文｜陳亮 李皙寅 劉潇陽
編輯｜李皙寅
" 這年頭誰還買 BBA（奔馳寶馬奧迪）呢？" 的言論浮現在中文社交平台上，似乎國産新勢力已經占據主要市場。然而事實并非如此，德系豪華品牌仍受消費者偏愛。
今年上半年，豪華品牌在華銷量同比增長 11.8%，累計零售量超 100 萬台。對于 BBA 來說，中國市場體量大，銷量占比基盤逾三成以上，奔馳、寶馬、奧迪在中國市場都實現了正增長。
放眼全球來看，德系三強也都實現了正增長，隻不過彼此的交椅已經逐漸形成了新的态勢，曾經銷量領跑的奧迪，近年來銷量調整至第三，今年上半年的銷量也未破百萬輛。從财務表現來看，奔馳吸金能力強，寶馬次之，奧迪仍需奮勇直追。
不止是三家巨頭間的争奪戰，如上所述的網民評論，代表着新技術颠覆傳統格局勢力的可能。正因如此，乍看下穩健增長的成績單，并不能讓三家的 CEO 睡個好覺，反而愈發有危機感。
寶馬需要思考，如何在維持銷量的同時，守住利潤，保護豪華形象；奔馳需要探索如何更有效地推出消費者願意買的電動汽車；奧迪需要盡快破局，奪回屬于自己的舊日榮光。三家車企對電動化進程不敢掉以輕心，試圖加速 " 大象轉身 "，對外喊着将持續加碼電動汽車。
上述可見，2023 年将對 BBA 市場規模、财務能力，以及轉型速度提出新的挑戰。在汽車關鍵技術生變，新勢力環伺的新世代，他們會迎戰成功嗎？
01 寶馬新挑戰：如何保持量價齊升
121.49 萬輛，寶馬憑此成績衛冕了 BBA 中的銷冠。作爲兵家必之争之地——中國市場，寶馬在此搶奪了先機。
上半年，在中國市場交付 39.26 萬輛寶馬及 MINI 汽車，同比增長 3.7%，将全球市場份額三分天下。
值得一提的是，BMW 純電動車型銷量同比增長 283%，達 44,864 輛，BMW iX3 和全新 BMW i3 在上半年的銷量均超過 2.1 萬輛。
值得留意的是，寶馬維持高銷量的同時，企業利潤卻顯著下滑。實現營收 740.72 億歐元，同比增長 12.4%；淨利潤爲 66.2 億歐元，同比下降 50%；稅前利潤率爲 12.6%。
寶馬集團稱，利潤下降主要是因爲上年同期與華晨寶馬合并報表所緻。同時，其上半年研發支出同比增長 15%，達到 33.96 億歐元；資本支出增長 10%。此外，較高的材料和制造成本也影響了業績。
" 上半年研發支出增長 15.4%，重點關注電氣化和自動駕駛；進一步降低下半年自由現金流預期，下調至 60 億歐元以上，以加大電氣化投資。" 寶馬集團在半年報中表示。
除此之外，在中國市場，消費者能明顯地感受到寶馬全系新能源汽車正在降價，以便提升産品競争力。走訪終端市場可得，電動化主力車型寶馬 i3 最高優惠一度達 10 萬元 / 輛，最新終端價跌破 20 萬元，幾乎成爲寶馬品牌體系内除 1 系外最便宜的車型，一下子收割了一大批車主。
" 寶馬廠家經常召集我們開會，聽得進市場需求，給了我們有力的政策支持，而不是一味壓庫，" 一位經銷商集團高管如是對《财經汽車》說。
客觀來說，" 以價換量 " 是一記殺招，短期内能夠快速提振銷量，但絕對不能濫用。畢竟，這會消耗好不容易建立起來的品牌溢價。但如果，用此披荊斬棘，輔以靠譜的産品跟進，則不失爲一劑良策。
目前來看，寶馬确是這麽幹的，加速布局更有競争力的電動汽車。按照規劃，今年下半年，BMW 第三款國産純電産品——純電動 BMW iX1 将在沈陽投産；而純電動 BMW i5 将于明年實現國産。今年 5 月，投資百億元的 BMW 第六代動力電池項目也已在沈陽全面動工。
按照計劃，純電動車型是寶馬集團今年主要銷量增長點，占據全球年度總交付量的 15%。從 2025 年下半年開始投産新世代車型，随後 24 個月内，将有至少 6 款新世代車型實現量産。
寶馬電動化攻勢之所以領銜，離不開 20 年深耕中國本土優勢。迄今，寶馬集團在華已經形成集研發、采購、動力總成和整車爲一體的生産體系。寶馬沈陽基地是寶馬集團全球規模最大和最重要的新能源汽車生産中心之一。今年 7 月，寶馬集團新上海研發中心正式啓用。目前，寶馬集團已經在中國建立德國總部之外，最大、最完備的研發體系。
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02 奔馳新挑戰：如何穩健轉型
稅前利潤 104.92 億歐元，營收 757.57 億歐元的财務表現讓奔馳站在了三家頂端，足以抵消其全球銷量稍遜寶馬的影響。
相較于規模的擴張，奔馳更爲看重對股東的回報，以及對未來發展的投資。營收、現金流、息前利潤節節攀升；基于定價的提升和銷量的增長，奔馳的銷售回報率穩定在 13% 以上。
從整體銷量來看，奔馳二季度全球銷量同比增長了 6%，共售出 515,700 台新車；上半年銷量同比增長 5%，達 1,019,200 台。
頗有意思的是，高端旗艦車（Top-End）和新能源車成爲今年奔馳保持增長的動力源。從奔馳披露的數據來看，高端旗艦車在第二季度售出了 84,800 台，同比增長 12%，2023 年至今銷量同比增長 15%，成爲業績擔當。除卻高端旗艦車的表現，更值得關注的是奔馳電動車表現。在 "EV 優先 " 戰略下，奔馳電動車銷量持續增長，尤其是 2023 年上半年新車滲透率進入兩位數時代。
具體來看，二季度奔馳純電汽車銷量同比增長 123%，達到 56,300 輛；2023 年至今純電動汽車銷量超 10 萬台，其在新車銷量中的滲透率達 11%。從車型數據來看，EQE 成爲增長主力，EQB、EQA 是銷量增長的新動力。如果加上插混車型，奔馳全球新能源車銷量超 18 萬台。
中國地區一如既往地是奔馳全球中流砥柱。根據披露信息，奔馳二季度在華交付量超 37.72 萬輛，同比增長 6%。中國地區增長态勢與全球相同，高端豪華産品矩陣實現了兩位數增長。入門款車型同比增長超 36%。
" 奔馳提速 " 全面電動 " 的決心不變 "。北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示，當下和未來一段時間内，仍然是多種驅動方式多極并行，立足于當下中國客戶的實際需求，以覆蓋燃油、純電、插電混合動力的多種驅動方式及覆蓋不同細分市場的 " 油電雙行 " 産品矩陣。
奔馳的信心來自新品的推出與電氣化智能化轉型。據悉，奔馳将推出 CLE Coupe 和 GLC Coupe，同時将在本屆慕尼黑車展上展現 MMA 架構如何提升入門級細分市場。畢竟當下，奔馳入門款純電動汽車并沒有展現出像特斯拉、蔚來那樣的表現。
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此外，奔馳還積極探索新合作、新技術。最近，奔馳、寶馬、通用、本田等七家汽車集團宣布，設立一家合資公司，在北美布局不少于 30000 個充電樁，以加速各家産品在北美的電氣化轉型。
在智能化方面，奔馳一方面聯手谷歌，将谷歌創新的車輛空間數據和路線規劃能力整合進 MB.OS ；另一方面奔馳和 ChatGPT 達成合作，6 月向超 90 萬美國車主展開測試，預計今年下半年推出産品。
作爲掌舵人的康林松和技術一把手的 Markus Sch ä fer 兩位将繼續留任，帶領奔馳加速轉型。
03 奧迪新挑戰：如何擺脫吊車尾
曾經銷量領跑的奧迪，近年來成爲了三弟。上半年銷量角力中，奧迪成爲德系三強中唯一一家沒有破百萬的車企（90.71 萬輛）。
财務表現上，奧迪上半年營收爲 342 億歐元；息前利潤爲 34.17 億歐元，同比下滑 30.73%，約爲奔馳息前利潤的三分之一，寶馬息前利潤的一半。
奧迪表示，主要原因是稅後利潤減少，還包括增加庫存，爲下半年的銷售計劃做準備，以及對即将推出的車型計劃的投資。
當然，奧迪的表現雖弱于奔馳、寶馬，但相較于過往的自己來說，表現尚屬不錯。尤其是 6 月，奧迪交付量創新了曆史單月新高，共計 182075 台。
從地區表現來看，奧迪在美國和歐洲增長顯著。上半年奧迪在歐洲銷量超 38 萬台，同比增長超 24%。其在美國市場的交付量增長了近 30%，超 10 萬台奧迪新車交付給美國客戶。
奧迪在全球最大汽車市場——中國則創造了其曆史第二好成績。奧迪上半年交付量近 33 萬台，同比增長超 2%；二季度交付量增長爲 20.4%。
銷售和營銷管理委員會成員 Hildegard Wortmann 表示，所有銷售地區都取得了良好表現，尤其是電動車型增長超 50%。
奧迪純電車型上半年交付量爲 75647 輛，同比增長 51.2%，其中奧迪 Q4 e-tron 貢獻最大，同比增長了 163.7%。電動車在集團内的份額提升到了 8.2%。
雖有亮眼表現，但相較于其他兩家來說，奧迪的電動化步伐略顯遲鈍。手握四個電動化平台，奧迪推出的産品寥寥無幾，爲此隻能尋求外援。
奧迪如今開始向中國夥伴上汽集團尋求幫助，一起打造高端智能電動汽車，進入奧迪此前未曾染指的中國細分市場。奧迪一汽新能源汽車有限公司将按計劃于 2024 年底爲中國市場投産基于 PPE 平台的奧迪車型。
此外，奧迪還設想在未來聯合開發用于下一代智能網聯汽車（ICV）的全新本土化平台，爲共同開發的電動車型配備最先進的軟硬件。
外援已備，奧迪的财務表現業已回到正軌，接下來就等待産品譜系完善。
目前距離各家制定的 2025 規劃不足一年半的時間，中國電動車的加速發展，或許迫使德系品牌必須加速轉型，同時平衡産品價格、品牌價值、股東利益成爲最爲艱難的事情。
責編：趙成
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