随着汽車消費進入智能化時代，智能化成為衡量一款車是否優秀的重要指标。而一款車的智能化水平，車機就是最直觀的體現。因此，很多車上在宣傳自家車型的時候，往往會用較大篇幅來介紹車機的智能化功能。如 8155 芯片代表着算力，在芯片最稀缺的哪段時間，搭載 8155 芯片是汽車高端化的象征。還有諸如語音識别、豐富應用等等都是比較常規的套路。
然而在各種眼花缭亂的說詞背後，車機上除了導航、聽歌、車輛設置等應用的使用頻率稍高一點外，其他的應用基本被束之高閣，在很多時候，即便車裡裝了一個高大上的車機，但消費者用得最多的還是手機。從車機的出現到現已經有不少年頭了，然而手機仍然占主導地位，這從一個側面證明，即便對于駕駛者來說，手機的功能和使用習慣更适合，而專為汽車設計的車機反倒成了 " 雞肋 "。問題出在哪裡呢？直到華為車機的出現，似乎找到了一些答案。或者說，華為車機正在掀起車機領域的一場革命。
華為車機被譽為 " 行業天花闆 "，其無論從界面、反應速度、應用、互聯、無縫流轉、人車家互聯，還是技術生态、内容生态等多方面，都完全碾壓當前市面上的其他所有車機。或許有人會覺得我說的有些誇張，畢竟以目前市面上搭載華為車機的車型——如問界 M5、問界 M7 來看，并非最高端的車型，如果說華為車機碾壓所有，這讓價格更貴的友商情何以堪？其實華為的車機厲害，是連友商也承認的。
車機 " 三國殺 "
說到車機，不同的車型功能都是大同小異，目前市場上存在着很多種類别，如果按照造車方式結合車機優劣來分類，就高端車型來說，我覺得大緻可以分為以下三類。
第一類是以 BBA 為代表的老牌車企，百年積澱，經典永恒。我們暫且成它們為 " 傳統派 " ——事先聲明，在此并不是想否認傳統的東西，并非是為了樹立 " 傳統的就是落後 " 的概念。BBA 們的确在造車上有深厚的底蘊，多年來專注在汽車技術的研究和提升，力求完美。然而開過 BBA 的車主應該有感觸，這類車型雖然價格不菲，但車機體驗确實很一般，甚至很多車型隻能完成最基本的功能，這很難讓人相信是這個時代的産物，連很多經濟型的國産車的車機都比他們強。
為什麼 BBA 們造車厲害，卻造不了相匹配的車機呢？因為一款智能化很強的車機，從底層上來說，它是屬于電子産品，不屬于汽車領域，這個領域并非 BBA 們所擅長的，而且車機所主導的智能座艙概念的出現，是這個世紀的産物，跟百年車企沒有太大淵源。因此，BBA 們要做好車機，需要跟其他車企一樣從 0 做起，有時候還不得不跟第三方合作，如搭載 CarPlay、CarLife 等，以增強自身的功能。但由于多年的傳統思維所限，他們要突破起來會更難。
那麼是不是擺脫了傳統的造成模式和造車思維，就能造出更出色的車機呢？答案是肯定的。很顯然，以蔚小理為代表的造車新勢力們在車機上的确高出 BBA 們一大截，對于這種我們暫且稱之為 " 新勢力派 "。蔚小理通常以智能化為最大的賣點之一，因此我們看到，它們将大量的精力投入到車機的自研，打造更強大炫酷的功能，将更多的應用搬到車内，除了導航、聽歌、看視頻，還可以在車内看抖音、刷微博，甚至還可以找餐廳、點外賣 …… 但是，當我們将這些眼花缭亂的功能一個個試一遍之後，逐漸失去了新鮮感，很多人還是覺得手機更好用。而在内容方面，消費者逐漸發覺第三方提供的東西用起來也沒那麼方便，甚至有些應用裡面的廣告逐漸多了起來，有收割智商稅的嫌疑。
即便蔚小理們不遺餘力的打造智能座艙，但始終有一個無法突破的局限性，就是無法擺脫對第三方供應商或合作者的依賴。在這方面，蔚小理更像一個集成商，把各類供應商的方案集成在一個車機上。這樣攢出來的東西究竟好不好用？誰用誰知道！而且最緻命的一點，它們的車機始終以車為中心，很難做到以人為中心。
有以人為中心的車機嗎？有！說了這麼多，終于輪到華為出場了，其實不光華為，還有未來也會出場的小米，小米造車也是有所持的。我們可以把他們統一歸類于科技供公司，掌握了衆多的軟硬件技術以及用戶資源，尤其是華為擁有的強大的生态系統，我們暫歇稱之為 " 生态派 "。有人說華為和小米不都是造手機的嗎？沒錯，對于手機廠商來說，做個車機幾乎是信手拈來的事，但并非所有的手機廠商都能成為華為。其中最大的區别，就是他們沒有華為這麼強大的生态，況且華為在智能汽車領域本身就有很強的積澱。迄今為止，隻有華為能将系統、軟硬件、智能汽車等全生态吃透并進行整合，也隻有華為真正實現了車和手機系統生态閉環。當然 BBA 和蔚小理們也意識到這個問題，蔚來也在着手打造自己的手機，然而造出手機隻是萬裡長征第一步，後面究竟能走多遠我們隻能拭目以待了。
這年頭，造車的不一定做得了生态，但做生态的卻可以造車，這就是這個行業的神奇之處。即便華為宣稱不造車，但地球人都知道，它是具備這個能力的，除了深度定制，華為已經通過車機給這個行業掀起了巨浪。
人無我有，人有我優
其實講了這麼多，華為的車機究竟牛在哪兒呢？要是論起優點來，可能說上三天三夜都說不完，畢竟蔚小理的車機也不差。但要是從各個方面來比較的話，有點拉低了華為車機的層次，因為不同的維度的事物是沒有可比性的。因此，人有我有，人有我優的地方就無需多言。我們重點要講的，是華為車機中的生态，以及基于生态而實現的簡單而實用的功能。為了介紹的更具體，我們以問界 M7 搭載的車機為例。
首先隆重出場的是 " 時光壁紙 "。說到車機界面，目前市面上大部分車機都以導航打底，這種形式車機顯得過于雜亂，視覺觀感不夠好。而問界系列搭載的鴻蒙座艙突破性地采用壁紙進行打底，美觀大方，讓人一進入車内就有個愉悅沉靜的氛圍。時光動态壁紙會根據時間段變化而動态變化，呈現不同的光影動态效果，早上是黎明曙光，中午是藍天白雲而晚上則是星光漫天。除此之外，問界 M7 車機還支持根據環境光自動切換深、淺模式，同時配合上明暗不同的時光壁紙，完美适配不同環境。很顯然，這一功能是從手機上得到的靈感，華為最早在華為 P40 系列率先運用到時光壁紙，此次帶到問界 M7 上自然駕輕就熟。
在壁紙的選擇上，華為也是煞費苦心，一方面壁紙要在用戶每次上車後帶來更美好的視覺體驗，讓心情更放松愉悅，另一方面也結合快捷欄、零層級桌面設計，讓常用功能一觸直達。因此選擇題材時要考慮壁紙上下的留白，不能被彈出的對話框或底部的 Dock 欄所遮擋。同時壁紙不能過亮或是過于複雜而喧賓奪主，要讓用戶能盡量聚焦在文字或是功能本身，不能影響駕駛者正常開車。最終通過華為的反複嘗試和數據分析，敲定了以風光為主題。為了拍好其中一張以南迦巴瓦峰為主體的壁紙，攝影師需要等待最佳的時刻出現，并在正午、黃昏和夜晚，三個不同的時間段進行大量拍攝。最終攝影師持續拍攝了大概一周時間，從上萬張圖片中最終選擇了最為震撼三張圖片。
在華為車機裡面，我覺得最酷的功能就是車機與手機的連接，可以在車機上使用手機上的 APP。雖然傳統的 CarPlay、CarLife 所帶的手機映射功能也能一定程度上實現這一目的，但支持的應用非常有限。而 AITO 問界 M7 所搭載的超級桌面功能，不僅支持 HarmonyOS 的手機終端應用無縫上車，讓手機應用變成車機應用的一部分，實現生态融合共享，還支持手機車機硬件相互調用功能，實現更多新體驗與新功能。例如手機上車應用可以調用車内攝像頭拍攝日常 Vlog，同時也可以調用車外攝像頭拍攝風景等。
除此之外，手機還可以與車機之間實現 " 無縫流轉 "。這就要說到有些功能車機上明明有，但很多人還是習慣用手機。比如說地圖導航，我們有時候趕時間，往往在上車之前就已經在手機上設置好導航，或者有時候直接将導航位置從微信裡點開，這樣還是用手機更方便。然而華為車機可以實現将手機上的導航轉移到問界 M7 車機，我隻需要将我的華為手機的藍牙和 NFC 打開，車機的藍牙也保持開啟，用手機的背面碰一下車機的相應位置，手機上的導航地圖和路線就自動轉移到車機上了。下車後，如果問界 M7 上有未完成的導航任務，也可自動流轉到手機，開啟步行導航。除了導航流轉，還支持音樂流轉，包括歌曲、播放列表等。
華為獨有的鴻蒙分布式技術，才能實現導航、音樂的無縫流轉。别看這一個簡單的功能，要保證連接穩定性相當不容易，在連接領域，1% 的失誤其實是一個很大的事情。因此，這個功能在開發的時候，需要通過不停的做壓力測試，解決所有隐藏的問題。通過在重慶、武漢、深圳等地的實車測試，模拟用戶所有可能遇到的情況，包括不同的網絡環境和操作流程，尤其是上下車的自動流轉流程，至少有上萬次的測試，才保證了優秀的體驗。對于一些稀有的場景，哪怕 1000 個用戶裡面隻有 1 個，華為的技術團隊也把他解決掉。互聯的穩定性華為的核心競争力之一，也是其他車企很難掌握的能力。
再來看一把酷酷的車鑰匙。一款車有多少種打開方式？對于一般的車而言，可以通過車鑰匙，一些智能車還可以通過手機藍牙。而作為搭載華為鴻蒙座艙的問界 M7 而言，還有更多的打開方式，比如華為手表。用戶可通過 HUAWEI WATCH 3 系列上所帶的藍牙或 NFC 的方式解鎖車輛，可以實現手表無感解鎖的車型，讓手表也秒變 " 車鑰匙 "。除此之外，手表上的車主 APP 還可查看車輛信息，并進行鎖車、開關車窗等操作。用戶尋車時，可在手表上打開車輛控制頁面，點擊尋車按鍵，選擇 " 閃燈 " 或 " 閃燈鳴笛 " 的方式快速找到車輛。作為一般的汽車品牌來說，因為自身沒有手表這一硬件，所以沒法實現這一的功能。
生态的力量
以上簡單介紹了幾個功能，都是華為車機在鴻蒙生态下能夠實現，而其他沒有生态的車企要實現起來卻比登天還難的。這就是華為車機與其他車機最大的區别之所在，也是導緻它們差異的底層邏輯，這個差異是一道巨大的鴻溝，很難超越，因此華為座艙才能保持 " 智能座艙天花闆 " 的稱号。
因此可以說，華為座艙與其他智能座艙之間，隔着一個 HarmonyOS 鴻蒙操作系統。2019 年 8 月 9 日鴻蒙 1.0 發布，首先在華為智慧屏上應用，2020 年鴻蒙 2.0 發布，2021 年開始在手機、平闆、智慧屏等終端設備啟用，也是在 2021 年，鴻蒙系統正式上車，問界 M5 成為首個搭載鴻蒙座艙的智能汽車。2022 年，鴻蒙 3.0 正式發布，而搭載鴻蒙座艙的問界系列也将在 2023 年陸續升級鴻蒙 3.0。
對于華為車機來說，鴻蒙究竟是如何發揮作用的呢？
首先，不同的鴻蒙設備之間可以進行靈活組合，能力互助，形成超級終端。華為多年的耕耘，形成了龐大的産品家族。截止目前，Harmony OS 的設備數量已經達到了 3.2 億，包括大屏、平闆、手表、手機、音箱等等。甚至通過 HUAWEI HiLink 實現多種生态産品的互聯，用戶可通過問界 M7 車機上的控制中心實時掌控已關聯到設備如掃地機器人、智能空調、空氣淨化器、燈光等、加濕器、插座、開關等，實現人一車一家的全場景互聯。這些都是鴻蒙的積累，也是技術上的優勢。
軟件和内容方面，華為也有無可比拟的優勢。對于應用軟件開發者來說，在鴻蒙生态中更輕松省事，隻要做了一次開發，就不用再大動幹戈。因此裝在華為手機上的應用，可以很好的适配到車機上來。華為一方面把華為應用商店引入到車機，如華為音樂、華為視頻等應用，還包括網易雲音樂、喜馬拉雅、K 歌等第三方應用。華為擁有完善的智慧服務體系，龐大的音樂、視頻等數字化内容資源，方面快捷的為車主提供各種完善的服務。
好看的車機千篇一律，有靈魂的車機萬裡挑一。鴻蒙操作系統帶來的超級終端理念是以人為中心的，所以座艙作為超級終端的一部分，也是以人為中心的。華為終端 BG CEO 和智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東一直在強調，進入 21 世紀，最偉大的企業是有生态的企業。做一款車機不難，做一個操作系統很難，但其實更難是做生态。華為車機與其它車機之間的差異，不僅僅是技術，更是需要用時間和龐大的數據、用戶所搭建起來的生态。
