繼鈴木、雷諾、JEEP 之後，三菱汽車也爆出了将要退市的消息。
撰文丨 JR
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
最近這幾年來，合資車企退市的消息屢見不鮮，原因也非常簡單。自中國汽車市場進入存量競争時代之後，一批相對小衆的車企逐漸失去聲量，甚至被迫退出。繼鈴木、雷諾、JEEP 之後，三菱汽車也爆出了将要退市的消息。
最新消息，三菱汽車已決定結束在中國的汽車生産，并且正與中國合資夥伴廣汽集團談判退出事宜。在廣汽三菱退市被傳得沸沸揚揚時，三菱公關部門負責人井上徹二也趕緊出來 " 辟謠 "：正在與中國合資企業的股東商讨中國業務的未來，目前尚未做出任何決定。
正所謂空穴來風，在業内人士看來，三菱汽車的這次辟謠更像是一次 " 例行公事 " 罷了。雖然目前三菱汽車是否在中國停止生産汽車尚未敲定，但不能否認的是，廣汽三菱目前面臨極大的困境——銷售業績慘淡，轉型緩慢，面對翻天覆地的車市變化幾乎無招架之力。
三菱被曝停産，廣汽騰籠換鳥
從發展曆程來看，三菱汽車确實有兩把刷子。一方面，三菱憑借燃油時代的動力性能标簽，單靠發動機就可以 " 稱霸 " 國内市場，三菱發動機可是自主品牌中的 " 香饽饽 "。另一方面，作爲廣汽集團與三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社合作的産物，廣汽三菱自 2012 年進入中國市場以來，憑借着合資品牌的優勢，接連推出了歐藍德等銷量比較可觀的車型，其在 2018 年的銷量超過 14.4 萬輛，一度風光無限。
但進入 2018 年，随着國内 SUV 市場的競争加劇，越來越多的中國汽車品牌推出了高性價比的産品，極大地沖擊了三菱汽車的市場份額。要知道，一直以來，廣汽三菱都在靠歐藍徳支撐銷量，其他諸如勁炫、奕歌等車型在國内市場沒有太多存在感。而銷量擔當歐藍德更新換代不夠及時，再加上廣汽三菱在新能源領域轉型較慢，很快便在市場競争中處于下風。
據悉，廣汽三菱 2022 年的産銷分别隻有 3.5 萬輛和 3.3 萬輛，産能利用率僅 3.33%，這也不難怪有關于廣汽三菱退市的消息從此前就傳得沸沸揚揚。對于廣汽而言，甩掉這一包袱後，輕裝上陣專注于自主品牌 " 雙子星 " 業務和廣汽豐田、廣汽本田的合資業務，同樣求之不得。
特别是旗下的新能源品牌廣汽埃安，銷量增長勢頭強勁，已經與比亞迪、特斯拉兩大新能源頭部品牌，構築了穩定的 "BAT" 格局。9 月份，埃安銷量達 5.16 萬輛，再創新高。1-9 月，埃安累計銷量超 35 萬輛，同比增長 93%。據悉，埃安今年銷售目标爲 55 萬輛，如果需求端不出現明顯下滑，唯一能阻止埃安完成目标的可能就隻剩下産能。所以，埃安接盤廣汽三菱長沙工廠，不僅能提升自己的生産實力，也能助力廣汽集團盤活劣質資産，提升資源利用率。
新能源浪潮下，二線合資品牌出局
車市爆發式增長後的沖高回落，讓一些品牌羸弱的車企相繼倒下，市場對退出的反應似乎也不再那麽強烈。不過可以肯定的是，随着自主品牌與新能源的風生水起，合資品牌躺赢的時代已經結束。在合資品牌的退市名單中，廣汽三菱不是第一個，也絕不會是最後一個。轱辘哥通過梳理發現，從 2018 年起至今，宣布退出中國市場的外資品牌包括鈴木、雷諾、讴歌、Jeep 等。
雖然他們退出中國市場的原因各不相同，但也是有共同原因的，一是本土化改進乏力，二是技術升級換代緩慢。這樣一來，品牌無法适應市場發展和技術變化的要求，産品不能滿足消費者的需求，造成品牌被市場邊緣化。
當然，在市場容量巨大的中國，進入或者退出一個汽車品牌對整個市場并不會有太大影響，三菱汽車未來退出中國也不代表這個品牌就此倒下。但是，對于消費者而言，廣汽三菱如果退市意味着他們将面臨售後服務和配件供應的不确定性和風險。所以不管退出中國市場與否，希望廣汽三菱都應做好用戶權益的維護，爲未來的複蘇打好基礎。
對于中國這個全球最大單一市場，我相信三菱汽車方面也不會輕易放棄，但是不放棄也并不意味着就一定能有結果。廣汽三菱走到這步境地當然有很多方面的原因，自主品牌的崛起、電動化的加速、旗下産品沒跟上時代需求都是主要原因。所以市場競争如逆水行舟，不進則退，下一個在洗牌之中被淘汰，敗走中國市場的又會是誰？
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