作者 | 楊 俏
編輯 | 田晏林
運營 | 劉 珊
最近的新能源汽車市場，收到好消息的車企還真多。
繼小米汽車拿到 " 準生證 "、蔚來汽車拿到造車資質之後，長城汽車與寶馬集團聯姻五年孕育的 " 大寶貝 " ——光束汽車，也等來了獨立生産資質。
近日，在工信部公示的《道路機動車輛生産企業及産品公告》（第 378 批）拟發布新增車輛生産企業清單中，除了蔚來汽車外，" 光束汽車有限公司 " 也被備注爲 " 新建純電動乘用車生産企業 "。
這意味着光束汽車和蔚來一樣，已經通過了相關部門的審核，在一定的公示期通過後，即可獲得相關的生産資質。
天眼查 App 顯示，光束汽車有限公司注冊地址位于江蘇省張家港市，注冊資本 17 億人民币，法定代表人爲趙國慶，長城汽車股份有限公司、寶馬（荷蘭）控股公司均持股 50%。該公司經營範圍包括内燃機汽車的研發、生産、出口，以及新能源汽車的研發、生産和銷售等。
據了解，長城汽車派出了 CSCO（首席供應鏈官）趙國慶擔任光束汽車董事長，寶馬集團派出了其全球高級副總裁傅耀博士 ( Dr. Rainer Feurer ) 擔任副董事長。
該合資公司自 2019 年成立，五年來市場上很少聽到它的動靜。以至于它和蔚來汽車同一批次拿到生産資質，但因爲在業内沉默了太久，差點被忽略。
消息出來後，有行業人士略感意外：" 長城汽車和寶馬的合資公司，竟然還有下文？"
在外界看來，和五年前相比，長城汽車目前新能源車的銷量穩步向上，11 月份，新能源車型銷量 3.1 萬輛，同比增長了 142.93%。另一方面，寶馬對合資公司華晨寶馬的持股比例已經從 50% 提升至 75%，亦将沈陽工廠當作全球最重要的生産基地對待。
既然雙方這些年都在新能源市場有突破，現在姗姗遲來的光束汽車對他們來說，還是那個被期待照亮合資市場的存在嗎？
漫長的五年
2019 年 11 月，寶馬集團和長城汽車合資的光束汽車項目在江蘇省張家港市正式啓動。啓動儀式上，當地領導也親自到場，長城汽車董事長魏建軍等多位長城高管以及寶馬集團多位董事出席了活動。那一天，對雙方的意義非凡。
該項目是寶馬集團在全球範圍内首個純電動車合資項目，也是長城汽車的首個合資項目。據悉，雙方将共同開發新一代純電動汽車平台，除生産寶馬 MINI 電動汽車外，還将生産長城自有品牌電動汽車。
光束汽車項目成立之初，總投資 51 億元，預計 2022 年建成，投産後年産能爲 16 萬台。按照規劃，雙方采取的是 " 合資不合營 " 的合作模式，即光束汽車生産的産品将按品牌分别進入寶馬集團和長城汽車各自的銷售和服務網絡。光束汽車不再建設單獨的銷售渠道，而是專注在研發和生産層面。
具體來看，寶馬 MINI 品牌新能源車型在寶馬集團銷售渠道内銷售，光束汽車的自有品牌車型将在長城汽車原有渠道銷售。按照雙方原有的計劃，2020 年光束汽車工廠開工，2022 年建設完成。
▲（圖源 / 光束汽車官網）
一晃數年過去，光束汽車規劃的進度看起來并不太順利。成立多年，該合資公司始終沒有大的進展。
其實光束汽車在啓動前，其生産基地的項目剛剛獲得江蘇省發改委的批複，但彼時，批複僅限于燃油乘用車的出口制造和純電動乘用車的研制。也就是說，電動車的生産資質還沒批下來。業内猜測，或許正是因此，光束汽車的進展才如此緩慢。
此外，在雙方合作期間，有外媒曾報道，雙方合作的項目出現了變故，談判陷入僵局。雖然寶馬、長城雙方都對此否認，寶馬還回應稱，" 該項目團隊能很好地協同工作，并取得了重大進展，團隊将繼續推進。"
但打開光束汽車官網，盡是 " 變革 "" 未來 " 等字樣，并未展示一款車型。最近的一條公司新聞停留在了 2020 年 11 月，也就是工廠即将建設開工的時候。
究竟這五年時間裏，雙方的合作爲什麽一直都未有實質性進展？對此，寶馬 MINI 方面回複「市界」稱：" 光束項目積極推進中，一切信息以主管部門公告爲準。"
入局晚了嗎？
其實在今年 9 月份，寶馬方面曾宣布，下一代 MINI 純電動計劃在 2024 年正式推出，光束汽車将成爲其全球首産地和主要出口基地。
按照規劃，兩款下一代純電動 MINI 車型，包括一款全新的三門 MINI Cooper 和一款全新的 MINI 緊湊型跨界車 MINI Aceman，計劃在光束汽車工廠相繼投産，供應國際和國内市場。
這是因爲 2022 年，寶馬集團停止了在英國牛津工廠生産 MINI 電動車型，并将該生産線轉移到中國。在寶馬集團看來，牛津工廠并未做好生産電動汽車的準備，而光束汽車未來可能承擔着代工廠的角色。
今年 10 月 15 日，國産全新 MINI 純電動車型 MINI Cooper 在光束汽車工廠正式量産下線，該車将于 2024 年上市并供應全球市場，首批 SOP（正式量産）車型僅供出口。
有媒體報道，全新一代 MINI Cooper 的高配 SE 版本，搭載 54.2kWh 的電池，前置單電機，最大功率爲 160kW，零百加速爲 6.7 秒，能提供 WLTP（全球輕型車排放測試程序）下 402 公裏的續航裏程。
這意味着，MINI 品牌的純電版距離上市交付越來越近了。
今年 11 月底，長城汽車股份有限公司成功轉讓 60 餘項專利給光束汽車有限公司，包括 " 充電噪聲控制方法、裝置及車輛 " 專利、" 玻璃呢槽和車輛 " 專利、" 車輛碰撞斷放電機構及車輛 " 專利等。
但業内更關心的問題是，光束汽車的首款産品——全新一代 MINI COOPER，來晚了嗎？
一直以來，寶馬 MINI 聚焦于小衆賽道，以時尚、個性爲賣點，旗下車型售價區間在 19.98 萬 -37.88 萬元，屬于比較低調的品牌。但今年 4 月的上海車展期間，寶馬 MINI" 冰淇淋事件 " 卻讓其火了一把。
2022 年，MINI 品牌在國内隻賣了 2.87 萬輛，僅占寶馬集團在華銷量的 3.63%。中國汽車流通協會專家委員會專家委員李顔偉指出，今年 1 至 7 月，寶馬 MINI 銷量僅爲 0.97 萬輛，同比下滑 42%，比去年同期少賣了 7000 輛車。
反觀寶馬 MINI 的競争對手 smart，旗下純電版車型售價區間在 17.9 萬 -28.99 萬元，比寶馬 MINI 略低一些。smart 發布的官方數據顯示，自 2022 年 9 月開啓交付以來，smart 品牌在國内市場的累計交付量已達到 4.6 萬台。今年前 10 個月，該品牌共完成了 3.66 萬的交付任務。
MINI 品牌在電動化策略上，曾信誓旦旦地表示，到 2025 年将實現電動化占比 50%，到 2030 年将實現電動化占比達到 100%。
在 " 冰淇淋 " 事件發生前，爲了電動化策略，3 月份，寶馬 MINI 已經改變了傳統的經銷模式，在國内實施代理銷售模式，原經銷商則爲代理商和授權維修商。轉變爲代理模式後，寶馬官方會統一整合各個經銷商的庫存，此後的訂單需求也将由寶馬官方直接解決。
此次光束汽車拿到獨立生産資質，也讓外界認爲，這是爲了加快寶馬 MINI 的電動化策略所做出的舉措，首款車型的定價十分關鍵。畢竟中國新能源汽車市場的競争節奏太快了，無論對寶馬、對長城、還是對光束汽車而言，接下來都是一場硬仗。
