國内的 MPV 市場,一直都十分固化。
頂層是雷打不動的豐田埃爾法、雷克薩斯 LM,再往下,就是常年的銷量王者别克 GL8。在以往,國内的自主品牌基本不會挑戰這些擁有良好口碑的車型,也許有想法,但奈何實力不太允許。
這裡指的實力,不隻是産品的硬實力,更多的是品牌力。優秀的産品力确實是促使消費者下訂的因素之一,但對于擁有商務接待需求的用戶來說,通過一個「拿得出手」的品牌,去赢得合作方良好的第一印象,或許更為重要。
良好的口碑和品牌價值不是一朝一夕就能獲得的,國内車企也深谙此道。為了能在電動汽車市場初步建立的時期搶占用戶,國内的自主品牌紛紛推出了自己的「純電高端品牌」,岚圖,無疑算是動作比較快的那一撥。
2022 年 5 月,岚圖夢想家在一片驚呼中上市,看着 36.99 萬元 -43.99 萬元的售價,不少人都為岚圖捏了把汗——國産 MPV 真的能賣這麼貴嗎?
在與岚圖夢想家低碳版相處一周後,董車會得到的答案是:國産 MPV 可以,但這輛不一定。
生在電動化時代的 MPV
從整車的調性來看,在目前的市場裡的 MPV 基本可以分為兩類。
一類是以豐田埃爾法為代表的商務車型,造型方正,車身較高,空間表現較好。開這車來上班,怕是還沒來得及下車,旁邊某厝(愛範兒旁邊的一家高檔餐廳)的服務員就着急忙慌地跑過來給你開門了。
另一一種則類似豐田賽那,線條活潑,車身寬且低矮,比較有親和力。同時能夠提供相對較好的駕駛體驗,動力也較為充沛。要是把這車開來上班,同事們隻會過來拍拍你的肩膀說:「你為這個家犧牲了太多。」
很顯然,岚圖夢想家屬于後者。
首先是它的動力,岚圖夢想家低碳版的雙電機系統擁有 290kW 的總功率,峰值扭矩達到 610N · m,百公裡加速可以做到 6.6 秒。
當然零百成績對于這輛 MPV 來說意義也不大,前後雙電機帶來最大的功勞,是為這輛岚圖夢想家帶來了極為輕快的油門,一個人開着它在早高峰的車流裡穿梭也覺得心應手,要知道這是一輛車長 5 米 3,重達 2.5 噸的大車。
坐上夢想家的駕駛位,腳下的油門時刻在提醒我,這是一輛生在電動化時代的 MPV,和那些傳統的 MPV 完全不同,至少,你不會有「上車秒變司機」的感覺。即便你掌控不了那位坐在後排的乘客,但你最起碼可以随心所欲地掌控這輛車子。
這樣的特性同樣體現在岚圖夢想家的懸架系統上。
與市面上常見的 MPV 不同,岚圖夢想家采用了成本更高的鋁合金雙叉臂前懸架,配合空氣彈簧和 CDC 減振器,在經過颠簸路面時的感覺十分順滑。
關鍵在于其中的減振器。空氣彈簧在過濾來自路面的激勵時,會不斷地被壓縮和拉伸,做往複運動,随後再慢慢衰減。而減振器的加入,大大縮短了彈簧的振動衰減周期。
岚圖在官方資料中表示,夢想家在行駛時,前方的攝像頭會主動識别前方的減速帶、凸起等,随後依據内部的控制算法向 CDC 減振器上的電磁閥輸出控制電流,從而控制阻尼的大小。
這一整套系統如何對特殊路況進行識别與劃分,岚圖并沒有給到更為細緻的技術文檔加以解讀,但在這五天的時間裡,對夢想家的濾振表現給出好評的不隻是我,還有我身後的乘客們。
為了更加客觀地評價岚圖夢想家的乘坐體驗,我将不少同事拉進了夢想家的後排,其中就包括不願透露姓名的愛範兒劉主編,以及首席内容官喬納森何。
一定是特别的緣分,我們仨住得非常近,而且好巧不巧,出了小區,迎接我們的都是一條滿是石子與凹坑的爛路。平日裡開車進出,一通搖晃在所難免。但那天早上,坐進岚圖夢想家的我們,甚至舒服得有點不習慣。
一言以蔽之,岚圖夢想家是一輛少有的,既好開,又好坐的 MPV。
夢想家的講究與将就
實際上,岚圖夢想家讓我最為滿意的地方,并非上面提到的動力和懸架,而是它的外觀。
很明顯,岚圖夢想家的車身比例與常見的 MPV 有着極大不同。5.3 米的車身,有将近一大半被發動機艙占據。同時,20 英寸的鋁制輪毂很好地匹配了龐大的車身,不會像騰勢 D9、奔馳 V-Class 那樣有「頭重腳輕」的感覺。
但這也導緻了一個壞結果——空間上的不足。基于這 5 米有餘的車身,岚圖夢想家的空間表現,理應是它的優勢所在,但事實并非如此。
坐進夢想家的二排,首先能感受到的是觸感上乘的皮質座椅,身處其中,确能感受到由頭至腳的放松,厚實的頭枕與寬大的座椅能夠很好地承托乘員的身體,甚至在「最不人道」的三排,也是如此。
隻是,在三排落座的乘員,要想坐的稍微舒展一點,恐怕就得讓坐在二排的兄弟往前挪一挪了。就是這一挪,暴露了夢想家的第一個缺點。
「哎這座椅要怎麼往前調?」喬納森何說。
在這個價位的 MPV 裡,二排座椅的前後移動通常都是通過一旁的按鈕來進行調節,但夢想家仍是通過傳統的機械結構來實現這一功能,且在挪移時,你需要雙腳蹬地、腰腹用力,才能挪動這張體積龐大的座椅,這一動作實在稱不上體面。
還有一個使用時略顯尴尬的操作,那就是調節空調溫度。
岚圖夢想家的空調面闆設置在了頂部極為靠前的位置,每次調節空調溫度,都得使勁往上才能夠得着,倘若座椅調得比較靠後,你甚至需要離開你的椅子去完成這一操作。
同時,由于第三排沒有滑軌,也不能調節座椅靠背的角度,所以即便是身後的行李廂裡沒有放置任何東西,也無法充分利用身後的空間,略顯可惜。
另一方面,倘若你完全舍棄三排空間,将二排座椅調至最舒适的狀态,一段時間後,你會發現你在後排完全無事可做——如今大熱的冰箱、彩電、大沙發,它隻占了一樣。
是的,除了座椅按摩、通風、加熱這些最基礎的舒适性配置以外,岚圖夢想家什麼都沒有,沒有冰箱,也沒有多功能娛樂屏,擺在你面前的,隻有兩張小桌闆。
所以,坐着這輛岚圖夢想家出遠門,你最好的消遣,就是看看窗外的風景。
一切為安全讓路
2022 年年底,@一鹿有車 用一輛起步價高達 83.9 萬元的豐田埃爾法雙擎混動版和一輛岚圖夢想家插混版進行了一次駕駛員側 50% 偏置對向碰撞測試,碰撞時的車速為 66km/h。
碰撞過後,岚圖夢想家的主駕假人腿部受傷,但尚有活動空間,氣囊成功接住假人的頭部,中控台完整,車機也還在正常工作;二排女性加熱和第三排兒童假人所受傷害均不緻命。
埃爾法上的假人就沒這麼走運了:
中控台當場裂開,撞向假人,假人腿部被嚴重壓縮,頭部擊穿氣囊,與胸腔一起撞在了方向盤上,倘若将假人換成真人,後果不堪設想。
由于安全帶約束力不佳,第二排的女性假人先是往前沖去,而後重重摔在在座椅上,後腦勺直接撞在堅硬的左側座椅靠肩上,頸部也嚴重受損。
第三排兒童假人的頭部更是在碰撞外力作用下,給後擋風玻璃結結實實地來了一下,由于無法确認是安全座椅質量問題還是安裝問題,所以具體的傷害值并沒有公布。
總的來說,坐在岚圖夢想家的一家三口,出院後還能齊齊整整,豐田埃爾法上的那三位,早已西去。
不難看出,在安全性上,岚圖還是下足了功夫的。
岚圖夢想家前方的發動機艙和後方的行李廂都為碰撞留足了潰縮空間,同時,全球首創的 2000Mpa 一體式熱成型激光拼焊門環,和 2000Mpa 鋁矽塗層防撞梁對于乘員來說,都是一份保障。
新時代,新嘗試
最後來聊聊能耗。
盡管岚圖表示夢想家采用東風自研 1.5T GDI「中國心」十佳發動機,熱效率達到了 41.07%,但這輛車的饋電油耗仍然來到了 8L-9L,同時電耗也頗高,來到了每百公裡 30kWh。
在五天的使用中,董車會發現夢想家的增程器介入得十分頻繁,介入時的動靜也算不上小。
但即便增程器介入得如此頻繁,容量僅為 25.5kWh 的電池也基本不會達到高電量狀态,另一方面,快充的缺失也證明了,這輛岚圖夢想家确實是一輛燃油取向的車型。
可以看到,岚圖夢想家在許多方面都擺脫不了東風汽車這個「傳統品牌」的影子,但它仍是東風在電動時代的新嘗試。它不像新勢力車企的純電 MPV 那樣,可以給到用戶更多的使用場景,但它又讓東風集團實實在在地,邁上了一個新的台階。