據《證券日報》最新報道，在此前縮小工資發放範圍後，威馬再次停薪，目前公司隻有總監及以上的中高層有工資，其他人均暫停發放工資。截至發稿前，威馬汽車未對該消息作出回應。
整個威馬正陷入一片混亂，留給威馬的時間還有多少？
目前，在生産、銷售、售後服務這三大主要運營環節，威馬都面臨着巨大危機。生産方面，威馬工廠處于停産狀态，在職員工因爲沒有績效，每月隻能拿到 1700 元底薪勉強生存。銷售方面，北京、上海、成都等地大面積閉店，因爲沒有消費者願意購買威馬車型，導緻經銷商面臨雙重困境，越來越多的經銷商選擇退網，轉而經營其它汽車品牌。售後方面，大面積門店關停導緻車主維修難，加上威馬工廠停産以及未及時支付供應商貨款，車主無法享受售後服務，一個配件要等好幾個月。
3 月 7 日，威馬對外界高度關注的展廳複産複工問題做出答複，稱近期全國範圍内将有超過 100 家經銷商展廳陸續恢複常态化服務，爲消費者解決購車與用車問題。針對因供應鏈緊張而導緻的部分車主售後維修困難的情況，威馬已經聯系公司産銷售後部門及備件外包存儲配送公司，緊急調撥相關配件，以盡快滿足用戶需求。在公告發出後，威馬的售後服務情況确實有所改善，但車輛維修依舊面臨困難。
據威馬财報數據顯示，2019~2021 年威馬分别淨虧損 41.45 億元、50.84 億元、82.06 億元，總虧損 174.35 億元。這 3 年間，威馬汽車銷量分别是 1.69 萬輛、2.25 萬輛、4.42 萬輛。以 2021 年爲例，威馬平均每賣出一輛車就要虧 18.5 萬元。
眼下，威馬最缺的依然是錢。截止 2021 年底，威馬汽車資産負債率高達 202.36%，嚴重資不抵債，遠高于已經申請破産清算的車企。截至 2022 年 3 月 31 日，威馬汽車賬面剩餘現金及現金等價物爲 36.78 億元，而降薪裁員、工廠停産、總部大樓欠租等，無不透露威馬财務捉襟見肘。
威馬希望借殼上市，通過 Apollo 出行獲得二級市場融資的渠道。Apollo 出行曾發布公告稱，拟額外向不少于 6 名對象定向增發股份，募集資金淨額約爲 35.26 億港元，其中約 7 億港元用來給威馬還債。此前，有媒體樂觀估計，威馬極大可能将在二季度完全挂牌，但截止 6 月 30 日，威馬汽車及 Apollo 出行都未披露相關進展。如此看來，威馬汽車的經營狀況顯然并不可觀。當然，新能源汽車行業已經過熱，再加上威馬已經成爲一匹 " 危 " 馬，即便威馬汽車反向收購成功，能不能在二級市場融資也是未知數，畢竟投資威馬的風險要遠大于機會。
威馬面臨的問題也不僅僅是錢，而是包含産品力、渠道能力、組織架構等一系列複雜問題的集合。如果說，李斌獲得合肥投資順利拯救蔚來于水火之中，那麽沈晖則需要徹底變革，包含産品和服務、組織管理等。
目前，" 生不如死 " 的不僅僅是威馬，還包括它的員工以及車主們。威馬汽車的官方微博和威馬 CEO 沈晖個人微博的評論區也已經被 " 讨債 " 的網友占領，其中既有網友在催補發工資和補繳公積金，還有網友在催威馬 AAP 修複和車輛售後問題。目前，威馬汽車和沈晖的微博均已關閉微博評論。
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