01 此消彼長的馬拉松式纏鬥
自 2021 年以來的三年中，比亞迪對于甯德時代發起的挑戰，在下述圖片中的幾個月份都非常明顯。比亞迪市場份額的上升月，都是甯德時代的低谷。這一點充分說明，雙方并非從其它市場參與者攻城拔寨，而是從對方手中獲取市場份額。
雙方最接近的一次，發生在 2022 年 4 月。另外，進入 2023 年後，雙方市場份額之間的差距，正明顯縮小。
主要參與者市場份額份額
2023 年 12 月，中國電動車電池裝機量之中，甯德時代占比 44.48%，比亞迪占比 22.95%。這個月，甯德挽回了一些顔面，将雙方的差距又拉開了一些。
中國汽車電池創新聯盟（CABIA）發布的數據顯示，12 月份，中國動力電池裝機量爲 47.9GWh，同比增長 32.6%，環比增長 6.8%。
中國每月動力電池安裝量 ( GWh )
甯德時代 12 月動力電池裝機量爲 21.32GWh，以 44.48% 的份額排名第一，較 11 月的 43.91% 上升 0.57 個百分點。比亞迪 12 月動力電池裝機量 11GWh，以 22.95% 的份額排名第二，較 11 月的 22.73% 上升 0.22 個百分點。
2023 年 1 月和 2 月，比亞迪在中國動力電池市場的份額均爲 34% 左右。自 3 月份以來，除 5 月份外，比亞迪的份額一直低于 30%。
中航锂電 12 月動力電池裝機量 3.06GWh，以 6.39% 的份額排名第三，較 11 月的 7.21% 下降 0.82 個百分點。
億緯锂能 12 月裝機量爲 2.17GWh，超過國軒高科，以 4.54% 的份額排名第四。國軒高科 12 月排名第五，裝機量爲 2.02GWh，份額爲 4.22%。11 月，國軒科技排名第四，億緯锂能排名第五。
02 決戰磷酸鐵锂
在增長更爲迅猛的磷酸鐵锂市場，比亞迪随時都能反超甯德時代。雙方的差距隻有 0.03%，幾乎可以忽略不計。
在 2023 年 12 月，中國锂三元電池裝機量爲 16.6GWh，占總量的 34.5%，同比增長 44.9%，環比增長 5.3%。
中國每月三元锂與磷酸鐵锂動力電池安裝量 ( GWh )
相比較三元锂而言，占市場大頭的磷酸鐵锂，市場規模的增長曲線更爲陡峭，2023 年 12 月份電池裝機量爲 31.3GWh，占總裝機量的 65.3%，同比增長 26.8%，環比增長 7.5%。
在磷酸鐵锂電池市場，甯德時代 12 月裝機量爲 10.97GWh，隻以非常微弱的優勢，繼續領先比亞迪，以35.07%的份額位居榜首，但已經比 11 月的 36.52% 有所下降。
比亞迪在磷酸鐵锂市場的裝機量爲 10.96 GWh，位居第二，份額爲 35.04%，高于 10 月份的 34.99%。
03 去年上半年，比亞迪一直領跑
中國最大的 15 家電動汽車電池制造商所占份額 ( 2023 年 12 月 )
比亞迪于 1995 年作爲一家電池公司起步，現已發展成爲一家提供電動汽車、電池、電子産品和照明的整體能源解決方案提供商。
該公司專注于比傳統電池更便宜、更安全的磷酸鐵锂（LFP）電池，使其在 2023 年上半年在磷酸鐵锂細分市場的市場份額達到 43.7%，超過甯德時代的 33.9%。
甯德時代的全球領導力和創新能力一直很強，公司成立于 2011 年，以其锂離子電池以及與國際汽車制造商的合作關系而聞名。
爲了對抗比亞迪的增長，甯德時代推出了神行超快充磷酸鐵锂電池及其電動汽車平台甯德時代集成智能底盤等産品的創新。
不過，比亞迪擁有刀片電池。
比亞迪成功的核心是其刀片電池，該市場正在向磷酸鐵锂電池轉變。
中國電動汽車電池市場越來越青睐磷酸鐵锂電池。2023 年，磷酸鐵锂電池已占汽車電池總市場容量的 70%。這種轉變是由生産成本降低和對經濟型電動汽車的需求不斷增長推動的，在全球減少碳排放和減少碳排放的背景下具有重要意義。
04比亞迪和甯德時代的籌謀
比亞迪和甯德時代，以及中航锂電和國軒高科等競争對手，都面臨着電池回收、原材料采購和技術進步方面的挑戰。
比亞迪的刀片電池樹立了新的安全和效率标準，而甯德時代在全球市場份額和技術創新方面處于領先地位。
比亞迪和甯德時代的主要戰略各有側重。
爲了超越甯德時代，比亞迪需要擴大其全球影響力，持續創新投資，并有效擴大生産規模。甯德時代必須繼續創新，特别是在固态電池技術方面，并擴大其全球合作夥伴關系和生産能力。
總之，比亞迪和甯德時代之間的競争，象征着汽車行業的更大變革，有助于電動汽車技術的發展和可持續發展目标。這場競賽對于電動汽車電池技術的未來進步至關重要，使行業和消費者受益。
