自從哪吒 S 獵裝上市後啊,收獲了大量的關注,很多人覺得這款車直接碰瓷蔚來 ET5T,更便宜的情況下,實用配置更多,今天我們就來看一下,他們兩個的配置和動态感受上有何差異。
首先是外觀上,車頭部分,哪吒 S 獵裝和蔚來 ET5T 有一些設計上的累似,同樣是細長燈組搭配下進氣格删,以及兩側大燈,但哪吒 S 獵裝開孔更大,因此從正面的觀感上,會覺得更加扁平,也更運動。
車側兩車造型上有共通,都是獵裝造型,蔚來整體型面比較流暢,腰部微微收緊,整體看起來緊湊協調;而哪吒 S 獵裝更爲舒展,更長的車身帶來更細長的觀感,會更匹配獵裝的造型,同時車頭部分傾角更大,戰鬥感更強。
車身尺寸方面,哪吒 S 獵裝的長寬高爲 4980 × 1980 × 1480mm,軸距 2980mm;蔚來 ET5T 長寬高爲 4790 × 1960 × 1499,軸距爲 2888mm,單從數據上來看,哪吒爲 C 級車尺寸,蔚來則爲 B 級車尺寸,這在一定程度上反映了内部駕乘空間的大小。
再來看一下車尾,兩車都采用貫穿式尾燈設計,與蔚來 ET5T 不同的是,哪吒 S 獵裝在尾燈邊緣進行了造型美化,也讓車尾的線條更加淩厲,更加立體,不過底部擴散器倒是蔚來設置的更協調運動些。
内飾上,雖然都是隻有兩個屏幕,但是哪吒 S 獵裝使用了更多材質拼接,儀表台就分了三層,上層皮質包裹,中層亮面飾闆,下層鍍鉻裝飾條,整個中控扶手區域都采用麂皮包裹,座椅上也添加了許多菱形縫線,比較精緻。而蔚來這邊比較簡約,但是依然透露着高級,低飽和度色彩搭配大量皮質包裹,同時側面門闆也是多層材質,夜晚開啓氛圍燈後同樣非常有氛圍感。
空間表現方面,蔚來前排座椅調到駕駛坐姿,會覺得稍微有點頂頭,可能是由于換電結構的影響,讓其縱向空間較小,後排會有同樣的問題,即便是獵裝車尾部,依然會覺得稍微有些小,不過已經相對溜背車型有挺大的改善,腿部空間中規中矩,符合 B 級車的表現。
哪吒 S 獵裝,由于有更長更大的車身,得以讓其空間體驗更好,不過前排相對燃油車坐姿還是偏高,這也是電車的通病,即便被大家公認較低坐姿的小米汽車,也是拿頭部空間換來的,所以取舍也是設計的一環。哪吒 S 獵裝的後排頭部擁有約兩拳左右的餘量,腿部将近一臂距離,相比蔚來 ET5T 寬敞了不少。
其他配置上,哪吒 S 獵裝很實用,座椅按摩通風加熱、腰部調節,中控扶手小冰箱、後排小桌闆、AR-HUD、21 揚聲器,可以說日常比較實用常用的功能大多都有配背。而蔚來 ET5T 這邊,沒有冰箱小桌闆和 HUD,前排座椅通風按摩也需要選配屏幕尺寸較小,不過像是激光雷達、智能硬件配置會給的更足,其他方面則拉不開差距。
哪吒 S 獵裝和蔚來 ET5T 的懸架配置都很豪華,哪吒 S 獵裝采用前雙叉臂後多連杆懸架,這種配置通常是通常是性能車以及跑車上的懸架設置,可以較好的增強運動支撐性,同時足夠的車長以及後五連杆,讓這個車前排更有駕駛感,後排更舒适,增強了穩定性。
蔚來 ET5T 同樣不弱,采用雙多連杆懸架,成本偏高,不過這也給整車帶來較好的舒适性和穩定性,不過既然 ET5T 标配雙電機,爲何不将前懸也變得更運動,可能是爲了兼顧家用需求。
動态表現上,哪吒 S 獵裝的駕駛感受确實不錯,前排有支撐,轉向力度适中,動力輸出線性,刹車也是比較舒适的體感,雖然懸架運動,但是操控舒适,遇到減速帶過濾也不錯。是個絕大多數人開都會有不錯感受的調校。
蔚來這邊則呈現更運動的駕駛感受,同樣在标準模式下,方向盤以及電門踏闆都會有更重的阻尼,刹車設置的比較靈敏,基本沒有虛位,所以更适合對運動操控更有經驗的車主,否則可能會比較容易暈。
續航方面,兩車都很有特色,哪吒 S 獵裝有兩種動力可選,增程版本使用 1.5T 195 馬力發動機,電機馬力 272 匹,百公裏加速 6.95s,這套動力系統可以保證動力平順性并實現純電 300km,綜合 1200km 的續航,虧電油耗也僅 5.7L/100km,日常通勤一周一充也毫無壓力!
哪吒 S 純電版本的車型選擇比較多,基礎版電機和增程版電機相同,搭載 64.84 度電池,CLTC 續航爲 510km;頂配 640 Max 版本則搭載 91kWh 電池,增加了一個前電機,綜合馬力來到了 503 匹,CLTC 續航爲 640km。
蔚來 ET5T 全系标配雙電機,綜合馬力 490 匹,百公裏加速 4s,電池有 75kWh 和 100kWh 兩個版本可選,對應 CLTC 續航爲 530km 和 680km。
綜合對比來看,哪吒 S 獵裝版在僅用 15.99-20.99 萬的價格就可以在許多方面做到了蔚來 ET5T 的使用感受,甚至在尺寸空間、外出旅行等場景能做的更出色,也給用戶帶來更多樣的選擇空間,對于這樣一款相當均衡的獵裝轎車,會是你的菜嗎?評論區告訴我!
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