電動車到底還能多快？
4 秒？
3 秒？
2 秒！
10 月 27 日晚，極氪 001 FR 正式上市，售價 76.90 萬，因從靜止加速到 100km/h 時間僅爲 2.36 秒（除去起步時間，則爲 2.02 秒），被極氪譽爲『加速最快的量産純電車』。
上市同時，極氪微型車帶來多項購車權益：
FR 全稱 Future Road，是極氪推出全新的性能廠牌。首款車型極氪 001 FR 于今年 9 月首發亮相，依舊定位中大型純電獵跑，如今正式上市，價格來到 70 萬級别。新車可以理解成極氪 001 的特别版車型，隻不過做了相當大的升級與優化，最終打造出一台性能怪獸。
30 秒快速了解一下極氪 001 FR 的核心亮點：
（1）全新運動化設計，包含整車碳纖維空氣動力學套件；
（2）全球首款量産四電機分布式電驅，系統最大功率 930kW，從靜止加速到 100km/h 僅需 2.36 秒；
（3）行業首發量産四輪扭矩矢量控制系統—— ZVC 扭矩矢量控制，智能調整時間僅需 10 毫秒，可實現 " 坦克掉頭 "（原地掉頭）；
（4）搭載全棧 800V 高壓系統，匹配 100kWh 麒麟電池，從 10% 充電至 80% 僅需 15 分鍾；
（5）率先搭載 8295 旗艦車機芯片、ZEEKR OS 5.0 智能車機系統、首發車載衛星通信技術、極氪 NZP 高階輔助駕駛（激光雷達選裝）。
接下來我們展開詳細說說。
相較于标準版極氪 001，極氪 001 FR 的外觀上做出了不少變化，尤其是前後圍的造型：新車的前唇、側裙、後擴散器、尾翼及車頂均配備了碳纖維空氣動力學套件，同時還有橙紅色元素作爲點綴，不僅是視覺上更激進，也是爲了功能上的極限減重。
譬如寬大的碳纖維前唇、兩側橙紅色進氣口、大尺寸導流槽以及後方的尾翼與擴散器，這一系列空氣套件，不僅爲車輛減重 13 千克，同時還能在高速行駛時爲車輛帶來最高 179 千克的下壓力。
相較外觀，極氪 001 FR 的内飾變化倒是不大，設計與标準版保持一緻，依舊是 15.4 英寸中控屏以及 8.8 英寸液晶儀表的組合，不過增加了部分功能按鍵與裝飾，譬如方向盤在 4、8 點鍾位置增加了駕駛模式按鍵，另外車内還采用了大量翻毛皮以及碳纖維材質，進一步提升了運動氛圍。
不得不說，這一整套運動套件與極氪 001 FR 的獵裝轎跑造型相得益彰，一眼望去就知道這台車并非等閑之輩。
但如果視線隻停留在顔值，那麽就太小瞧這台新車了。
極氪 001 FR 的核心亮點在于它的動力系統——
極氪 001 FR 首次實現量産四電機分布式電驅，動力系統由四個極氪自研的高性能 SiC 永磁同步電機組成，前雙電機最大功率 310kW、後雙電機最大功率爲 620kW，系統綜合功率達到驚人的 930kW，輪端峰值扭矩更是超過 10000N · m，由此帶來的結果，就是 0~100km/h 加速成績僅爲 2.36 秒，極速達到 280km/h。" 最快的量産純電車 " 确實不爲過。
作爲對比，曾經的純電運動标杆特斯拉 Model S Plaid，采用前一後二的三電機布局、系統功率達到 750kW，零百加速成績也不過 2.52 秒。
【冷知識補充】：在特斯拉官網宣傳頁中， Model S Plaid 的零百加速标注爲 2.1 秒，但在注釋中有一行小字補充 " 減去第一英尺的起步時間 "，如果按同樣的标準，極氪 001 FR 的零百成績将會達到 2.02 秒。0~200km/h 成績将達到 6.29 秒，但該标準源自北美直線競速賽 NHRA 的 Rollout 規則，暫不具普适性，這裏就不表了。
爲了将這 4 台高性能 SiC 電機塞進極氪 001，且不犧牲車内空間，極氪将前面兩台電機前後平行放置，最後隻用一台電機的空間，裝下了兩台能夠獨立控制的高性能電機，當然，這必須感謝極氪 001 寬達 2 米的車身。
除了體積，極氪還在不爲人知的電機輕量化下了功夫，前雙電機僅有 120kg，後雙電機則爲 141kg，後者功率密度達到了 4.4kW/kg，作爲對比 Model S Plaid 的後雙電機重量爲 169kg，功率密度隻有 2.96kW/kg。
爲了盡情發揮這四台高性能 SiC 電機的能力，極氪 001 FR 還裝備了行業首發量産的四輪扭矩矢量控制系統—— ZVC 扭矩矢量控制，它可以在車輛行駛的全程，實時監測四個電機轉速，通過智能算法，獨立、精準、快速地控制每個車輪的扭矩輸出，完成從電機到車輪的相應循環僅需 10 毫秒。
要知道，對于普通駕駛員來說，對車身動态做出反應通常需要 200 毫秒，即便是 F1 世界冠軍，反應時間也需要 80 毫秒。也就是說，人類駕駛員的第一次操作，足夠極氪 001 FR 完成 8~20 次瞬時調整。
有趣的是，極氪不僅請到了 F1 傳奇賽車手萊科甯來到現場爲極氪 001 FR 展台，還爲 001 FR 加入了『萊科甯模式』，由萊科甯本人親自參與調校；同時還内置有專業賽道 APP，可記錄分享各種賽道數據，進一步放大駕駛樂趣。
爲匹配如此充沛的動力，極氪 001 FR 還原廠标定了賽車級高性能裝備，包括 Brembo 頂級碳陶刹車盤、AP 賽道級十活塞卡鉗，KW 絞牙避震等配件，其中，制動系統搭載前 10 活塞後 4 活塞卡鉗，并開辟了兩條進氣道幫助散熱，100~0km/h 刹停距離達到 33.4 米；同時，極氪 001 FR 還将搭載性能鍛造輪圈以降低簧下質量，前、後輪胎尺寸分别爲 265/40 R22 和 295/40 R22，還可以選裝半熱熔輪胎。沒有 1087 更加盡興。
結合前後 50:50、左右 50:50 重量分配，極氪 001 FR 過彎時的最大側向 G 值達到了超跑級别的 1.4G；在浙江國際賽車場的摸底測試中，極氪 001 FR 以 1 分 37 秒 53 的最快圈速，刷新了純電性能車的紀錄。
極緻動力與細膩控制的另一個體現，是極氪 001 FR 還能實現 " 坦克掉頭 "，不僅不挑路面，還可以精準控制方向，原地掉頭時圓心偏移低于 20cm。這一功能的實用性暫且不表，但不可否認的是，這一功能具象化了 4 台電機的精準控制能力。
再說說續航。通常，面對一台性能車，我們對它的續航與補能能力太過苛責，但是極氪 001 FR 在此同樣不遺餘力，極氪 001 FR 開啓全棧 800V 高壓系統，電機輸出功率更大、充放電能力更強、能量轉化效率更高，匹配 100kWh 麒麟電池，從 10% 充電至 80% 僅需 15 分鍾。
作爲配套，極氪已經推出『極充 V3』全球單槍充電功率最高的快充樁，最大輸出電壓 1000、最大輸出電流 800A，單槍最高功率 800kW。2023 年底，『極充 V3』将正式量産，明年一季度起在全國極充站陸續投入使用，預計 2024 年計劃保持 " 一天一站 " 的速度，實現 800V 體系下全球首個超快充千站布局。
除了拉風的外觀、澎湃的動力，極氪 001 FR 其實還有更多亮點，譬如率先搭載骁龍 8295 旗艦車機芯片、ZEEKR OS 5.0 智能車機系統、首發車載衛星通信技術、極氪 NZP 高階輔助駕駛等技術，可以說極氪 001 FR 是目前極氪旗下技術堆料的極緻了。
百萬級運動電車新标杆
自特斯拉 Model S Plaid 開辟賽道以來，近年百萬級運動電車突然成爲新風口，外有保時捷 Taycan、奧迪 e-tron GT，内有廣汽埃安的昊鉑 SSR、比亞迪的仰望 U9。面對新的市場，極氪自然也不會坐以待斃，按照極氪的說法，極氪 001 FR 是極氪純電高性能巅峰之作，将打破 " 傳統千萬級超豪華跑車的性能壟斷 "。
當然，高達 70 萬 + 的售價、每月 99 台的限量交付，極氪 001 FR 注定無法成爲大衆消費品，作爲一台追求極緻的産品，極氪 001 FR 的意義更多是在秀肌肉、彰顯技術實力，将極氪的品牌知名度、流量、形象往上拉一拉，增強品牌溢價能力。
對于大衆消費者來說，我們更期待看到極氪 001 FR 的技術下放到更加親民的車型身上，事實上極氪正有此打算，據極氪智能科技車型研發總監葉瑾瑜介紹，800V 這種普适性技術會陸續在極氪後續的車型搭載，而四電機分布式電驅、四輪扭矩矢量控制等新技術，也會根據不同産品的定位去合理匹配。
— The End —
