星紀魅族集團董事長兼 CEO 沈子瑜
" 整個智能手機市場今年整體是下滑的，但是整個總量還是很龐大的，我們要在這樣一個賽道殺出一條血路，我們必須要有自己的差異性 "，在發布會後的交流中，星紀魅族集團董事長兼 CEO 沈子瑜對钛媒體 App 說道。
根據市場調查機構 Counterpoint Research 公布的最新報告顯示，今年全球智能手機出貨量預計爲 12 億部，同比下降 5%，爲近十年來的最低水平。收窄的市場，加劇了行業的競争和 " 内卷 "，對于魅族這種單一系列作戰的品牌來說，壓力更大。
在此前三月份的交流中，沈子瑜曾對钛媒體 App 表示，目前手機市場的保有量足夠大，初步要實現年兩三百萬台中高端手機銷量的目标，三年重回全國中高端市場前五的位置并占據一席之地，繼而進軍海外市場。
八個月後，再次談及魅族的目标，沈子瑜依舊是認爲還是要先在中高端市場有一個立足之地，" 目标明年的銷量要比今年翻一倍，這是目前我們的想法。"
需要指出的是，由星紀時代和魅族科技融合而來的星紀魅族集團不單單隻有手機，智能汽車和 XR 也是公司的戰略業務。在此次發布會上，除了魅族 21 外，魅族還發布了旗下首款 AR 眼鏡— MYVU，以及官宣了進入汽車市場的消息，第一款魅族汽車代号 MEIZU DreamCar MX，将在 2024 年一季度啓動 DreamCar 共創計劃。
用差異化打法，先在中高端市場立足
相比較以往的 " 慢半拍 "，這次魅族加速了新品發布的節奏，魅族 21 也成爲第一波搭載骁龍 8 Gen3 的旗艦機，起售價 3399 元。相比較配置上的升級，魅族 21 更大的看點在于 1.74mm 的物理四等邊設計，以及對白色面闆的堅持。
據了解，由于白面闆方案成本高昂且良率較低，這一設計如今已被大部分品牌舍棄。而自從 2013 年魅族 MX2 白面闆問世以來，魅族每代旗艦手機都擁有白面闆設計。未來，魅族所有白面闆手機将永久命名爲 " 魅族白 "。
對于魅族來說，設計上的堅守以及差異性，是在 " 内卷 " 的手機市場殺出一條血路的關鍵。不同于小米有紅米子品牌，華爲、OPPO 和 vivo 等也都有多款定位不同市場的産品系列，魅族目前隻有數字系列旗艦機，單一的打法也引來業界的好奇。
在沈子瑜看來，未來的一段時間會聚焦在中高端這一賽道裏面，先把他打磨好，在中高端市場有一個立足之地，才能去做更有科技的東西。" 如果一上來就做便宜的東西，我們的版本就不夠深。所以說，我們會聚焦中高端旗艦，把整個中高端的旗艦做深、做透。"
三年重回全國中高端市場前五，這是 3 月份沈子瑜立下的目标。今年三季度，魅族手機出貨量同比提升了 218%。钛媒體 App 了解到，今年魅族手機的銷量主要來自線上，在明年銷量翻倍的目标下，魅族也正在加速線下渠道的建立。
" 三年千家店的目标，2023 年是第一年，這需要一個循序漸進的過程，我希望渠道商是賺錢的，這一才是一個非常良性的供給。"
AI 大模型的最佳載體是 AR 眼鏡？
AI 大模型，成爲今年科技界最熱的概念。最近一段時間，包括華爲、OPPO、vivo、小米等均發布了搭載端側大模型的手機産品。在交流中，沈子瑜也向钛媒體 App 談及了關于大模型的一些思考。他認爲，大模型給硬件廠商帶來的很大契機是它提升了交互體驗，增加了多模态的交互。
" 隻有你的人機交互發生根本性的變化，你的硬件才會與衆不同，才有機會讓用戶記住你，整個 AI 大模型和人機交互的變化會帶來很多變革。如果不變化的話，同質化越來越多，競争就很難。 在 AI 大模型的加持下，Flyme 的體驗也提升了一個檔次。"
值得一提的是，相比較手機端大模型的應用，在沈子瑜看來，AR 眼鏡才是 AI 大模型的最佳載體，并且也是魅族在手機同質化競争中突圍的一個機會。
此次發布會上，魅族旗下 AR 智能眼鏡品牌 MYVU 也發布了兩款産品，搭載 Flyme AI 大模型，采用樹脂衍射光波導技術，售價分别爲 2499 元和 9999 元。其中，MYVU 探索版是雙目全彩方案，重量爲 71g，搭載高通 4nm 芯片；MYVU AR 智能眼鏡則是單色方案，重量爲 43 克。
沈子瑜向钛媒體 App 透露，整個 AR 業務已經搞了三年了，應該也是這個賽道中投入最大的國内企業。"MYVU 的光學系統是自研的，今年應該是第一個能夠發布的産品，之前做了好幾代概念。我們會堅持在這個賽道，把它做深做強。"
另外，在發布會上，沈子瑜還提出了一個比較有争議的觀點，也可以說是得罪同行的言論— " 沒有手機公司賦能的 AR 廠商，都将看不到未來 "。對于傳統 AR 眼鏡廠商來說，看到這句話自然是心裏不舒服，也有多位行業從業者向钛媒體 App 表達了不同的觀點。
在沈子瑜的理念中，友商的産品規模并不大，整個工程師思維比較重，設計也很一般。作爲數碼達人的嘗新産品是 OK 的，但是并沒有做到 AR 眼鏡的本質。
" 你首先是一副眼鏡，然後才是一個智能 AR 眼鏡。如果眼鏡的屬性都沒有很好的完成，是沒有用的。我們的 AR 是全天候佩戴，這件事情是很難做到的。"
比華爲更有汽車基因，魅族官宣進入汽車市場
" 沒有手機軟件賦能的汽車廠商都将逐漸掉隊 "，沈子瑜的這一觀點曾引來全行業的争論。這一次，除了原先的 Flyme Auto 智能座艙操作系統，星紀魅族集團還發布了能夠爲更多車型提供 " 手車互聯 " 能力的 Flyme Link 以及無界智行開放平台，車企可以根據自身需求，靈活選擇并接入模塊化能力。
" 我們要成爲智能汽車時代的’修路者’，未來會有更多産品都會搭載 Flyme Auto"，沈子瑜表示，" 無界智行開放平台，就是基于 Flyme Auto 作爲一個模塊化的平台，就像是安卓系統，各家主機廠都可以去自研相關的産品。"
除了在智能化能力上賦能汽車廠商，星紀魅族集團還有更遠大的目标，并在發布會現場公布了魅族品牌進入汽車市場的消息，第一款魅族汽車代号 MEIZU DreamCar MX，将在 2024 年一季度啓動 DreamCar 共創計劃，魅友們可以就車輛的車衣塗裝、内飾配色、Flyme Auto 主題等個性化細節進行共創。
昨天晚間，陳思英正式宣布已經加入星紀魅族集團，出任星紀魅族集團高級副總裁、汽車事業部總裁，負責汽車産品線經營管理，緻力于協助公司加速推動汽車産業和消費電子産業的深度融合和超級協同。
當下，汽車市場已經足夠熱鬧，可以預見的是，魅族入局汽車市場挑戰重重。面對市場的壓力以及來自市場的疑問，沈子瑜認爲魅族天生就具備汽車的基因，" 魅族定制車 " 不僅是軟件，在内飾、造型、座椅等諸多方面都将完全定制，也隻會在魅族渠道裏銷售。
至于與華爲等友商的競争，沈子瑜認爲魅族并不是完全沒有優勢，" 跟華爲相比，在智能化和軟件能力方面，它是遙遙領先。魅族雖然歸來不久，但也有自己的優勢和積累，要努力追上它。我們的優勢在于比華爲更懂汽車，這是我們先天的基因，在汽車的理解上要更深。"（本文首發钛媒體 App，作者 / 杜志強，編輯 / 鍾毅）
