9 月，對衆多汽車企業來說是一個在四季度進行市場決戰之前的備戰之月。尤其是對于 " 頭頂 " 全年銷量任務的新勢力來說，9 月的準備充足與否往往決定着全年的業績成色。于是我們看到，爲了在四季度能搏一個好的市場排位，衆多新勢力紛紛在 9 月份開始 " 提前亮劍 "。
而 " 亮劍 " 的方式就是卷産品、卷價格。比較典型的代表是問界、小鵬和零跑。
9 月 12 日，問界 M7 改款車型宣布上市，官方售價爲 24.98-32.98 萬元。餘承東在發布會上多次誇贊問界新 M7" 遙遙領先 "，但最後能否打動用戶的最大因素還是性價比。相較改款前，問界新 M7 的起售價調低了 4 萬元。" 遙遙領先 " 加上較老款 4 萬元的降價幅度，問界爲即将到來的四季度做足了功課。
同樣在新産品上做足功課的還有小鵬汽車。9 月 19 日，打着 " 從頭再來 " 口号的新款小鵬 G9 宣布上市。新款 G9 吸取了去年剛上市就遭滑鐵盧的教訓，不僅厘清了老款 G9 混亂的 SKU，更重要的是實現了增配減價——新款 G9 起售價爲 26.39 萬元，較老款調低 4.6 萬元。從上市 72 小時大定突破 8000 台的火熱預售程度來看，新款 G9 的功課沒白做。
在小鵬新款 G9 上市的第二天，零跑汽車又将性價比 " 玩 " 出了另一種境界。9 月 20 日，零跑汽車帶來了純電續航可達 316 公裏的增程版 C01，14.58 萬元的起售價又将同級别市場卷出新高度。同時，零跑還推出了純電續航更高的 C11 增程版，但售價卻比老款低了 1 萬元。在年初嘗到主動 " 打價格戰 " 的甜頭後，零跑此次爲了決戰四季度再度運用了此前的經驗。
從 9 月的銷量來看，信奉 " 好産品需要配上好價格 " 的企業，銷量一般都會 " 雙線走紅 "。
爲了銷量，卷一切
整體來看，在已經公布銷量的 15 家新勢力中，累計銷量達 20.8 萬輛，同比增長 89%，環比增長 3.78%。而根據乘聯會此前的預測，9 月新能源車零售量預計可達 75 萬輛，環比增長 4.7%，同比增長 22.3%。對比來看，新勢力的成長速度仍舊快于整個行業。
而從銷量規模來看，埃安和理想仍舊是新勢力中具有斷崖式領先優勢的兩個領頭羊。其中埃安 9 月銷量達 5.2 萬輛，同比增長 72%，是月銷量唯一超過 5 萬輛的新勢力；理想 9 月交付達到創新高的 3.6 萬輛，同比增幅高達 213%，增幅位居所有新勢力首位。
除埃安和理想之外，第二梯隊的新勢力的銷量規模普遍在 1.2～1.7 萬輛之間，位于這一梯隊的新勢力最多，多達 7 家，競争也最爲激烈。其中深藍汽車 9 月交付 1.7 萬輛，同比增長 198%，環比增長 18%，位列第二梯隊之首、新勢力第三；極氪汽車 9 月交付 1.2 萬輛，同比增長 46%，環比下降 2%。
而處于第三梯隊的新勢力普遍月交付位于 1000～5000 輛之間。其中表現最好的岚圖，其 9 月交付同比增長 99%、環比增長 25% 至 5010 輛；處于末尾的高合，其 9 月的高合 HiPhi Y 交付 1556 輛，環比增長 52%。
值得指出的是，本次統計的 9 月交付量都爲新勢力主動公布，言外之意是這些主動公開的交付量或多或少都有可說道的亮點。而選擇不公布 9 月交付量的新勢力，大概率是本月的表現不盡如人意。據了解，目前還未公布 9 月交付量的新勢力有問界、智己、飛凡等。
總體來看，9 月表現突出的新勢力，大多都在近兩月有過 " 卷産品和卷價格 " 之舉。比如取得同比、環比雙增長的深藍、零跑、小鵬和岚圖，都在近期針對提振銷量出台過重要舉措，其近期推出的新産品都有一個共同的特點：産品力提升的同時，售價較老款大幅降低。
誰能完成全年目标？
新勢力之所以會是中國車市 " 卷 " 的代表，一是因爲它們需要不斷增長的銷量以獲取在競争激烈的汽車市場上的生存之地；第二個原因則是面向即将到來的第四季度，在既定的銷量目标壓力下，隻能靠 " 卷 " 來盡可能提升銷量目标的達成率。
但從現在的完成度來看，今年能兌現年初目标的新勢力，恐怕會少之又少。
根據钛媒體 App 的統計，截止 9 月底，完成年度目标超過 50% 的新勢力隻有 4 家，分别是理想的 81.41%、埃安的 70.2%、騰勢的 61.71%，以及極氪的 56.45%。
而目标完成度低于 50% 的新勢力多達 9 家，其中介于 40%～50% 的新勢力有 4 家，分别是蔚來、零跑、深藍和小鵬；介于 30%～40% 的新勢力有 2 家，分别是岚圖和哪吒，其年度目标完成度都已經超過了 39%；低于 30% 的新勢力有 3 家，分别是智己、問界和阿維塔。其中阿維塔目前的年度目标達成率僅有 16%，幾乎沒有可能完成全年銷量目标。
按照普遍規律，在 2023 年僅剩下 3 個月的前提下，目前年度目标低于 70% 的新勢力，在達成全年銷量目标上都将面臨極大挑戰。而對于目前完成度不到 50% 的新勢力來說，現在基本上可以放棄追求全年目标的幻想了。
然而，不同于傳統車企在制定年度目标的 " 務實 " 作風，新勢力的年度目标往往充滿互相比較和不切實際的風格。因此，沒有人會把新勢力的年度目标當真，其無法完成也是情理之中、意料之内。
而真正衡量一家新勢力在全年表現成色的是和去年的自己比較有沒有進步。照此标準，截止 9 月底，在納入統計的新勢力中，較去年同期實現進步的有 10 家。其中騰勢的進步幅度位居首位，其今年累計銷量已達 9.3 萬輛，同比暴漲 528 倍，可謂實現脫胎換骨；深藍汽車的進步幅度位居第二，其今年累計銷量已達 8.7 萬輛，同比大漲超 11 倍。
而在衆多新勢力跟随智能電動化浪潮大踏步前進的時代，仍有小部分新勢力在開倒車。截止 9 月底，累計銷量出現下降的新勢力有 3 家，分别是小鵬、哪吒和問界。其中小鵬經曆了持續陣痛後，目前已處于持續回暖狀态中，目前的銷量已經實現了環比 8 連漲。不過，最讓人擔心、也最讓人期待的是問界，這家被看作是對理想威脅最大的新勢力，在新 M7 發布後，外界一直好奇它到底有沒有和理想掰一掰手腕的能力。
問界 VS 理想的戲碼何時上演？
值得一提的是，在其它新勢力紛紛發布 9 月交付量以展現自身市場實力時，問界卻用另一種方式展示了其市場實力。10 月 1 日，問界發布了問界新 M7 的 " 銷量 " 數據。數據顯示，自 9 月 12 日上市後，問界新 M7 在 9 月的大定達 30000 台。
自價格公布以來，問界新 M7 一直被認爲是理想 L7 的最大競争對手。而雙方的 " 暗自較勁 "，也從問界新 M7 的上市開始達到新高度。這種 " 暗自較勁 " 從上至下屢見不鮮。
先是疑似理想的銷售對問界新 M7 發出的質疑被曝光到了網上，大意是買問界不等于買華爲，還特意強調理想 L7 是首選的家庭用戶五座豪華 SUV。對此疑似是理想銷售的質疑，問界直接以官方口吻進行回應，在社交平台發布了以 " 實力全開，無懼诋毀 " 爲中心思想的六大回應長文。
随後在 9 月 25 日的華爲秋季全場景發布會上，汽車環節意外成爲了整場發布會的壓軸大戲，華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東揭開了問界下一款新車 " 問界 M9" 的更多細節——繼今年 4 月形容該車是 1000 萬以内最好的 SUV 後，餘承東又加上了一條：在馬路上能看到的最強大 SUV。餘承東将問界 M9 的發布時間定于今年 12 月，并将此發布會形容爲 " 年終巨獻 "，進一步拉高了外界對問界 M9 的期待值。
衆所周知，"XXX 萬以内最好的 SUV" 的造勢口号最早始于理想汽車創始人李想之口，他在理想 L9 上市前夕高調表示 " 理想 L9 是 500 萬以内最好的 SUV"，爲該車賺足了眼球。但這回面對問界從上到下不點名的對标，理想和李想本人一直選擇沉默應對。
但沉默在 10 月 1 日公布月交付量時被戳破。理想在 10 月 1 日公布 9 月交付創新高的同時，還特意強調 9 月的定單數量也突破了 4 萬輛。而在此前，理想一般不會在月度交付中公布定單數。而此次一反常态的表現，疑似是對問界 9 月大定超 3 萬輛的回擊。其用和問界相同标準的數據回擊：你現在，還動不了我的蛋糕。
從去年開始，坊間一直有人認爲問界和理想，必有一戰。那麽，問界 VS 理想的 " 銷量仗 "，會在四季度如期而至嗎？
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
