發現了嗎？去年銷量猛漲的哪吒汽車，今年好像沒啥動靜了，這不，金九銀十剛剛過半，不管是新勢力還是傳統陣容，大家都沒閑着，甚至滿載而歸，就隻有哪吒一人捉襟見肘。
去年，哪吒汽車全年銷量可是超過 15 萬輛的，問鼎新勢力銷量榜。但截至目前，1-9 月份哪吒交付量僅爲 97770 輛，同比下降了 12.07% 不說，離去年的 15 萬還有 35% 的量要補，可留給哪吒的時間卻隻有不到兩個月了。
這還不是最要命的，數據顯示，9 月，理想共計交付新車 36060 輛，同比增長 212.7%，創單月交付新高，連續 4 個月單月銷量達到 3 萬輛并呈逐月增長态勢；零跑也在 9 月交出了不錯的成績單，力壓蔚來、小鵬，實現環比增長 11.35%，同比增長 43.13%。
雖說第三名的蔚來在 9 月共交付了 15641 輛，環比下滑了 19.08%，但人家爲了重振銷量，正計劃推出較爲平價的走量車型，就是 9 月 21 日在蔚來創新科技日上李斌透露的，" 阿爾卑斯 " 系列，蔚來全新的入門品牌。
而且，小鵬汽車在 8 月實現同比上漲後，9 月再次實現 81% 的同比增長，完成了 15310 輛的交付量。
就連傳統車企中的吉利新能源汽車，9 月的銷量都來到了 53692 輛，實現了環比增長約 14%，同比增長約 37%，創曆史新高，可是反觀哪吒，13211 輛，同比下滑 26.6%，這樣一個成績，确實讓人一看一個不吱聲，看來被寄予厚望的哪吒 S 并沒有得到市場積極反饋。
那哪吒有什麽打算嗎？好像是有的。
10 月 7 日，甯德時代與哪吒汽車簽署深化戰略合作協議。根據協議，甯德時代未來将持續爲哪吒汽車的市場業務提供支持，包括新項目及新技術合作、神行電池供應、海外業務拓展等。
劃重點，海外業務。而且，在簽約儀式期間，雙方就全面電動化、新能源汽車出海等話題還進行了深度交流。看樣子哪吒發現在國内以價換量的打法并不好使，如今想通過海外戰略反哺國内營銷。
怎麽說呢，哪吒其實早就打起了出海的算盤，比如去年，開啓出海征程，首站選擇東盟國家泰國，成爲首家出口右舵車型的中國造車新勢力，今年 8 月，哪吒汽車攜旗下産品哪吒 S、哪吒 U-1、哪吒 V 首次亮相 2023 印度尼西亞國際汽車展 ( GIIAS ) ，正式進入印尼市場，9 月，攜全陣容亮相第 20 屆中國 - 東盟博覽會等等。
的确，出海這招倒是沒毛病，甚至可以說是一舉多得，而且，不管是對新能源車企，還是針對任何車企都适用。
但要知道，最近這三年，哪吒汽車可是虧掉了 111.48 億，而且，哪吒現在每台車的毛利率僅在 5% 上下，反觀小鵬、蔚來，雖然也在虧損的泥潭中掙紮，但毛利率卻能控制在 12-13% 左右。簡言之，哪吒賣得越少，實際虧得越多，根本經不起折騰。
最要命的是，出海又不是哪吒的專屬技能，光特斯拉、比亞迪就夠哪吒喝上一壺的了，你想，一個在國内都沒打好底子的品牌，在國外就能呼風喚雨？一鳴驚人？怎麽可能。
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