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文|汽車像素,作者|董波波,編輯|冒詩陽
汽車像素獨家獲悉,上周小米首款汽車已在亦莊工廠進入生産線驗證的第五個階段(PT5)。此外,小米亦莊工廠要在 12 月完成裝車 300 輛的目标,比 11 月翻數倍。
這并不意味着這款車會在 12 月開啓量産(SOP),新增産量主要是爲了供應終端展車需要,量産節點将不會早于明年一季度。由于是第一款車,小米對穩健的要求大于速度。AutoPix 了解到,無論在研發還是生産的環節上,小米首款車都增加了一到兩個驗證階段。
但第一款車将體系理順之後,小米新車的速度會加快。AutoPix 獨家獲悉,小米已規劃好了三款汽車,将陸續在未來三年中發布。
其中前兩款爲純電,内部代号分别爲 " 摩德納 "、" 勒芒 "。第三款産品将是混合動力車型,内部代号爲 " 昆侖 "。
與此同時,展車進入籌備,說明小米汽車終端營銷開始進入冷啓動階段。爲給汽車騰出展位,一些小米生态鏈上的産品,部分将會退出小米之家。
小米汽車不趕進度
11 月 30 日小米亦莊生産線上,小米首款車全天共下線了 3 輛。按計劃,在随後的兩天中這個數字會逐漸提升—— 12 月 1 日要完成 6 輛,12 月 2 日完成 9 輛。
雖然是個位數級别的提升,但做到卻并不容易。11 月 30 日這天裏,工廠完成 3 輛車的裝配便用了近 10 個小時的時間。
雖然正式名稱還未公布,但小米内部已将首款新車稱作 "MODENAT 摩德納 ",工廠代号爲 MS11。11 月中旬,這款車又以 "SU7" 的名稱,登陸工信部新一批車型的申報目錄,這是外界首次看到這款車的外觀。
一位接近小米的工程師告訴汽車像素,由于新車還在生産線調試、驗證階段(PT),産量并不是該階段的核心目标,重要的是将遇到的問題關閉。
小米摩德納下到工廠中已有 4 個多月,調試任務依然緊張。
有的問題出現在車機端,兩周之前,小米剛剛從總部派遣部分研發員工,通過遠程 OTA 加駐場的方式,解決了部分車機問題。更多問題出現在制造環節,總裝線停線時常發生,零部件的配送經常不及時。
量産中的問題并不棘手,但對于首次造車的小米而言,解決起來仍然需要時間。
" 上周已經從 PT4 進入到 PT5 階段了。" 一位接近小米汽車的負責人透露,即便如此," 看現在的進度,量産(SOP)怎麽也得明年了,具體時間還很難預估。"
按照整車投産的一般流程,新車完成設計進入工廠後,先經過設計驗證階段(ET),然後進入生産驗證階段(PT),随後還要經過預生産(PP),才能開啓小批量産(SOP)——這是整個環節中最具有标志性意義的節點,意味着新産品可以實現标準化作業,開始規模生産。
其中,從 PT 到 PP 後,還需至少經過一到三個月才能 SOP。這意味着,目前處于 PT5 階段的小米摩德納,量産時間不會早于明年一季度。
更何況,由于是首款産品,小米留了更多時間來驗證。比如在 PT 階段,多數成熟車企的 PT 環節通常被安排爲四個階段,小米留了更多。
某頭部車企的研發負責人告訴 AutoPix,增加階段的情況有兩種,一種是待解決的問題很多,需要增加階段來驗證。另一種情況是,前進趕進度壓縮了周期,所以在後期騰出一到兩個階段,來檢驗出現問題的方案。
不隻是 PT 環節,有接近小米的負責人向 AutoPix 透露,因爲是第一款車,小米在車輛研發中,同樣留出了更多的驗證階段。比如樣車實驗(E4)中,小米在用戶需求的定義和實現環節上,同樣增加了更多階段來驗證。
從 2021 年 4 月雷軍宣布 " 押上人生所有的聲譽,親自帶隊,爲小米汽車而戰 " 之後,至今已過去 900 多天。面對比小米更顯得着急的輿論,小米似乎沒有在首款車的籌備上加快進度的安排。
但無論如何,SOP 之前每多下線一輛車,後期出現的問題的機率便會少一些。
小米之家減少品類
一周之前,奔馳中國效仿蔚來、小鵬等造車新勢力,将廣州車展期間慣常的 " 奔馳之夜 " 更名爲 " 奔馳科技創新日 "。前者以品牌營銷爲主題,後者則更像是一次年度的技術發布會,類似于蔚來的 "NIO DAY"、小鵬的 1024 科技日。
時間開始變得重要。
汽車像素獨家獲悉,整個 12 月,小米亦莊工廠計劃完成 300 輛摩德納的整車裝配,任務比 11 月翻了四倍多。爲了保障 12 月的目标,小米亦莊工廠開始提前準備零部件,并計劃在本月中新增人手。
12 月産量目标提升的背後,工廠已經開始準備部分展車。這意味着,小米汽車一直停滞的營銷動作,将逐漸冷啓動。
汽車像素從接近小米中國區的負責人處了解到,目前小米汽車銷售體系中,銷售、交付、售後服務三個環節上的負責人已經就位,團隊框架基本搭建完畢,空缺崗位也在陸續完成招聘。
從架構上看,小米汽車的銷售體系将同小米其他産品線一樣,放在小米中國區的體系之下,但團隊上,汽車團隊會獨立運營。
與華爲的門店同時承擔汽車和消費電子的銷售一樣,小米的汽車産品也會擺進品牌線下門店 " 小米之家 ",這也是小米汽車快速鋪開銷售網絡最好的辦法。早在 2021 年 10 月底,小米之家全國的落地網點數量已在萬家以上。
問題也随之而來。
"(小米之家)店面太小了。" 一位接近小米中國區的負責人告訴 AutoPix,目前小米中國區正通過三個方式來解決問題,一是大店重新裝修,二是新建大店面,三是去品類。
AutoPix 獲悉,一些小米生态鏈上不那麽重要的産品,将在汽車進來後陸續退出小米之家門店。此外,小米之家會在部分商圈中調整門店位置,新增更大的店面來容納展車。
早在 2021 年小米确定造車後,小米中國區在新增店面時便已将留下展車空間作爲考慮要素。
2021 年第一萬家小米之家在深圳開業,小米中國區總裁盧偉冰對外介紹稱,該門店代表了升級後的小米之家 4.0 版本,門店面積達到 600 平方米。
一周前的 11 月 26 日,一張小米之家零售店的最新設計圖在社交媒體流傳。從圖紙中來看,這家門店将新增汽車展區,規劃了可以停放兩輛展車的展位。
首款車之後,小米的多款新車已完成規劃,将陸續在未來三年中發布。
未來三年三款新車
摩德納之後,小米汽車更多的産品開始準備。
汽車像素獨家獲悉,小米已規劃了三款車型。首款車摩德納(MS11)明年上市之後,小米還将發布一款内部代号爲 " 勒芒 " 的純電車型。此外,小米第三款新車項目 " 昆侖 " 已經在設計之中。
小米用了近三年時間來籌備首款車摩德納,但在後續的研發中,小米新車的周期将大大縮短,預計未來将保持每年至少一款新車的新品節奏。
但與摩德納和勒芒不同,AutoPix 獲悉,昆侖項目将規劃爲混動車型。
此前 36 氪報道稱,小米第三款車将選擇增程爲技術路線。但有接近小米研發團隊的負責人向 AutoPix 透露,截止到今年 11 月," 昆侖 " 還處在概念設計(E1)到詳細設計(E2)的階段中。能确定的是這将是一款混動産品,但嚴格意義上,具體會是插電式混動(PHEV)還是增程混動(REEV),并不能在目前的設計階段中下結論。
值得注意的是,社會招聘渠道上,小米汽車的确放出了與增程相關的研發崗位,包括增程系統設計開發工程師等。此外,混動相關的崗位還有燃油系統工程師、排氣系統工程師等。
理想是增程(REEV)的主要擁趸,11 月理想最新銷量已超過 4 萬輛。理想證明了增程在終端市場上的接受度後,深藍、問界、岚圖、零跑等品牌下,都有銷量居前的增程産品。
類似于比亞迪、長城、吉利的狹義插電式混動方案與增程之間最大的區别是,前者燃油發動機會在饋電狀态下直接參與驅動,但增程技術下,饋電狀态下,燃油發動機會啓動發電,驅動車輛行駛的仍然爲電機。
對于兩項技術的種種優劣,業界一直争論不休。但一般認爲,狹義 PHEV 的比較優勢在于能耗,在高速區間中,燃油發動機進入高效區間,能耗會處于優勢。但狹義 PHEV 的劣勢在于 " 仿電感 ",電機驅動的駕駛體驗往往好于油車。
但抛開技術層面優劣的讨論,有車企的研發負責人告訴 AutoPix,從技術積澱上,狹義 PHEV 除了需要在發動機技術上有所積澱外,還需要變速器技術的支持。
目前長城主打的兩擋混動,奇瑞、吉利主打三擋混動,都是在過去數年燃油車技術積累的條件下,推出的技術路線。從這個層面來看,增程的确是部分新勢力繞開技術壁壘,推出混動車型的一個捷徑。
但無論選擇狹義的插電混動還是增程爲方向,小米将混動産品作爲第三款産品的做法,都更像是爲更快提升銷量而做的務實舉動。
根據中國汽車工業協會的統計數據,今年前 10 個月新能源車合計銷量 728 萬輛,同比增速爲 37.8%。但具體到細分領域之中,純電動(BEV)1 到 10 月銷量 516 萬輛,同比增速 25.2%,包括增程在内的廣義插電式混合動力汽車銷量 211.6 萬輛,同比增速高達 82.6%。
混動車型的銷量增速遠高于純電車。在行業機構看來,混動車型能夠更快搶走燃油車的市場份額,這個趨勢還将維持一到兩年。
即便如此,2026 年前後才會入局的小米,依然會錯過混動快速上量的大部分周期。小米還能切走混動市場多大的蛋糕,目前很難預判。