圖片來源 @視覺中國
文 | 首席消費官，作者 | Jeff
疫情放開之後，" 輕連鎖 " 突然在汽車後市場火熱起來。
近期，有網友發現，打開途虎養車 APP，點擊 " 門店 " 列表出現了殼牌鵬緻、大力神和炫車俠三個新的品牌。
據了解，這是途虎養車最新推出的三個輕連鎖品牌。然而途虎并不是業内首個輕連鎖玩家，新康衆較早地就推出了修工坊和金鐵橡兩個輕連鎖品牌，上個月又發布了一個新的輕連鎖品牌 -Cc 養車。
截至目前，京東養車還未推出相關輕連鎖品牌，但是從其現有網絡布局來看，似乎也有類似的動作。
京東養車構建的服務網絡體系是旗艦店處于最頂端作爲标杆，然後是高标準門店作爲核心，其次是與品牌聯合推出的認證店，最後是與類似社會化修理廠、洗車店等達成的合作店。
随着途虎養車的加入，" 輕連鎖 " 一下子在汽車後市場熱了起來。而此時恰逢途虎養車 IPO 在即，忽然拐彎轉向 " 輕連鎖 " 會不會是其準備向資本市場講述的一個 " 新故事 "，還是向市場投放的一顆 " 煙霧彈 "？這樣既能打動資本又能迷惑如天貓養車、京東養車等競争對手，從而實現一箭雙雕？
途虎養車的一個 " 新故事 "？
衆所周知，" 工場店 " 是途虎養車的 " 王牌軍 "，也是其旗下的優質資産，在一定程度上影響着途虎養車 IPO 的表現。途虎養車招股書的内容顯示：2022 年上半年加盟途虎工場店的數量相比 2019 年增長了 259%。同時，随着途虎工場店的快速開店，由于流量攤薄，能夠實現盈利的加盟門店的比例在逐年下降， 2022 年上半年和 2019 年相比下降了近 8%，爲 82.8%，
從整個行業來看，82.8% 依然是一個非常不錯的數據，所以當途虎養車突然亮燈，轉向 " 輕連鎖 " 的頗令人意外。
或許途虎養車還沒想好該如何保證這種模式（工場店）的持續性，而随着資本市場越發謹慎，如何講好一個 " 新故事 "，或許又成了擺在途虎養車面前的一個新難題。畢竟，在其 IPO 在即的當下，不能不增長。那麽 " 新連鎖 " 會是途虎養車的 " 新故事 " 嗎？
在途虎養車的招股書中有這樣一段描述：未來公司的戰略重點是加盟途虎工場店，并通過輕資産模式高效地擴張。
在一些重點城市 " 工場店 " 的密度已經趨于飽和的狀況下，通過 " 輕連鎖 " 以更低的成本實現企業規模的快速擴張，這或許是途虎突然轉向 " 輕連鎖 " 其中一個重要原因。畢竟如果能在短期内形成規模的話，不僅 " 數據 " 上可以更加 " 好看 " 一些，同時也可以換一個品牌來承接加盟商。
如果從招股書表露的内容看，途虎養車未來的戰略重心明顯還是 " 工場店 "。但是，此時快速抛出 " 輕連鎖 "，既可以實現擴張的目的，同時還可能給競争對手一個錯覺——途虎養車要換方向了。從而引導競争對手也開始将重心從直營、加盟連鎖轉向輕連鎖，從而削弱 " 工場店 " 的競争壓力。反過來途虎養車可以繼續全力布局自己的 " 工場店 " 業務，鞏固自己的優勢。
途虎養車轉向 " 輕連鎖 " 最好的結果就是 " 一箭雙雕 "。但是凡事都有兩面性，一旦途虎養車大舉進攻 " 輕連鎖 " 導緻 " 工場店 " 防禦空虛，很有可能會有其他競争對手從其主營業務（工場店）突圍，到時候，途虎養車可能會因 " 顧此失彼 "，吞下 " 丢了西瓜揀芝麻 " 的苦果。
新康衆戰略重心轉移 ?
途虎養車迅速轉向 " 輕連鎖 "，最受震動的應該是新康衆。
作爲汽車後市場 " 輕連鎖 " 的資深玩家，新康衆在精心布局好天貓養車連鎖之後，也開始布局 " 輕連鎖 "，以此作爲業務的補充，覆蓋不同需求的消費人群。
但是從近兩年新康衆的動作看，" 輕連鎖 " 的比重正在逐步提高，大有從 " 替補 " 變 " 主力 " 之勢，地位直逼天貓養車。
上個月，新康衆在南京召開了輕連鎖業務全國招商大會，發布了修工坊、金鐵橡、Cc 養車三大輕連鎖品牌新一年招商加盟政策：品牌使用費 2 萬元 /3 年，後兩年 1 萬元 / 年，合約期共 5 年；服務費 6000 元 / 年。如果達到一定條件，2 萬元品牌使用費還可以返還給加盟門店。
相比于天貓養車，" 輕連鎖 " 的加盟費用更少，審核速度更快，門檻降得更低。但是新康衆所給予的資源支持卻相對更高了。
新康衆輕連鎖品牌新一年招商加盟政策顯示，将爲門店提供品牌、系統、項目、産品、人效、财務在内的六大核心支持。尤其在産品層面，直接得到了新康衆的供應鏈支持，前置倉人員直接對接服務，同時也獲得了博世、嘉實多、蓋茨等大品牌的聯合授權，直接讓門店升級了一個 LEVEL。
不難看出，在新康衆的手裏，" 輕連鎖 " 已經不再是簡單的補充功能，戰略地位正在快速提高。
背後的原因會是什麽呢？
2022 年受到外部大環境的影響，汽車後市場各大連鎖和平台型企業的擴張速度均有所放緩，整個行業處于收穩狀态。2023 年社會面放開，各大平台顯然不會放過快速擴張的機會，" 輕連鎖 " 無疑是最快的方式。
這或許新康衆加碼 " 輕連鎖 " 的原因之一，但是，" 輕連鎖 " 的方向真的對嗎？
京東養車坐收 " 漁翁之利 "？
途虎養車掉頭向下擴張，新康衆 " 鼎力 " 向上支持，兩大平台似乎要把 " 戰火 " 引向 " 輕連鎖 "，不知道此時的京東養車是否正在竊喜。
因爲一旦途虎養車和新康衆在 " 輕連鎖 " 陷入焦灼，京東養車完全可以趁機對途虎工場店和天貓養車展開大規模的進攻，加快自己的布局。另外在利益面前，覺得 " 失寵 " 的途虎工場店和天貓養車店很有可能出現 " 反水 "。
但是，如果途虎養車的 " 輕連鎖 " 隻是一個 " 煙霧彈 " 來迷惑競争對手，那麽最受影響的或将是新康衆，畢竟新康衆目前算是持續加碼 " 輕連鎖 " 了，一旦失算，天貓養車很可能會被途虎工場店和京東養車圍攻，以前所建立的市場優勢有失去之憂。
所以，不管途虎養車布局 " 輕連鎖 "，新康衆都可能是受影響最大的一方，而京東養車則是最受益的一方。好不容易建立起來的 " 三足鼎立 " 的局面，很有可能因爲某一方的戰略失誤就此打破，到時候失利的一方，要想重新收付失地恐怕沒那麽容易。
" 輕連鎖 " 是一門好生意嗎？
最後回到 " 輕連鎖 " 本身，由于入門門檻低，所以門店質量以及人員素質都會殘次不齊，盡管有系統化的指導，但是标準化、規範化還需要長期的監督執行。
另外，那些中小汽修店大都能力有限，服務的客戶數量也有限，連鎖之後一旦有過多新客湧入，服務品質無法保證不打折扣。還有一種情況就是，如果連鎖對門店的盈利無法起到明顯的促進作用，私下 " 搞小動作 " 也不是沒有可能，反正自己不能吃虧，絲毫不會顧及連鎖品牌的名聲。
在汽車後市場江湖裏，" 強管理 " 的門店都很難始終如一，更不用說處于邊緣的 " 輕連鎖 "。所以，盡管标準、規範的口号已經在汽車後市場喊了很多年，亂象依然十分突出，因爲最終都要落到 " 錢 " 上。平台要賺錢、門店也要賺錢，而 " 輕連鎖 " 很有可能是讓雙方都賺不到錢。
以 " 輕連鎖 " 模式對經濟型酒店進行整合而聞名的 OYO，在 2017 年以 " 無加盟費、低價 " 方式殺入中國。到 2019 年上半年，OYO 中國就覆蓋了 337 個城市，管理的客房超過 50 萬間。如果按照客房數量來說的話，OYO 中國當時已經是中國第二大酒店集團了，其客房數量超過 99.9% 經濟型酒店。
然而，該模式一直備受質疑。首先、酒店是一個高度重視體驗感的公司，在 OYO 輕連鎖模式下，該模式能否保證服務标準化一直飽受質疑。其次，對于 OYO 數據業績也有批評聲音認爲這隻是看上去很美，對于後續數據如何轉化爲收益、增加酒店業主黏性一直存疑。
很快，OYO 中國在廉價酒店标簽下很難吸引消費者持續入駐，與此同時，這些酒店也因爲定價過低而面臨盈利難題，形成了整個生意的惡性循環。到了 2020 年 3 月份，OYO 中國開始裁員，同時其業務開始縮減。到了 2021 年 9 月，OYO 在中國市場酒店數量已經從一萬多家銳減到一千多家。
那麽，OYO 作爲輕資産模式的倡導者爲啥潰敗中國市場呢？因爲在 OYO 輕資産模式當中，對于很多小規模的酒店，比如夫妻店，或者 10 人以下規模的酒店，其加盟的目的就是品牌能夠爲其帶來持續盈利，然而，誰又能保證持續盈利呢？
汽車後市場的 " 輕連鎖 " 和 OYO 案例十分相似，雖然會帶來規模增長，但也可能會導緻平台和門店的盈利能力都有所下滑，形成一個惡性循環。
因此，當整個汽車服務行業向右，而 " 輕連鎖 " 向左的時候，是不是該扶正 " 輕連鎖 " 仍值得商榷。
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