23/10/09
導語
品牌、技術、人才等等，長安汽車所做的遠比銷量數據更多。
作者丨楊晶
責編丨羅超
編輯丨别緻
日前，長安汽車發布 9 月産銷快報顯示，9 月長安汽車銷量達到 23.68 萬輛，同比增長 9.9%。其中自主品牌銷量 18.87 萬輛，自主乘用車銷量 14.36 萬輛，自主品牌新能源銷量 5.09 萬輛，自主品牌海外銷量 1.93 萬輛。
在傳統車企向新能源轉型的當下，新能源汽車銷量的飄紅在一定程度上代表了一家車企的勢能。而伴随長安啓源 A07 的上市，長安汽車新能源 " 三駕馬車 " 布局正式形成，深藍品牌、阿維塔品牌和長安啓源将以不同的品牌核心價值來滿足市場需求。
從具體品牌及車型來看，長安啓源 A07 全域下訂 10032 輛，深藍汽車 9 月交付 17370 輛，阿維塔 11 在 9 月共交付 3083 輛。另外，S7 上市兩個月連續交付破萬，深藍品牌 14 個月以來的累計銷量突破 10 萬輛。
新能源勢頭向好，燃油車的基盤同樣企穩。長安汽車 CS 家族 9 月銷量達 45,682 輛，其中 CS75 系列 9 月銷量達 24,560 輛。雙逸系列 9 月銷量 19,169 輛；UNI 序列 9 月銷量達 16,617 輛，其中 UNI-V 系列銷量爲 11,931 輛。
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新能源 + 出口兩極增長
實際上，這幾年長安汽車始終是自主品牌中的佼佼者。無論是經典燃油車序列，還是以 LUMIN 爲代表的小型純電市場，亦或是 " 智電 iDD" 産品陣營，都取得了不錯的成績。而在電動化轉型的浪潮中，僅憑這樣的表現肯定是不夠的。
因此，無論是對于長安汽車還是其他自主品牌來說，隻有在新能源領域快速上量，搶占終端市場和消費者心智的高地，才能保證在電動化的道路上繼續保持領跑者的姿态。好在，長安汽車沒有太多的試錯就效果顯著。
相關分析顯示，9 月長安汽車自主品牌新能源滲透率達 27%，深藍高歌猛進，啓源初露鋒芒，阿維塔全面煥新。這三大新能源品牌的強勢突圍，靠的也是長安汽車一直以來最爲成功的打法，就是憑借強大的産品及産品力獲取市場增量。
尤其是長安啓源和深藍汽車兩大品牌，對于長安汽車來說更是重中之重。從這兩家品牌的定位和旗下産品來看，就是覆蓋消費最廣的 15-25 萬元的新能源汽車市場。而品牌定位的區隔也不至于讓兩家品牌出現互相侵蝕，反而是一種互補的關系。
因此，諸多研究機構也将長安啓源和深藍汽車，看作是有望複制比亞迪汽車的王朝和海洋網絡的翻版。目前，長安啓源 A07 憑借增程 / 純電收獲大量訂單。而深藍汽車在運營一年多之後，凸顯出了渠道端的優勢，後續有望繼續突破。
按規劃，長安啓源序列後續新車周期強勢，合計規劃 4 款全新車型，以 A07 爲首，A06/A05/Q05 将于 10-12 月陸續上市，新車叠代速率較快。長安啓源系列車型銷量有望超預期，帶動長安整體新能源滲透率追平并領先行業。
除新能源外，9 月長安汽車自主品牌海外銷量同比增速超 90%，海外業務有望成爲長安全新增長極。近年來我國汽車品牌國際競争力持續提升，汽車出口保持高速增長态勢。而長安汽車的出海，也不是一蹴而就。
據悉，長安汽車自 1991 年開始海外業務以來，産品遠銷 70 餘個國家及地區，其中 " 一帶一路 " 沿線國家銷量達到 91%，形成 10 個重點海外市場，主要出口區域爲俄羅斯、亞太、中東北非、中南美等市場。
今年 4 月，長安汽車發布了 " 海納百川 " 海外計劃，着力推進産品與産能、品牌建設、營銷服務、市場、組織與人才 " 五大布局 "。目前長安汽車已累計進入全球 63 個市場，海外已建成 450 家銷售渠道。今年完成 5 款新産品導入，進一步豐富了長安海外市場産品矩陣。
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引入設計大咖添磚加瓦
其實，對于長安汽車來說，優秀的銷量業績隻是一種顯性結果。真正能夠促成這一結果的是整個長安汽車品牌、技術、人才、渠道等所有綜合因素的共同影響。尤其是技術創新底下的人才戰略，更是企業發展不可缺失的一部分。
據悉，目前長安汽車擁有來自全球 30 個國家的工程技術人員 1.7 萬餘人。而前段時間，長安汽車董事長朱華榮率團到清華 " 搶人 "。就在近期，長安汽車宣布前大衆集團全球設計負責人克勞斯 · 齊喬拉 ( Mr.Klaus Zyciora ) 出任長安汽車副總裁，分管長安汽車全球設計。
長安汽車算是吃到設計紅利最徹底的一家車企，其中最典型的代表就是 2019 年的長安 CS75PLUS 正式上市。雖然在此之前長安 CS75 銷量不錯，但是 CS75PLUS 直接成爲當年以及第二年的自主 SUV 黑馬車型，而今年 CS75PLUS 系列依然是國内燃油 SUV 的扛把子。
其後長安汽車推出了 UNI 序列，其無邊界格栅設計語言，更是影響了一代設計風潮。如今，無論是自主品牌還是合資品牌中，仍能找到這一設計元素。包括現在的深藍汽車和長安啓源的設計語言，依然算是自主品牌中的頂流。
所以，把握住設計帶來的紅利，也是長安汽車後續發展不可多得的财富。随着克勞斯 · 齊喬拉的加盟，長安汽車有望将這一 " 傳統 " 繼續延續下去。這位前大衆集團全球設計負責人，或許能将長安汽車的設計帶入到一個全新的 " 大衆汽車 " 階段。
資料顯示，克勞斯 · 齊喬拉擁有 30 餘年汽車設計與管理經驗，曾參與、負責多款大衆全球熱銷車型、明星車型的設計工作，親自設計 " 四代大衆家族化設計産品系列 "，其代表作包含第五代至第八代高爾夫、Passat、甲殼蟲、布加迪威航等。
當長安汽車要成爲一家大衆化、全球化的汽車品牌，就不得不需要一位曾操刀過類似品牌的設計大咖。雖然現在還斷言克勞斯 · 齊喬拉能爲長安汽車帶來多大的幫助，但至少從長安汽車目前的品牌和産品策略來看，與大衆汽車有着相似之處。
目前長安汽車在向電動化轉型過程中，已然規劃好了燃油車領域的 V 标産品，保留經典序列，放棄弱勢産品；在新能源領域打造長安啓源序列，通過全新設計和過渡性産品，逐步向純電目标邁進。在這樣的 " 加減 " 法中，爲品牌設計奠定了良好的産品陣容基礎。
總的來說，長安汽車目前取得成功，不是一朝一夕而來的，也不隻是單靠設計來完成，而是經過無數次在品牌、技術、人才、戰略、渠道等各個方面，小心試探、大膽求證的結果。
楊晶
中午不睡
下午崩潰
THE END
