并沒有否認該傳聞，同期網上還有消息傳出，目前消息汽車已經開始了交付中心的篩選工作，要求候選場地至少有 120 個車位，建築不能低于 3000 平。同時，小米汽車将采取業界通用的運營模式：小米手機專營店 + 交付中心 + 授權钣噴中心的模式。
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綜合目前消息來看，小米汽車正在穩定推進中，或許大家真能期待一下，明年上半年見到小米汽車。最開心的可能就是一直支持小米的老用戶了，這不，最近就有機主給雷總留言，稱他準備買小米第一代智能汽車。
看得出來，這是當下小米最值得期待的産品之一，那麽，極果君就給大家提前 " 劇透 " 一些重要信息吧。
01 小米首款純電轎車，或配激光雷達
雖然小米對造車進程閉口不談，但近一年來，小米汽車多次上路測試曝光，說明這款車已經基本設計完畢，并且可以正常行駛。
根據爆料，新車定位于純電溜背式轎車，外觀已經不算是秘密，今年 3 月，網上曾流傳出了幾張據說是是小米汽車首款車型 MS11 的設計效果圖。
從外觀上看， 整車造型比較圓潤，和目前主流的電動汽車類似，而具體到細節之處，也能看到不少眼熟的地方。
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該車的車身造型比較接近小鵬 P7，前臉采用封閉式的格栅設計，僅在最下方保留進氣口，這一設計風格有點接近智己 L7。側面造型爲溜背轎跑樣式，觀感上和特斯拉Model 3 非常接近。
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車輛頂部是巨型一體式天幕，但最引人注意的，還是車頂上的黑色凸起，大概率應該是激光雷達。
除此之外，新車還有隐藏式門把手以及貫穿式尾燈，尾門上的尾翼也比較明顯， 雙五幅造型的輪毂也 很亮眼 ，輪毂正中央還 印有小米的新 Logo。
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值得一提的是，這些照片曝光後，小米集團公關部總經理王化在微博上表示，這是二級供應商保密的設計文件洩密。
随即在 2023 年 2 月 2 日，小米内部通報了小米汽車設計圖片曝光的處理結果，涉事合作方處以 100 萬元的經濟賠償，洩密人也被處理。
原本大夥還不确定圖片的真實性，但小米這番操作下來，倒更加深了網友們的懷疑，這極大可能就是小米汽車的真實樣子。
随後，更有汽車博主偶遇到了小米 MS11 的路試僞裝車，該播主稱，新車的車身尺寸會在 B+ 級别，比小鵬 P7 還要更大一些。
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但話說回來，在小米汽車正式上市之前，一切外觀細節都有改動的可能。不過，這接二連三的外觀圖片曝光，讓小米汽車在正式發布之前就收獲了很大的熱度，也加深了 " 米粉 " 對新車更深入的期待。
02 搭 800V 平台，配 101kWh 大電池
配置方面，此前網傳其共有低配和高配兩款，低配車型計劃采用 400V 電壓平台，搭載比亞迪的磷酸鐵锂刀片電池；而高配車型計劃采用 800V 電壓平台，搭載甯德時代最新推出的三元麒麟電池。
近日，又有小米汽車電池的信息傳來，爆料顯示，其搭載的電池爲 101kWh，額定電壓 726.7V，重量爲 642kg。而這些參數也表明，小米汽車所搭載的動力電池有望支持 800V 高壓快充，與此前爆料相同。
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800V 應該是目前新能源領域最爲領先的純電快充方案，不僅能縮短充電時間，減少充電焦慮，同時還能降低電車能耗，增加電車續航，像搭載 800V 快充技術的小鵬 G6，最高可實現充電 10 分鍾，續航 300km。
回到小米汽車上，也就是說，快充＋長續航，将是純電路線上小米汽車的一大看點。而 除了電池參數，近期數碼博主 @數碼閑聊站也透露，小米首款汽車将搭載具有含金量不錯的自研芯片和車機系統架構。
自研芯片對于汽車性能和安全的重要性不言而喻，借助自研芯片，小米汽車可以更好地控制車輛系統，提供更快的響應速度和更高的計算能力。并且，自研芯片還能夠爲小米汽車提供更好的數據隐私保護，減少對外部供應商的依賴。
小米汽車的自研車機系統架構，也同樣重要，将爲用戶帶來更出色的駕駛體驗和智能互聯功能。小米作爲一家技術公司，積累了豐富的軟硬件研發經驗和生态系統，這将有助于打造更智能、更便捷的車機系統。
除此之外，自動駕駛也是小米汽車當下最爲關注的一點，雷軍曾表示，自動駕駛是智能電動汽車的決勝關鍵，也是智能汽車領域最核心的功能之一。
圖片來源網絡 小米汽車路試▲
多方消息透露，小米自動駕駛汽車已經測試了一段時間，具備了無保護場景自動掉 頭、事故車 輛自動繞行 、多車道路口自動左轉、自動環島繞行等多個場景下的自動駕 駛能力。
具體而言，車輛在無信号燈的掉頭路口，面對橫穿的車輛，能夠自主完成檢測和計算出安全的時機完成自動掉頭。而且它可以智能識别靜态故障車，并主動變道繞行事故區域，繞行過程中會主動識别對面來車，在超大型複雜路口能精準識别紅綠燈，且完成自動左轉。
綜合來看，小米汽車确實在一步一步地按部就班進行當中，此前雷軍曾公開表示，要力争在 2024 年進入行業的第一梯隊，這也就是說，小米汽車要打好第一槍，給人留下良好的第一印象。
03 明年上市，價格或超 30 萬元
而這其中，除了産品力的提升外，價格也絕對是繞不過的一環。
當初小米手機靠着性價比起家，緻使粉絲非常看重性價比，這也造就了小米手機在沖擊高端市場時，頻繁被性價比所累。
說直白一點，網友覺得小米産品隻值這個價，要是哪天價格飙上去了，再好的東西也會望而卻步。這種固有印象對于一個品牌而言，顯然是把雙刃劍，成也性價比、累也性價比。
但造車與造手機不同，不管是從研發、供應鏈還是制造方面的難度都更大，而這也直接影響了最終的定價。
前段時間有網友發現，小愛同學洩露了小米汽車首款産品标準版價格爲 14.99 萬元，Pro 版本售價 17.99 萬元的消息。此消息一出，網友歡喜不已，但很快小米公關部總經理王化出面辟謠，表示這是小愛同學故障所緻。
雖然小米汽車的定價仍是個迷，但多方爆料傳出，新車将 分爲兩個版本，一個版本定價 26 萬 -30 萬元區間，另一個版本在 35 萬元以上。
極果君記得，小米剛喊造車那會，雷軍做過一個 " 你希望小米第一輛車大約是多少錢 " 的投票， 結果顯示 ， 選擇 10 萬元以内的用戶群體是最大的。
但從現在的情況看來，小米汽車的價格似乎做不到那麽低了。
就拿小小的激光雷達來說，這算是造車過程中最貴的感知元件，單顆普遍價格成本基本就在 1 萬元左右，除此之外，小米汽車還堆砌了很多自研技術。再則，放眼市面上中大型轎車 +800V 架構 +100kWh 電池的組合都在 30 萬以上，即便小米走性價比路線，20 到 30 萬之間會比較合理。
小米汽車首戰即決戰，手機領域的教訓，促使小米汽車的首款車不太可能過多追求性價比，一旦如此，就又會在消費者心中樹立一個高性價比的第一印象，日後沖擊高端市場就非常難。
不過還是那句話，目前這些都隻是猜測，具體價格還是看明年上市才知曉。所以，評論區的各位，會入手小米汽車嗎？
