日前，北京現代提交的 " 慕飒 " 注冊商标在國家知識産權局商标局中國商标網曝光，由于 " 慕飒 " 與北京現代 MUFASA 音譯較爲接近，因此 " 慕飒 " 很可能成爲該車的中文命名。除了 " 慕飒 " 外，北京現代還申請了 " 牧沙 "、" 木法沙 "、" 沐飒 "、" 沐法飒 " 等商标，這些商标的音譯也與北京現代 MUFASA 接近。與此同時，北京現代還申請了 " 獅子王 " 商标，隻因 "MUFASA" 和迪士尼動畫電影《獅子王》中辛巴的父親同名，但相比之下，" 慕飒 " 更像是一款車型的命名。當然，以 " 慕飒 " 作爲新車命名是否好聽，也要另當别論。
在最新一期的工信部申報目錄上，汽車行業關注獲取到了北京現代全新車型—— MUFASA 的申報圖，可視爲現代 ix35 的換代車型。新車采用現代家族的全新設計，但整體設計談不上驚豔。作爲參考，現代 ix35 售價 12.98-15.58 萬元，預計現代 MUFASA 起售價或在 13 萬元左右。
根據工信部公布的申報圖來看，北京現代 MUFASA 采用現代家族全新的設計風格，多邊形前格栅内部輔以類似蜂窩狀元素進行點綴，格栅中央采用可發光品牌 LOGO，配合獠牙風格的前包圍，特點鮮明。同時，半月型設計的前大燈組，與中網搭配看起來很有視覺沖擊力。
車身側面，車門下方也設計了黑色飾闆與鍍鉻飾條的搭配，溜背的車頂搭配貫穿式的腰線，再加上全新設計的輪毂，進一步提升運動氣息。車尾部分，現代設計師爲這款車打造了窄條幅式圓角矩形尾燈組，看起來很怪異，中央加入現代品牌字母标識。同時，該車還加入了擴散器裝飾，提升這款車的運動氣息。
尺寸方面，新車的長寬高分别爲 4475 /1850/1665（1681/1685）mm，軸距爲 2680mm。作爲參考，2021 款現代 ix35 的長寬高分别爲 4500/1850/1710（1715）mm，軸距爲 2640mm。對比來看，現代 MUFASA 車長比 ix35 短 25mm，軸距比 ix35 長 40mm。動力方面，北京現代 MUFASA 搭載由山東現代威亞汽車發動機有限公司生産的型号爲 G4NJ 2.0 升自然吸氣發動機，最大功率爲 118kw。
ix35 是北京現代旗下一款緊湊型 SUV 車型，曾是北京現代旗下一款暢銷車型，月銷量達到萬輛以上，是一款能與德日系緊湊型 SUV 同台競争的産品。然而，随着北京現代産品品質和競争力的下滑，ix35 在終端市場的表現明顯失速。
2010 年 4 月，北京現代 ix35 上市，新車共推出了 2.0L 和 2.4L 兩種排量共計 6 款車型，售價區間 16.98-24.28 萬元。2017 年 11 月，新一代 ix35 正式上市，官方指導價格區間爲 11.99-16.19 萬元。動力方面，新車搭載 2.0L 發動機，最大功率 160 馬力，峰值扭矩 193N · m，與之匹配的是 6AT 變速箱。
2020 年 12 月，中期改款 ix35 正式上市，市場指導價爲 12.98-15.58 萬元。外觀方面，新款 ix35 前格栅造型變更爲交織樣式，橫置的頭燈與大尺寸中網相連，同時前保險杠也進行重新設計。動力方面，新款 ix35 繼續搭載 1.4T 渦輪增壓和 2.0L 自然吸氣發動機，最大功率分别爲 140 馬力和 160 馬力，峰值扭矩分别爲 193N · m 和 242N · m。
乘聯會數據顯示，2022 年 ix35 全年銷量爲 64148 輛，在緊湊型 SUV 市場中遠不及本田 CR-V、豐田 RAV4、日産逍客等車型。不過，在北京現代産品陣營中，ix35 的表現并不算差，其是北京現代旗下銷量第二的車型，僅次于伊蘭特，後者全年銷量 99856 輛。
2002 年 10 月 18 日，現代集團與北汽集團聯手成立北京現代，成爲中國加入 WTO 後被批準的第一個汽車生産領域的中外合資項目。彼時，市場上暢銷車型還是捷達、普桑、夏利等，而索納塔作爲北京現代第一款量産車，其上市後銷量十分喜人，上市第三年銷量就達到 17.7 萬輛，占據了 B 級車市場 10% 的份額。之後，北京現代更是用最短的時間達成國内汽車廠商累計産銷 100 萬輛的紀錄，2013-2016 年銷量分别爲 103 萬輛、116 萬輛、106 萬輛和 114 萬輛，并在 2016 年達到曆史巅峰，在國内也算是表現不凡的合資車企之一。
當時，韓系車之所以能夠在國内取得如此不凡的成績，靠的是 " 性價比 "。然而，多年後的今天北京現代想要依靠 " 性價比 " 獲得市場，顯然已經走不通了。2017 年之後，北京現代銷量一路下滑，至 2022 年北京現代銷量已經跌至 26.03 萬輛，連續六年下滑。
北京現代掉隊很大程度上源于内部諸多問題沒能妥善解決，産品無序發展導緻北京現代喪失清晰的市場定位。當前，北京現代逐漸淪爲三線合資品牌，與主流德日系甚至是自主品牌産品的差距也越來越大。
2022 年 11 月，北京現代啓動 "2025 向新計劃 "，計劃通過産品轉型、品牌向新、服務創新，在 2025 年重回年銷 50 萬輛以上銷售目标。其中，2025 年北京現代将實現燃油車全面混動化，并在未來 3-5 年内構建一款 MPV、兩款轎車、三款 SUV 車型的混動化産品矩陣，達成混動産品年産銷 30 萬輛規模。但關鍵在于，在品牌知名度不斷下滑的背景下，新推出産品如何獲得市場關注，如何得到消費者認可，是北京現代需要深思的問題。
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