" 卷是肯定的，而且這個卷會維持很長一段時間，這個跟産業的轉型有關系。" 近日，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南在百人會上接受媒體采訪時表示，身爲參與者，已經爲應對這種場面做好準備。
" 卷價格 "" 卷技術 " ……近幾年逐漸演變成車企高頻詞彙。沒有任何一家車企能夠獨善其身，隻得主動或者被動，卷入這場沒有硝煙的戰争。
當發動機和變速器不再成爲車企專屬門檻，轉而投向了電機和網聯，一場關于新時代的變革正在悄然發生改變。
面對當下愈發内卷的新能源汽車市場，以廣汽埃安爲代表的自主品牌，正在迎接随即而來的新機遇和新挑戰。
八點思考，機遇與挑戰并存
如果說，廣汽集團是中國汽車産業重要見證者和推動者之一。那麽，孵化而來的新能源品牌埃安，則擔當起廣汽新能源轉型的重任。
在本次百人會上，身爲廣汽埃安 " 一把手 " 的古惠南侃侃而談，針對當下國内新能源汽車發展現狀和趨勢，歸納總結出了八點業界值得思考的問題。
第一，伴随着國補退場，我國新能源汽車産業正在由政策導向轉而市場導向發展。随之，古惠南本人提出了擔憂：一旦市場完全自由競争，是否會錯失全球化競争機會？急需政府重視産業政策的制定加以解決。
第二，當下車市内卷嚴重，但依然 " 卷中有機 "。在古惠南看來，所謂内卷一定程度上在促進了中國新能源企業發展壯大的同時，也加速了汽車出口量的增加。
數據顯示，剛剛過去的 2 月新能源汽車國内零售滲透率卻進一步提升，達到 35.8%。同時，中國汽車出口量在去年超過日本，問鼎冠軍寶座。
第三，新能源汽車品牌高端化迎來機會。目前，新能源汽車發展已經曆了二十年，高端市場特斯拉一枝獨秀，這給自主品牌留下了新機遇。古惠南預計，當前新能源高端化還處于初創期，接下來會進入發展期。
第四，EV 方面，電池能量密度在提高。此前，作爲電動汽車的 " 心髒 "，動力電池曾一度讓下遊車企苦不堪言，而今随着動力電池價格回歸理性，能量密度陷入瓶頸期。随之而來的是，充換電技術卻在快速發展。" 這預示着下一步電池革命即将到來，固态電池也在蠢蠢欲動。"
第五，補能基礎設施進入高速發展期，但補能焦慮未能緩解，反倒加劇。伴随着新能源汽車滲透率和裏程數據的增加，混動和純電開始互搏，争搶充電樁市場。與此同時，看似充電樁遍地，浪費現象卻與日俱增。
第六，ICV 技術開始快速發展。此前，智能駕駛熱鬧過一段時間，但基于技術上的難點，市場熱情趨于平淡，第二輪熱潮即将爆發。
" 今年将是 L3 的爆發年，無論相應的政策是否出台，但硬件和軟件技術都會去滿足 L3 的誕生。同時，預測 2026 年将會是 L4 級的爆發年。"
第七，雖然下半場是智能化，甚至低碳化，但古惠南依然認爲下半場應該是 " 電動化 + 智能網聯化 "。" 颠覆性的技術依然會誕生，千萬不要錯過這個機會。"
第八，中國汽車品牌出海迎來重大機遇，但是阻礙重重。面對歐美國家紛紛采取的 " 貿易戰 "，自主品牌在 " 技術、生态、産品、人才 " 等領先優勢難以發揮，需要整個行業提高警惕。
汽車市場帶來不确定性與複雜性，廣汽埃安保有實力積極調整策略，以鞏固在新能源領域的領先地位。
" 六大維度 "，廣汽埃安突圍的密碼
的确，紮根汽車行業數十年的古惠南，一路見證了中國汽車産業由燃油車時代轉型新能源時代。在他看來，卷的本質是這個行業發展有無窮無盡的機會，資本投入了大量人力物力和資源。
" 做一個全新的産業或者經營一個品牌，六大維度很重要。" 古惠南指出在以往的走訪中，發現資本市場對一家企業的考核會從六個維度考量，分别爲研發技術、制造能力、産品矩陣、産業鏈、營銷服務、組織體系文化。
基于這一認知，埃安圍繞六個維度進行了全方位的布局與提升。
一是考慮當下技術研發能否支撐起當下競争。
二是制造能力，以質量、成本、産品力、交付構建車企的核心競争力。廣汽埃安目前擁有兩大工廠，其中廣汽埃安智能生态工廠在去年被評爲 " 燈塔工廠 "。目前，泰國工廠、埃安第三工廠将于今年正式投産，埃安将具備 85 萬标準産能，邁入規模效應新階段。
三是産品矩陣，目前廣汽埃安搭建了 " 埃安 + 昊鉑 " 雙品牌體系。2023 年，昊鉑 SSR、GT、HT 等多款車型相繼上市交付，不斷強化昊鉑 " 科技藝術品 " 的高端屬性。而埃安品牌也憑借豐富的産品矩陣，成爲衆多用戶認可的 " 品質科技爆款 "。
四是穩定可靠的産業鏈。2023 年，廣汽埃安旗下因湃電池智能生态工廠、銳湃智能生态電驅工廠先後建成投産，推出 P58 微晶超能電池、M25 超級電驅等重磅産品。
五是品牌不斷叠代營銷服務體系，廣汽埃安經曆了從強調 " 直接連接服務每一位用戶 " 的 1.0 時代，發展到了追求 " 問價格、低庫存、高周轉 " 的 2.0 時代。如今廣汽埃安已進階至營銷生态 3.0 時代，力争打造高價值營銷。
六是扁平、高效的組織體系。據介紹，廣汽埃安通過混改實現了扁平化管理、專職化運作、項目制驅動，組織效率提升了 90% 以上。同時，依托更加市場化的公司治理結構和更具有市場競争力的股東架構，實現了員工與企業風險共擔、利益共享，進一步激發員工的積極性。
六大維度構建之下，爲廣汽埃安搭建起一層防護牆，全方位滿足當下汽車市場競争環境要求。
廣汽埃安不懼價格戰
解決問題的最好方式是正視問題，古惠南在接受采訪時多次說到，不害怕打價格戰，要積極參與其中，同時也要打出自己的差異化，應對市場挑戰。
首先，處在新能源汽車轉型的關鍵時期，廣汽埃安積極布局能源生态和智能駕駛生态。
2022 年 7 月，廣汽集團和廣汽埃安合資成立了廣汽能源科技公司，從挖礦到冶煉、生産電池，到光儲充換、電池回收利用全産業鏈的新興産業來打造能源生态。
同時，廣汽埃安也在積極謀劃自動駕駛生态建設，搭建未來。去年 5 月 10 日，廣汽埃安與滴滴牽手，共同發布無人駕駛新能源量産車項目—— "AIDI 計劃 "，并宣布成立合資公司。按照規劃，雙方共同加持下的量産車将于 2025 年接入滴滴共享出行網絡，實現全天候、規模化的混合派單，推動 L4 商業化加速落地。
其次，廣汽埃安打出 " 差異化 " 戰略，歸根結底就是要打價值戰，改由旗下高端品牌昊鉑接棒。
盡管廣汽埃安對新品牌寄予厚望，但從市場反饋來看，昊鉑品牌似乎并未在向上攀爬過程中引起熱烈反響。
古惠南在接受媒體采訪時坦言：真正做一個高端化不是那麽容易的事情。緊接着，他還補充道：" 我們不要擴張那麽快，慢慢來，先把基礎紮實做好，有産品力，有時間積澱。"
IPO，一直是埃安的核心目标之一。2022 年開始，埃安已經經曆了多輪融資，A 輪融資結束後，埃安估值超千億，累計高達 1032.39 億元。
針對大衆所關注的有關埃安上市進度情況，古惠南直言當下不是 IPO 的好時機。同時，他也表示，錢不是核心問題，核心的是尋找一個好時機。
對于廣汽埃安而言，身處複雜多變的電動汽車市場，何時上市确實充滿未知數。但可以肯定的是，"2024 年沖擊 70 萬輛 " 的廣汽埃安，已然做好準備信心十足。
