Hello，大家好！我是 Mogo
到了年末，但新車依舊不少。最近一期的新車公告中，就有四款熱門的換代車型。
新車什麼樣？還能延續現款的輝煌嗎？我們一起來看看吧！
寶馬 X1
更大，更精緻
今年 BBA 紛紛傳出要停産旗下入門級車型的消息，如果讓我選一款最值得保留的，應當是寶馬 X1。現款寶馬 X1，有着非常誇張的後排空間和不錯的外觀設計，堪稱性價比最高的寶馬，隻要你能接受它是前驅。
六個月前寶馬在海外推出了新一代 X1 車型，國産的加長版本就在年底登上了新車公告。新一代的國産寶馬 X1，比海外版加長了 110mm。無論是長寬高還是軸距，都已經超過了現款。軸距比現款大 20mm，長度長 51mm。可見，現款車型誇張的後排空間，将依然保留。
新款寶馬 X1 将提供兩種不同的外觀風格，一種較為簡潔，是運動套件版本。還有一款帶有更多的鍍鉻裝飾。
寶馬 X1，帶 M 運動套件
現款寶馬 X1 如果說有什麼不盡如人意的地方，莫過于内飾設計有點跟不上時代。新一代國産寶馬 X1 的内飾還沒有露出，但我們可以參考海外版本，可見新一代寶馬 X1 将采用更為簡潔、科技感更強的内飾風格。
海外版内飾
目前公示了兩款汽油動力。20Li 為 1.5T 三缸 156 馬力，25Li 為 2.0T 四缸 204 馬力。相比于現款車型，動力都有所提升。
總體而言，新一代 X1 保持了現款 X1 的所有優點，還擴大了尺寸優勢，更新了内飾設計。如果定價合理，将有很強的競争力。遺憾的是，插電混動和純電動的 iX1 尚未出現在公告中，不知道何時會引進。
iX1 和 iX3 一樣，同燃油版幾乎一樣
别克君越
全新外觀
全新君越的出現讓人有些驚喜，此前并沒有它進行換代的消息和諜照露出。如今别克品牌在美國市場已經停止了一切三廂轎車的銷售，換代後的君越也将變成一款中國市場的特供車型。
全新君越最為鮮明的特點在于用上了别克最新的家族式設計語言。這一設計風格已經率先在别克世紀和别克昂揚上登場。并且，新君越也用上了别克全新的車标。
車尾的變化也十分明顯，采用了貫穿式尾燈設計，保留了現款君越就有的上翹小鴨尾。總體而言，車尾設計有了更強的豪華感。
有趣的是，新一代君越的尺寸 " 縮水了 "。在普遍越換代越大的情況下，新君越的長度減少了 34mm。但即便短了，新君越也足足有 4996mm 長，仍然穩居同級别前列。軸距和寬度這些現款君越的領先指标，也沒有變化。不過此前君越空間沒有體現出自己的長度和軸距優勢，希望換代後能有所改善。
内飾目前還未曝光，不過我們可以參考已經上市的别克世紀和别克昂揚。可以肯定的，應該是全新的懸浮式雙聯屏，将成為新一代别克車型的通用設計。個人認為，作為别克轎車的旗艦，應該内飾上半部分整體和别克世紀相似。
别克世紀
此次申報的新君越搭載 2.0T 可變缸發動機，匹配橫置 9AT 變速箱，相比現款車型增加了 48V 輕混系統。不過動力參數沒有變化，最大功率 237 馬力，最大扭矩 350N · m。
别克君越也曾熱銷過，離不開其 B+ 的錯級定位。目前來看，新一代君越是基于本代君越的深度改進車型，仍是傳統德系、日系 B 級車之外，一個性價比較高的選擇。
蔚來 ES8
全新平台
蔚來 ES8 是蔚來的開山之作，也是為蔚來積攢下如今口碑的功勳車型。五年前這台車亮相之初，也确實讓人眼前一亮。但五年過去了，蔚來 ES8 也确實需要更新換代了。畢竟新勢力市場更新叠代快速，蔚來第一代車型平台也不算成熟。
全新的蔚來 ES8 采用了蔚來全新的 NT2.0 平台，在方方面面都有着不小的進步。此前我們試駕這一平台的 ET5ET7 等車型，都能感受到相比于第一代車型的顯著進步。
外觀上，ES8 也統一了最新的家族風格，神似 ES7，更有科技感。最顯著的變化是 X-bar 設計改為最新的隐藏式設計，側面線條也更簡單。不過個人還是覺得老款看上去更為高端，你覺得呢？
尺寸上，長寬高都相比較于現款 ES8 有所增加。車長達到了 5099mm，比 ES7 足足長了 187mm，軸距也比 ES7 長了 110mm。目前申報的 ES8 暫未有 7 座版，隻有更為實用的2+2+2 布局 6 座版本。
比較好玩的一點是，ES8 帶有一個可伸縮的電動拖車鈎。看上去肯定更有科技感，ES8 也自帶 2000kg 的牽引資質。對于 ES8 的消費者來說，可以拖些簡單的房車等出行了。
新勢力的内飾不難猜，我們直接參考 ET7 和 ES7 就好。雖然蔚來的内飾鮮有特别誇張的科技感，但其氛圍感和精緻感絕對是目前新勢力中的第一梯隊。
蔚來 ES7 内飾
目前申報的全新 ES8 依舊全系采用雙電機四驅系統，綜合最大功率 653 馬力，最大扭矩 850N · m。比現款 ES8 增加了 109 馬力、125N · m，強于 ES7。電池也肯定是蔚來的換電電池，有 75kWh、100kWh、150kWh 三種容量可選。
蔚來新一代車型的更新換代還算順利，在上個月蔚來的交付量中，NT2.0 平台的新一代車型已經成為了絕對主力。蔚來 ES8 作為蔚來最核心車型之一，應該也能取得不錯的成績。
本田雅閣
火速引進
雅閣的引入速度可以說十分驚人，上月才剛剛在北美車展亮相，僅僅一個月後就亮相國内新車公告。
第十一代雅閣基于第十代雅閣的相同平台，本質上更像是一次濃墨重彩的大改款。雖然平台沒有變化，但車身結構針對 IIHS 最新的碰撞标準有所強化。主要強化方向是針對側向碰撞。
尺寸上其實新一代雅閣并沒有改變太多，寬度、高度基本沒有變化，軸距更是完全一緻。但第十一代雅閣車身進一步加長。加長 63mm 後，車長已經達到了 4971mm。接近 5 米的車身，讓雅閣的體量感已經接近于中大型轎車。尤其是相對于 4885mm 的老對手凱美瑞，已經有了越級的優勢。
新一代雅閣依舊不會引入 2.0T+10AT 的動力總成，因為海外版本也取消了。以後美國消費者也隻能在 1.5T 和 2.0L 混動之間做選擇。目前申報了 1.5T 的 260TURBO 版，擁有 192 馬力、260N · m，比現款低 2 馬力。海外的混動版則擁有 204 馬力、335N · m，國内應該也一樣，同樣比現款混動低。
内飾我們可以參考海外版的官圖，不出意外地向着本田最新的家族風格靠攏。類似的設計風格，我們已經通過思域、CR-V 等車型十分熟悉。當然，定位更高的雅閣，材質更勝一籌，細節設計還是更複雜的。
有趣的是，官圖中這台車型采用了傳統的擋杆，而不是第十代雅閣上的按鍵式換擋。不知道國産雅閣是否會跟進這一設計，還是堅持現在廣泛應用的按鍵式換擋。
配置方面，标配 10 氣囊是個亮點，但其他方面的配置中規中矩。海外版本的亮點在于搭載了同 Google 一同開發的全新車機，這個不用想了，應該和咱們沒什麼關系。
當然，自從本代雅閣發布，就引起網上不少的争議，大家可以回顧一下一個月前我們所寫的文章：《》
寫在最後
除了這些即将改款的重磅車型，新一期新車公告中也有不少有趣的全新車型。
比如長安的純電動 SUV ——深藍 S7：
又比如哪吒的電動跑車——哪吒 E：
這些有趣的車型值得單寫一篇文章，我們多收集些資料再與大家分享。
還有些小更新也值得一說，比如坦克 500 将要推出的插電混動車型。從尾标來看，隻标了個 PHEV，而沒有 DHT，或許将采用和坦克 300 PHEV 類似的技術。
本田 UR-V 和冠道都将迎來改款，冠道變化不大，但 UR-V 這個新造型嗎 …… 個人保留意見。
對于這些新車有什麼看法，咱們評論區見 ~
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