12 月 21 日晚，蔚來在 2024 NIO Day 上 正式發布第三品牌 Firefly 螢火蟲，首款車型與品牌同名。蔚來宣布，新車預售價爲 14.88 萬元，2025 年 4 月正式上市。
圖片來源：蔚來汽車
" 螢火蟲 " 有何特色？
螢火蟲雖小，但卻能在黑暗中閃閃發光，從取名和标識就可以看出，蔚來對于其品牌的期待，而 " 自由發光 " 也是吸引消費者的一種生活态度。
" 螢火蟲聚焦于智能電動高端小車市場，其對于蔚來，相當于寶馬的 MINI 品牌，奔馳的 Smart 品牌。但所推出的産品比 Smart 更 MINI，比 MINI 更 Smart。" 對于螢火蟲品牌定位及新車表現，蔚來汽車創始、董事長李斌如是說到。
從現場介紹看，新車主要有三大特色：靈動的駕駛體驗、巧妙的空間運動和可信賴的安全設計。
靈動駕駛方面，firefly 螢火蟲轉彎半徑僅 4.7m，且擁有全場景智能泊車功能。據介紹，智能駕駛方面，螢火蟲将搭載地平線的智駕芯片。
空間方面，新車進行了巧妙構思，盡可能放大。92 L 的前備箱可以儲存不少物品，且密封式設計甚至可以裝水存魚。而在後排空間，二排座椅放倒後，可與後備箱連成超 1250 L 的純平空間。
安全方面，車内高強度鋼和鋁合金材料占比高達 83.4%，同時配了 9 個安全氣囊，同時經過了嚴格的碰撞測試。此外，新車上還搭載了諸多駕駛輔助功能，以保障駕乘安全性。
整體可以用六個字來評價，靈巧實用靠譜，并且價格上相對其他高端小車而言，的确具有競争力。
不過，外觀設計上，新車發出後受到不少争議。單就個人來看，前臉疊加兩邊的三個圓形車燈，乍一看有點非主流但又不是特别出衆。當然每個人的審美角度不同，喜歡的人自然喜歡。對此，螢火蟲總裁金舸在接受媒體采訪時表示，大家初看、細看、再看螢火蟲，感受會不一樣，質感會有一定程度的提升。他補充指出，接下來螢火蟲也會加速讓大家看到實車，相信外界會有不一樣的評價。
" 小車 " 能否帶飛銷量？
近兩年，汽車産業厮殺更爲激烈，車企面臨着更爲嚴酷的生存考驗。11 月 20 日晚間，蔚來發布了三季報及交付量數據。數據顯示，今年 1~3 季度，蔚來汽車累計實現營業收入 460.28 億元，同比增長 19.5%，累計淨利潤 -155.25 億元。新車銷售方面，1~3 季度累計交付 149281 輛，同比增長 35.7%，銷量增速并不算低。不過，從單車淨利潤指标看，蔚來單車淨利潤 -10.4 萬元 / 台，即每銷售一台車虧損 10.4 萬。
爲了提升競争力和盈利水平，蔚來近兩年在産品方面進行了新的排兵布陣。在現有中高端商務品牌基礎上，今年 5 月發布了樂道品牌，偏向于主流家用市場；而今發布螢火蟲品牌則聚焦于智能小車領域，更偏向年輕的消費群體。
對于三個品牌的運營，李斌表示，" 從做單一品牌到多品牌，對蔚來是變化，也是挑戰。但不同品牌之間的共用性很高，蔚來座艙、智駕、高壓等闆塊，一個團隊服務于三個品牌。"
據了解，螢火蟲開始在中高端車型的基礎其 80% 的軟硬件技術沿用蔚來，另外的 20% 則進行了部分個性化更改。這也是其能将高端小車價格打下來的原因之一。
不過，從螢火蟲品牌所在的精品小車細分市場看，在國内尚屬于小衆。李斌在接受媒體采訪時亦坦言，螢火蟲所屬的小車市場是全球高達 1000 萬輛級的市場，其中歐洲是 400 萬輛級的市場，在中國市場的體量并不是特别大，螢火蟲是爲全球客戶而生的高端小車品牌，尤其要照顧到全球用戶的用車習慣場景以及用車取向。" 可以肯定的是，螢火蟲将要比蔚來和樂道品牌更快的進入全球市場。" 李斌說到。
願望是美好的，但對于一個品牌來說，行走江湖勢必不會太容易。我門看到，MINI 和 Smart 品牌在高端小車領域已經深耕多年，在全球已經擁有較強的品牌效應和用戶口碑。而蔚來僅僅是一個剛成立十年的公司，能否成功，很大程度上取決于市場的反饋和消費者對技術的接受度。如果能獲得市場認可，将對蔚來業務增長及品牌影響提升起到重要助力。
