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撰稿：李雅萱
審稿：侃二姐
編輯：蕭蕭
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【文 / 财圈社 & 道哥說車 李雅萱】昔日的一汽 " 老将 " 孫志洋，前年還是廣東最年輕的副省長，如今再度迎來新職務。
10 月 9 日，廣州市第十六屆人大常委會第十九次會議決定，孫志洋任廣州市人民政府副市長、代理市長。
從職務級别來看，廣東省副省長和廣州市市長都屬于副部級幹部，沒有明顯的高低之分。不過從實權來說的話，廣州市市長顯然大于廣東省副省長。
從這個角度來看，孫志洋調任廣州市市長是一種擢升。
資深 " 汽車人 "，一汽集團深耕 24 年
公開簡曆顯示，孫志洋出生于 1974 年 5 月，畢業于吉林工業大學汽車拖拉機專業。此後孫志洋攻讀了吉林大學工商管理專業，并獲得工商管理碩士學位，爲正高級工程師。
他曾在一汽集團任職規劃部總體規劃室主任，規劃部豐田項目室主任兼總體規劃室主任，一汽吉林汽車有限公司副總經理，公司團委書記，發展部副部長，辦公廳（黨委辦公廳）主任等。
2018 年，孫志洋任一汽集團黨委常委、副總經理，成爲首位進入一汽集團班子的 "70 後 "，随後先後兼任一汽移動出行公司（2018 年 7 月更名爲一汽出行科技有限公司）董事長和一汽奔騰轎車有限公司董事長等職務。
2021 年 3 月，在一汽集團深耕 24 年的孫志洋首次跨省履新，任廣東省政府黨組成員、副省長，成爲廣東省政府最年輕的副省長。
一封來自孫志洋的告别信在中國一汽内部公開，他在信中寫道：" 我非常有幸能與各位一道，投身中國一汽做強做優做大的宏圖偉業，親身經曆和見證‘風景這邊獨好’的奮鬥過程，‘學習、創新、抗争、自強’是一汽這個戰鬥集體留給我的最可寶貴的精神财富。"
困難重重的廣州，前有狼後有虎
如今孫志洋再度調任，成爲廣州市人民政府副市長、代理市長，" 第一汽車城 " 廣州就此迎來一位前 " 汽車人 " 的技術型官員。
孫志洋此次赴任廣州市代市長，提振汽車産業轉型升級，看似是如魚得水。但廣州實際 " 前有強敵、後有追兵 "，他面臨的挑戰同樣嚴峻。
據當地媒體報道，廣州汽車産業的整零比例爲 1:0.35，而在汽車發達國家中爲 1:1.7。這一數據反映了廣州汽車産業所面臨的結構性問題，即關鍵零部件需要從長三角地區供應，而一些加工組裝環節難以在當地完成。
此外，盡管新能源汽車産銷火爆，但廣州仍然主要依賴傳統燃油車。到 2022 年，新能源汽車的産量僅占總産量的 10%，工業總産值僅占 6.9%。
更爲棘手的是，面對燃油車市場的下行趨勢，廣汽三菱多次陷入停産傳聞、廣汽豐田裁員、廣汽菲克宣布破産，這顯示了在傳統燃油車領域，廣州所面臨的壓力。
廣州想成爲萬億級 " 智車之城 "，這種格局無疑是産業轉型升級的一種阻礙。
對孫志洋來說，想推動廣州汽車産業 " 換擋提速 "，穩步邁向萬億級 " 智車之城 "，既要面臨着汽車産業本身的挑戰，還要面臨着與重慶這個 "GDP 第四城 " 的競争，難度還是不容小觑的。
隻是回顧孫志洋的履曆，如此一位熟稔汽車的技術型官員很難不讓人寄予厚望，期待他在廣州能夠大展拳腳。
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「 本文僅代表作者個人觀點 」
「 圖片 | 來自網絡 」
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