導語
Introduction
絕不能輸，也輸不起。
作者丨崔力文
責編丨楊 晶
編輯丨靳鵬輝
試問，過去很長一段時間，蔚來自身最大的痛點是什麽？在我心中，沒有孵化出一款真正意義上的 " 爆款 "，或是最遺憾的答案。
尤其是當特斯拉 Model 3、Model Y 位于中國新能源市場瘋狂收割；比亞迪位于各品類的細分闆塊大殺特殺；就連同梯隊的 " 競争隊友 " 理想，周交付量也邁過 7000 輛大關的時候。
對比，顯得尤爲強烈。
由此将視線拉回至 NIO Day 2021，大約 500 多天以前，當一輛雲初黃與一輛宇航藍的 ET5 緩緩駛入蘇州奧體中心的舞台中央，從彼時的反饋來看，本以爲這款新車就是文章開篇問題的正解。
很快，2022 年 8 月的成都車展，當秦力洪對外充滿自信的喊出，要将寶馬 3 系的燃油車斬落馬下，又以爲這将是蔚來真正意義上對于 BBA 發起猛攻的節點。
9 月末，當 ET5 展車到店，各大 NIO House 被圍的水洩不通，仍堅定的以爲前者前景一片光明，月銷破萬基本穩了。
可到了此刻，礙于種種原因，僅就階段性結果而言，不得不承認本被寄予厚望的 ET5 并沒有賣好，甚至完全可以用 " 略感失望 " 形容。
至于開篇，花費較大精力鋪墊上述背景的根本原因，還是想要給今天文章的主角，剛剛正式上市的全新 ES6，所肩負的重任定個調：" 既然前者不及預期，那麽後者必須賣好。"
畢竟，李斌在 2022 全年财報發布後的電話會議中，早已立下 flag。
"NT2 産品全部發布後，可把所有産品分爲三類。ET5+ET5 Touring+ES6，目标月銷 20000 輛；ET7、ES7、ES8，每款車每月 2000-4000 輛，合計 8000-10000 輛左右；EC6、EC7 主要表現設計、品味的追求，月銷 1000-2000 輛。接下來的産品組合，可支持每月 30000 輛的銷量目标。"
毫無疑問，明晃晃的野心擺在了台面之上。但結合目前中國車市的大環境，想要順利完成，難度呈現幾何倍數的增加。
況且，在并不知曉 ET5 何時能夠逆轉頹勢，ET5 旅行版終究注定小衆的前提下，全新 ES6 俨然分攤了更大的壓力。也恰恰因爲如此，絕不是危言聳聽，" 背水一戰 " 或許就是對于李斌，乃至整個蔚來心境最恰當的形容。
好在，昨天一場發布會下來，僅就産品力層面來說，更加高級的内外飾設計，更加充沛的整車空間，更加舒适的座椅，更加優秀的三電系統，更加出色的智能化體驗，包括更加用心的細節雕琢，都令全新 ES6 沒有什麽明顯的短闆。
而用一天時間，将這款新車開起來，動态層面的感受同樣足夠出色。即便全系沒有空懸加持，可整體質感絲毫不輸 " 同門師哥 "ES7，相較寶馬 X3 也能做到旗鼓相當。
無論承認與否，補齊各種不足、修複各種 Bug 後，全新 ES6 俨然擔得起蔚來 NT2 平台 " 完全體 " 的名頭與稱号。
更爲令人欣慰的是，正式因爲經曆了一幕幕慘痛的教訓，這家新勢力造車終于懂得了 " 上市即交付 " 的重要性與必要性，發布會當晚一結束，已經有用戶成功提車。全新 ES6 恨不得馬上把每一位鎖單用戶的錢包掏空，不給他們留下太多猶豫與思考的機會。
至于吃瓜群衆們最關心的售價，36.8 萬元起售可以說在預期之内。雖然不可避免的背刺了許多老車主，但面對眼前的困境與泥潭，蔚來不得不放下那所謂高高在上的身段，用誠意與決心進行補救與脫困。
而 BaaS 之後，全新 ES6 的起售價被拉進 30 萬區間以内，無疑進一步增添了這款産品的競争力與潛客廣度。
那麽，新的問題也随之産生：你認爲全新 ES6 究竟能夠爬到一個怎樣的高度？換言之，賣多少輛，才說得過去？
" 單月 5000-6000 輛是及格，8000-10000 輛是優秀。"
并不喜歡彎彎繞繞，以上兩組數據就是我個人最真實的觀點。後續，如果能夠順利完成，今天提及的許多難題，都将迎刃而解。蔚來 NT2 平台的車型矩陣，也将會回到一個相對穩态與健康的節奏中。
但如果再度出現偏差，這家新勢力造車将會變得愈發焦頭爛額。所以這場重要的 " 背水一戰 "：絕不能輸，也輸不起。
于情于理，蔚來真的都太需要一輛 " 爆款 "，作爲整個品牌的支撐了。
十分微妙的是，幾天前，理想 CEO 李想位于個人微博發布以下一段觀點：" 大部分同行的成本控制能力是明顯好過我們的，是值得我們認真學習的。大家更容易出問題的不是成本而是銷量，汽車這個行業的屬性，對規模的要求太苛刻了。"
仔細閱讀過後，并不想去過度揣測其究竟是意有所指，還是單純感歎。相比之下，更想把這樣一段逆耳的忠告送給蔚來。因爲，造車沒有規模效應，一切都将成爲空談。
寫到這裏，重新回到 " 賣多少輛，才說得過去？" 的問題，相信很快就會得出反饋。5 月，開啓交付；6 月，産能爬坡；7 月，答案揭曉。
屆時，是好是壞，都要直面。
文末，把視線拉回至 2023 年的第一天。李斌面向全體員工，曾發布了一封語重心長的全員信。
并在當中明确表示，2022 年疫情和突發事件的影響還是超出了預期，打亂了原定的節奏與計劃。随後，不忘鼓勵大家："2022 年，我們有苦勞，有功勞，但是我們要清醒地認識到，不少同行的同期，表現比我們更加出色。"
對此，李斌還 " 自爆 " 了 8 項團隊所存在問題的地方，還透露道：" 今年的工作任務會增加很多，但公司的資源投入隻會有小幅增加，我們必須從内部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面的梳理和優化。"
不可否認，從這些内容中，還是能夠感受到蔚來的清醒自知。但它可能沒有預見到的是，正在進行中的 2023，哪是一場什麽盛夏，而是又一場寒冬。
中國車市，令每一位參與者感到窒息。所以随着全新 ES6 的發布，這家新勢力造車接下來要做的，還是小心翼翼的在刀尖上行走。
最終，背水一戰，直到突圍……
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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