男孩一生繞不過的玩具——寶馬3系

這兩天我的途安丢在公司等保養，就選了一台 3 系代代步。爲啥傳一張這麽挫的照片上來當首圖呢，是爲了提醒一下各位玩相機的諾粉，回家後相機不要放在空調可以吹到的地方。我的相機昨晚随手放在了電視櫃上，客廳空調對着這塊吹了一宿，第二天早上拿出門，就發現鏡頭、屏幕全結了露，好長時間都散不掉。如果相機或鏡頭的密封性不好，估計裏面也會吸潮，想着就心痛，下次不敢亂放了。

言歸正傳哈，公司裏有一堆新能源商品車，我爲啥選這台寶馬代步呢，還是有說道兒的。電車雖然香，但在駕駛樂趣上并不能全面替代油車，反而是讓我們更願意去篩選真正具備 " 可玩性 " 的油車，體驗電車暫時無法比拟的樂趣。畢竟油車大廠是有大幾十年的技術積澱和産品感悟的，這是新勢力企業不可能馬上 get 到的東西。

坐進 3 系還沒啓動，你就會有保時捷跑車的 7 成感覺，因爲屁股距離地面明顯比其他車更近，不像所有電車都得把底闆先擡高 15~20 厘米開始設計乘客艙。3 系一直是寶馬的操控擔當，此話不假，哪怕你剛從一台電車換過來，也能立刻感覺到兩者的操控區别，迅捷的車身響應，良好的循迹性，在道路上穿插之輕盈聽話，這都必須靠優秀的底盤技術，這依然是寶馬的操控精髓，也是如今電車的駕控難以超越寶馬、保時捷的一大原因，畢竟發力的方向不一樣。

【插入】這裏通俗地科普一下 " 循迹性 "：你在打方向或将要打方向的時候，車子會走什麽樣的軌迹你在腦子裏一定有個預期，而車子實際走出來的軌迹和你的目标軌迹的符合程度，就是循迹性的好壞。循迹性好，響應也好的話，車子開起來就很跟手，仿佛穿在身上的衣服。通常情況，實車循迹性還會跟當前車速和油門深度都有關系，底盤調校得越好的話，循迹性和車速和油門的關系就越弱。這可是硬核技術，是靠懸架設計和調試的，不是單純把幾百公斤的電池塞在地闆下面就可以實現的效果。

這代 3 系标軸，是款很适合 1~2 人出行的車型，如這台車的前任車主用車場景一樣，基本就一個人開，副駕駛和後排都很新。

（嶄新的副駕駛座椅）

（嶄新的後排座椅，超級喜歡寶馬 3 系這種啞光度的皮革，觸感和質量也很好）

我還很喜歡黑内黑頂的配置，要黑就全黑好了。

（圖：座椅的兩側支撐巨厚實，包裹感很好，家用轎車可以達到這個水平的，大家說還能有誰？）

一個人開，可以随心所欲地和車互動，不用考慮乘客的感受，寶馬的運動轎車，就适合這種場景，因此我特别推薦有以下用車條件的諾粉重點考慮寶馬 3 系：

1）多數情況就你一人駕駛；

2）用車場景均速高于 25km/h（最好多數時候可以超過 30，否則跑不起來不爽）；

3）喜歡操控，人車合一的那種暢快；

4）時常爲了開車而開車，而不是純代步需要；

5）喜歡引擎聲，3 系大油門時發動機聲音可不小哦～

這一代的 3 系燃油經濟性非常好，可以很智能地理解你的駕駛意圖，淺淺地踩油門，車子就會非常平靜地運轉，巡航轉速甚至可以低于 1000rpm（如圖）。可以在這麽低的轉速下驅動車輛，動力總成的 NVH 功底可不是一般的強大，接觸過汽車研發的都會起立。

如果油門加大，發變的控制策略就會立刻跳出舒适區，進入積極的待命狀态，直到 ECU 判斷司機似乎已經 " 回歸保守 "。你也可以用駕駛模式開關來手動切換動力總成的響應風格。我經常建議大家多用用運動擋，否則至少半台寶馬白買了。

92 号可以伺候，有條件加質量靠譜的 95，那肯定更好啦，動力會有些許的提升。

這是我上下班一個循環的平均油耗（A/C on 24 ℃ 大多數時間）。我曾經開老孟的那台同款 320i 跑過外地，高速的綜合油耗可以在 5~6 左右。這代 3 系是在經濟性和動力性上全面超越曆代産品的成功之作，而且沒有犧牲操控，耐用性也明顯提升，可以說是非常非常好養的寶馬了。悄悄滴說一句，各種毛病也比之前的 3 系少，大家擔心的燒機油、滲油啥的，概率大大降低，15 萬 km 以上的 F35/30 車主可以評論區分享一下持有體驗，是不是這麽回事兒。