作者：江湖老劉
對于 " 跨界造車 "，看客們已經見怪不怪了。造車之勢愈演愈烈，造車企業數不勝數，各大行業瞄準汽車市場，跨度越來越大。
從造彩電到造汽車，昔日的彩電大王創維集團也是其中一個入局者。創維汽車通過各種營銷擴大知名度，但是消費者卻不買單。創維造車之路真正交出産品，今年第一季度，創維汽車銷量爲 3946 輛，相比往期，數據并無太大波動。
彩電大亨造汽車，創維并未交出亮眼的成績單，加速邊緣化的創維能突圍嗎？
前世今生，表現平平
創維造車并非空穴來風，在 " 全民造車 " 的時代，創維算的上是造車 " 老玩家 "。創維創始人黃宏生成立了開沃新能源汽車公司，在并購南京金龍客車之後做起了商用車業務，2017 年，注冊了 " 天美 " 汽車公司，正式踏足新能源乘用車業務。
縱觀早起的創維造車，搶占時間先機，但未有起色。盡管有政策而引導，但當時的汽車市場以燃油車爲主導，新能源客車資本和市場興趣并不大，銷量下滑，四年虧損達 4000 萬左右。創維造車缺乏誠意，推出的首款車型純電中級 SUV 天美 ET5，平均月銷不過百，銷量慘淡。
在江湖老劉看來，創維造車在前期搶占先機，但并未濺起水花。創維的造車前世，主要是依靠收購來完成造車，并沒有實際進軍汽車行業。未能研發自身核心技術，在造車方面表現平平，以至于錯失先機。如今跨界造車來勢洶洶，失了先機的創維能扳回一局嘛？
彩電戰場，搖擺不定
提起創維，映入人眼簾的便是彩電。在過去的三年時間，國内電視終端銷量一直在下滑，整體下滑速度加快。2023 年，市場始終沒有出現觸底反彈的迹象，甚至出現大滑坡的現象。據悉，。2022 年，多媒體業務營業額 230.8 億元，同比減少 15.7%，約占總營業額的 43.15%。該業務主要包括在中國及海外市場的智能電視系統的銷售、制造以及提供酷開系統的互聯網增值服務等。
在創維的主戰場，彩電的表現竟也表現出不如意。衆多彩電實力老玩家們推出 Mini LED 電視産品，創維多年押寶的 OLED 顯示技術顯得 " 格格不入 "。作爲彩電的老玩家，創維一直舉棋不定，左右搖擺，深受夾擊。一直主張的 OLED 偏離主航道，想要做 Mini LED，與老競争對手實力 " 懸殊 "。
在江湖老劉看來，在創維的彩電主戰場，近年來，創維表現平平。不管是創新力度還是彩電銷量，都難以交出一張令人滿意的成績單。創維堅定的賭上 OLED 之路，但是最終還是沒能賭赢，彩電業務當前承壓着重壓，或許跨界造車，創維不得已爲之。
跨界造車，求生 or 求勝
根據 Omdia 發布的 2022 全球電視出貨量來看，三星全球總出貨量爲 3983 萬台，同比下降 5.7%，排名第一位，海信、TCL 分别以全球出貨量 2454 萬台、2378 萬台位列第二、第三。從出貨量來看，前三甲搜尋不到創維的影子。相比于老彩電玩家，互聯網玩家們來勢洶洶。
比起傳統的家電廠商，互聯網廠商更加靈活，也更加熟悉新的遊戲規則，它們生産出來的極具性價比和足夠智能化的産品，越來越受到市場的青睐。留給創維的時間其實不多了。
顯然，有着新能源造車 " 經驗 " 的創維也想抓住跨界造車的風口，但也恐難逃悲慘局面。數據顯示，2022 年創維汽車累計銷量僅 2 萬餘輛。2023 年上半年 1-5 月份，創維汽車累計銷量僅 6 千餘輛，在新能源車企銷量排名中基本是墊底的水平。
在江湖老劉看來，創維造車或許是 " 續夢 "，但更多的是 " 求生 "。家電市場的巨壓，讓創維喘不過氣，造車或能一搏。新能源汽車市場，跨界廠商不計其數，技術爲王，就目前情況來看，創維并不占優勢。靠造車求生的創維，還能堅挺幾時？
