日前，小米 SU7 Ultra 開啓預售，預售價 81.49 萬元，新車預計于 2025 年 3 月交付。新車亮相價格一經公布，全網炸了，這價格不便宜。
不過有意思的是，小米 SU7 Ultra 放開預訂，10 分鍾小訂突破 3680 台，這價格這訂單量，用爆單形容不算誇張！
作個對比，高端奢侈品牌保時捷的 Taycan 售價 81.8 萬元起，今年前三季度銷量 14042 台，而小米 SU7 Ultra 預售 10 分鍾相當于拿下了 Taycan 前三季度 26.20% 的銷量。
小米 SU7 Ultra 說訂就訂，見證到車市到底有多瘋狂。有網友調侃：" 都說經濟大環境不好，工作不好找，公司到處裁員，現在才發現，窮的隻是我而已。"
就在同一天，小米公布了 SU7 的 10 月交付量，交付量首次突破 2 萬台大關，銷量超過了特斯拉的 Model 3，奪得中國中大型純電動轎車領域的第一名。而距離 3 月 28 日小米 SU7 的上市時間，用時僅爲 7 個月。
随着 10 月 2 萬台交付量的破關，小米至今的累計交付量已突破了 9 萬台，那也就意味着，小米達成今年 10 萬輛的交付目标将是闆上釘釘的事。
小米 SU7 Ultra 雖貴，但驚喜不少
聊回小米 SU7 Ultra 的預售價，雷軍也坦誠說道，價格有一點點小貴，但非常有誠意。
那小米 SU7 Ultra 怎麽個有誠意法？
首先，小米 SU7 Ultra 和小米 SU7 雖然看似僅爲 "Ultra" 的區别，但實際上它們是兩款完全不同的車。
外觀上小米 SU7 Ultra 的造型更張揚和運動，如前臉的大尺寸擾流前唇、尾部固定式碳纖維擾流闆，還有角度可變的主動式尾部擴散器裝置等，這一切的一切……都是爲了營造更運動的賽車風格。
更突出的地方在于，小米 SU7 Ultra 在車内外采用了大量的碳纖維材料進行覆蓋，在車頂、外後視鏡，車内中控台、方向盤、座椅等地方，你能看到大量的碳纖維材料，簡直是豪氣逼人。
碳纖維材料的優勢不需多說了，質量輕、強度高、韌性好，爲車輛減重之餘又有助于提升整車安全，且又能爲車輛的加速性能加分。
聊到這兒，有網友問起道，雷軍是不是飄了？小米 SU7 和小米 SU7 Ultra，如果隻依靠一堆碳纖維材料就把兩者超過 50 萬的價差填平？簡直是赤裸裸地把米粉當 " 水魚 " 忽悠，答案自然不是！
而就在小米 SU7 Ultra 預售的前一天，小米 SU7 Ultra 原型車首次征戰紐北，取得了 6 分 46 秒 874 的圈速成績，成爲紐北全球最速四門車，該成績無疑成功給小米 SU7 Ultra 鍍金。
作爲對比，Taycan Turbo GT 的圈速成績爲 7 分 07 秒 55，蔚來 EP9 的圈速成績爲 6 分 45 秒 90。能肯定地說，小米 SU7 Ultra 原型車的完成度非常高，絕對稱得上奇迹。
定價高源于用料堪比鍍金？
再回到技術層面，小米 SU7 Ultra 原型車取得紐北佳績的背後，實際的情況就是，雷軍把曾經 PPT 上講到的 V8S 電機和 V6S 電機裝車了。
小米 SU7 Ultra 采用了前 V6S 電機 + 後雙 V8S 電機共三電機驅動，電機綜合功率高達 1138kW（1548 匹馬力），電機總扭矩達 1770Nm，零百加速最快隻需 1.98 秒，0-200km/h 加速用時 5.86 秒，設計最高時速 350km/h，它是無可争議的性能猛獸。
當然，性能強跑得快，關鍵還得刹得住才算有真本事。
小米 SU7 Ultra 裝配了超大尺寸的碳陶瓷刹車盤，而碳陶刹車盤的成本不便宜。
不妨作個對比：保時捷 Taycan 選裝碳陶刹車盤的價格爲 8.29 萬元，特斯拉 Model S Plaid 選裝價爲 10.95 萬元，寶馬 M4 選裝價格爲 7.98 萬元。換言之，碳陶刹車盤的行情價，基于等同于一輛卡羅拉的價錢！
還有就是，小米 SU7 Ultra 量産版裝配碳陶刹車盤的 100km/h-0km/h制動距離爲 30.8m，這優異的刹車距離，充斥了金錢的味道。
不論是零百加速性能，還是 100km/h-0km/h 制動距離，綜合表現都要比售價爲 76.90 萬元的極氪 001 FR 的零百加速時間 2.02 秒、100km/h-0km/h 制動距離（33m 級）強上不少。
總而言之，小米 SU7 Ultra 在紐北拿了好成績，可以理解。小米 SU7 上市至今交付量突破 9 萬台，尚能理解。新車沒有出現大量的負面新聞，亦能理解。
然而……當以上三項均集中在造車史不過 3 年的小米身上，不得不令人折服。
不是賣車，是爲粉絲造車
再聊回銷量的問題，究竟是誰在買小米 SU7 Ultra？畢竟爲售價超 80 萬的小米汽車買單，10 分鍾小訂破 3680 台，絕不是消費者沖動消費使然，該現象已背離了我們普通人難以理解的思維邏輯。
畢竟打着 " 高性價比 " 發家的小米，品牌調性能不能撐得起 81.49 萬元的售價，在部分網友看來仍是值得商榷的問題，甚至未免不會讓人嘲笑小米 SU7 Ultra 準車主是大冤種？
令人匪夷所思的是，小米 SU7 Ultra 不搞月限定量發售，完全沒有給自己台階下，堵死了自己的退路。究竟是缺乏經驗，還是鐵定這車能火？那便不得而知。
畢竟，站在任何一家自主品牌的角度，造一款售價超過 80 萬甚至超過百萬的性能車，其目的多數是爲了秀肌肉打标簽，爲了拔高品牌的豪華基調，造出來想大賣或許倒是其次。
譬如極氪 001 FR，每月限量交付 99 台，一年就是 1188 台。直到現在，極氪官方也未曾公開極氪 001 FR 的總銷量，到底能賣出多少台，隻有官方心裏有數，但沖刺高端、造高性能标簽的目的達到了。
再回過頭來，不論是小米 SU7 還是小米 SU7 Ultra，能夠獲得大衆市場的認可，大概是小米品牌獨有的親和力以及雷軍個人的出色魅力，兩者共同産生的化學反應引發的市場行爲。
盡管在很多人看來，小米 SU7 Ultra 撐不起 81.49 萬元的定價，認爲小米的品牌力達不到那個層次。畢竟，你站在購買保時捷、勞斯萊斯、法拉利等群體人士的角度去看待小米 SU7 Ultra，思維慣性上的确很合理，但不意味那就是事實的全部。
還有就是，從小米 SU7 到小米 SU7 Ultra 的成功，倒不如說是小米品牌運營的成功。
網上曾傳出一期視頻，小米之家體驗店總能見到一群小孩在用小米的樣闆機在玩遊戲，且小米店員從不驅趕，而其他手機店的手機不裝遊戲或者不讓小孩子在體驗店玩手機，或許真的是，小米粉絲養成記從娃娃抓起。
據統計，小米全球用戶接近 7 億，從智能手機、智能家電到小米汽車，小米在生活的多方面去占領用戶心智，說白了就是，走群衆路線刷存在感，品牌不端着而是和用戶打成一團，這或許是小米汽車成功的關鍵。
再回到文章的标題，到底是誰在買小米 SU7 Ultra，真相或許已浮出水面。小米造車成功疊加的 buff 就是，誠意價 + 高科技量 + 情緒價值，三者缺一不可！
因此，也絕非其他車企領導學着雷軍給用戶交車、彎腰開車門就能把車賣好。友商學雷軍交車營銷卻很容易，想擁有小米龐大的粉絲群體則沒那麽簡單。
