" 遙遙領先 "，已經成爲了餘承東的發布會标簽之一。
今天的 2023 年華爲開發者大會（HDC.Together）上，在餘承東緻辭時，當他講到精彩之處時，台下就會響起 " 遙遙領先 " 的歡呼聲。
剛開始，我以爲這是華爲搞的一個氣氛組，後來在活動結束後，當一群人圍住餘承東要自拍合影留念時，才知道原來那群人是華爲的花粉。
華爲手機攢下的這幫忠實花粉，或許是餘承東勇闖汽車陣地的底氣所在。
作爲華爲常務董事、消費者 BG CEO、華爲智能汽車解決方案 BU CEO，餘承東曾帶領華爲手機業務一度做到全球銷量第一。因此，當餘承東被任命爲智能汽車解決方案 BU CEO 時，華爲在汽車領域的野心和想象力也随之有了種種猜測。
在今日的開發者大會上，餘承東在開場緻辭中，并未像其他活動上，會重點分享關于汽車相關的内容，隻簡單提到了 HarmonyOS 4 會在車機上的應用。畢竟這次的重點是 HarmonyOS 4（鴻蒙 4）。
不過，鴻蒙 4 在智能汽車座艙内車機上會有哪些應用，會釋放出怎樣的洪荒之力 " 遙遙領先 "，汽車圈則尤爲關注和期待。
從 HiCar 到鴻蒙 4
回顧華爲智能座艙産品的發展曆程，往前翻回到 2019 年 8 月，華爲 HiCar 在當年的開發者大會上正式亮相，這是一套支持手機與車機深度互聯的系統，還可與智能家居設備形成聯動。
當時，很多外界評論認爲 HiCar 隻是華爲針對智能座艙的一個過渡方案，其終極目标是推動華爲的自研操作系統鴻蒙 OS 上車。
果然，在 2021 年年底鴻蒙智能座艙登上了智能汽車，首款量産的車型就是極狐阿爾法 S 的華爲 Hi 版。
對于鴻蒙智能座艙，華爲充滿期待。餘承東曾經在去年自信滿滿地說道，" 未來智能座艙分爲兩種，一種是鴻蒙，另一種是 others。"
但是，作爲後來者，鴻蒙在車載操作系統市場中必然要遭遇先行者諸如 Linux、QNX 等系統的競争。
根據《中國車載 OS 行業市場前景及投資機會研究報告》顯示，目前車載 OS 系統中占比最高的是黑莓的 QNX，占比約爲 44%；Linux 占比達 34%，其次爲微軟的 WinCE，占比達 10%。
想要打破傳統的車機系統市場格局，達到如餘承東期待的那樣，華爲的打法之一就是技術快速叠代更新。
與鴻蒙 3.0 相比，鴻蒙 4.0 版本的智能座艙功能主要有兩個更新點：多屏同享和聯動航拍流轉。
多屏同享功能，是指可以在座艙内實現多屏同步觀影。比如，在前排駕駛員選擇了一段視頻後，僅需要在車機上輕輕一拖，就可讓車機屏幕畫面複制流轉到後排屏幕。
聯動航拍流轉功能，則是在手機操作無人機時，航拍畫面可以通過超級桌面流轉至車機，将車機屏幕作爲顯示大屏來欣賞拍攝的内容。
超級桌面功能則是在上一版本即 3.0 版本中新增的一項功能。所謂超級桌面，指的是可以在車機上運行手機上的 APP，同時也不會出現 " 視頻畫面在手機顯示，聲音從車内音響放出 " 的割裂感。
最新版本則是在上一版的基礎上優化了座艙内多設備的分布式協同體驗，适配了更多的第三方應用，覆蓋更多場景。例如在遊戲方面，用戶可以在座艙中通過超級桌面打開《巅峰極速》等手機遊戲，使用手柄操控。
此外，在華爲方舟圖形引擎加持下，如果要在車機上進行地圖導航的多指觸控任意縮放、多任務自由切換、打通手機和座艙的超級桌面等操作會更加順暢。
華爲表示，首款搭載鴻蒙座艙 4.0 的車型，将會是今年四季度上市的問界 M9。
對于問界 M9 這款車，華爲對其寄予厚望。畢竟當下問界 M5、問界 M7 的銷量實在有些慘淡。最新銷量數據顯示，7 月問界賣了 4240 輛，相比高峰期月銷過萬，環比跌了 25.19%。
除了問界 M9，預計 9 月份上市的改款問界 M7，或許才是華爲下半年能否打翻身仗的關鍵。根據工信部披露的新款問界 M7 申報信息顯示，新款問界 M7 将在六座版本基礎上推出五座版本，并将搭載 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統。
雖然改款問界 M7 不搭載鴻蒙座艙 4.0，但這款車搭載了 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統，且根據相關知情人士透露，其在其他很多方面也都做了全面升級。有消息稱，改款問界 M7 在車輛整體提升上增加了超過 5 個億的投入，包括對車身結構件重新開模、改造焊裝産線等。
" 很多友商甯願把錢花在表面功夫上，但是我一直和研發的同事們強調，在看不到的地方，我們更要卷。" 餘承東說。
可以看到，接下來，餘承東會拿出更有 " 說服力 " 的産品，以此 " 王者歸來 "。但在愈發内卷的各種因素影響之下，不管是問界 M9、改款問界 M7，還是其他新車，想成爲爆款産品并不容易。
所以，打造具有差異化和個性化的智駕和智艙産品，已成爲當下各大車企的必争之地。
生态競逐
而提到智能座艙的時候，大多會提及一個詞：第三空間。
想要把汽車打造成第三生活空間的話，就意味着人車關系從工具向夥伴演進，而想要完成這一演進，借鑒現在人與手機的關系不難發現，創造生态必不可少。
就如羅蘭貝格全球合夥人時帥所說，智能座艙一定是生态化的，就如同用戶使用手機，使用的是其中的生态，而不是手機本身。智能座艙以軟件爲主，未來消費者更多關注的一定是其創造的生态體驗。目前，消費者能在手機端獲得對智能家居等應用的無縫體驗，那麽當這種體驗成爲習慣後，就會順延到對汽車智能座艙的生态要求。
餘承東曾經講過鴻蒙系統的打法，" 我們要打造鴻蒙操作系統的北向接口和南向接口，南向接所有分布式設備，北向接大量的應用，構築未來的生态。"
鴻蒙問世之初便自帶生态系統的标簽，而在鴻蒙系統上生長出的智能座艙，當然不止是一個簡單車機系統，而是一個生态。
從參與環節來看，鴻蒙智能座艙并不是傳統的 " 拼接 " 式方法，而是從底層系統到 UX 設計，再到功能定義，實現了全流程參與。
再從影響車機交互體驗的硬件和軟件數量來看，在硬件部分，最核心的就是車機芯片的性能，也是車機體驗的基礎。華爲擁有自研的車規級高算力座艙芯片麒麟 990A，這款芯片脫胎于智能手機芯片麒麟 990，但采用全新架構，算力可達 3.5TOPS。
在軟件數量部分，截至目前，鴻蒙底座已有超過 1 億行代碼，超 2 萬個 API，超 7 億鴻蒙生态設備。其中，鴻蒙智能座艙應用市場就已經自帶 30 多個精品 APP 應用，未來還可以拓展到 100 多。
爲繼續推進鴻蒙生态建設，華爲在此次開發者大會上宣布将聯合 300 多所國内知名高校，開設校園開發者活動覆蓋超過 10 萬學生。廣東、江蘇、福建三生率先發布了 HarmonyOS 人才扶持政策。同時，聯合生态夥伴發布 1000 多個人才崗位。
大模型 " 上車 "
在建設鴻蒙生态的同時，對于今年尤爲火熱的大模型，此次發布的新版鴻蒙智能座艙的底座是鴻蒙 4.0，而鴻蒙 4.0 也已經引入了華爲上月剛剛發布的盤古大模型 3.0。
據官方介紹，該模型能提供 100 億參數、380 億參數、710 億參數和 1000 億參數的系列化基礎大模型，預訓練數據中包含了超 3 萬億 tokens，推出了 NLP 大模型的知識問答、文案生成、代碼生成，以及多模态大模型的圖像生成、圖像理解等全新能力集。
有了大模型的加持，鴻蒙智能座艙的進化主要體現在兩個方面：
第一，利用 AI 大模型、HarmonyOS API 等技術，把車載語音助手小藝變成更懂用戶的個性化助手。其中最明顯的是，小藝的自然語言理解能力将會有很大的提升，能更聽懂并理解用戶們的口語表達。
第二，在大模型的加持下，可以用多模态交互更好地和生态中的大量終端融合，比如前面提到的超級桌面功能下的手機和車之間的交互，而這也是大模型的發展趨勢。
關于大模型的重要性，不言而喻。一個普遍的觀點是：大模型會是 AI 時代的操作系統。
在汽車領域，有不少觀點認爲，大模型的影響主要集中在兩部分：對自動駕駛技術叠代的影響，以及對于智能座艙的影響。其中，後者被認爲會更快發生。
年初，乘聯會秘書長崔東樹曾在其微信公衆号發文稱，目前的人機交互和智能座艙體系的創新很強，尤其是國内車企的人機交互能力很強。漢語隻有中國企業理解的更深刻。随着未來的底層賦能，國内汽車業界在應用層面将會有更多良好的人機交互效果。
随着汽車智能化競争的進一步加劇，行業内正在不斷将大模型帶入到智能座艙中，争奪技術優勢。
比如，梅賽德斯 · 奔馳和微軟共同宣布，兩家公司正在擴大 AI 領域的合作，将 ChatGPT 整合到奔馳車載語音控制系統中；理想汽車也發布了自研大模型 MindGPT；百度的文心一言也被接入到了紅旗、長安、吉利、岚圖、零跑等衆多車企之中；吉利汽車也在近日透露，公司已經具備了全棧自研的 AI 大模型技術，拟将于下半年對外發布。
東方證券研報也指出，AI 技術的發展持續提升汽車的智能化能力，BEV、認知、NLP 語言等 AI 大模型技術有望助推汽車智能化登上新高度。
由此來看，未來一段時間内，多模态交互、語音識别技術等大模型技術将是新能源汽車企們的 " 内卷 " 方向。而鴻蒙 4.0 的發布上線，也意味着華爲盤古大模型也即将 " 上車 " 應用，至于會帶給用戶怎樣全新的智能座艙體驗，相信很快在問界 M9 上将會體驗到。
（本文首發钛媒體 App，作者｜韓敬娴，編輯｜張敏）
