5 月 15 日，哈弗上市了兩款重磅車型，分别是枭龍和枭龍 MAX，兩款車的售價爲：13.98-15.68 萬元（枭龍）和 15.98-17.98 萬元（枭龍 MAX）。其中枭龍 MAX 搭載了長城汽車引以爲傲的 Hi4 智能四驅電混。
曾經有不少網友都在質疑這套 Hi4 四驅系統，原因在于大家對 P2 電機沒有信心（Hi4 爲 P2+P4 電機的組合），曾經歐洲廠商造出的混動車型很多都搭載了 P2 電機，給人留下了 " 有電一條龍，沒電一條蟲 " 的印象。但枭龍 MAX 并不會有此問題，更因爲其正式售價相當實惠，我們大喊真香！下面小編将從幾個角度給大家分析枭龍 Max 上所搭載的 Hi4 四驅系統究竟有多牛：
P2 電機既能出力又能發電
很多廠家對于 P2 電機的應用都是一個單純提供動力的角色，但 Hi4 的 P2 電機既能在發動機的帶動下用來發電，也能爲車輛提供動力（不同時），爲整套系統省下一台發電機，無需擔心充電場景窄、難以保持電量的問題。而當動力請求較高時，P2 電機也能提供最大 70kW 的功率。
P4 電機天生優勢
得益于 P4 電機與發動機變速箱無直接聯系的結構，P4 電機被放置在後橋可以在沒有傳動軸的前提下讓兩個後輪獲得動力，配合發動機與 P2 電機驅動的前輪，從而形成純電四驅或并聯四驅。與此同時，哈弗枭龍 MAX 的 P4 電機最大功率爲 150kW，已經等同于一台奔馳 C260 L 的最大功率。由此可見，P4 電機的加入，絕對是 Hi4 的點睛之筆。
兩驅價格達成四驅體驗
讨論一款車的産品力，永遠離不開一個話題——價格。正如開篇所提，哈弗枭龍 MAX 的價格（15.98-17.98 萬元）對于一款百公裏加速 6.8 秒，純電續航裏程 105km（WLTC）的四驅中型 SUV 來說，絕對是一個誠意滿滿的價格。
形成鮮明對比的是被搭載在本田雅閣上的 i-MMD 混動系統，雖然同樣是雙電機（P1+P3），但 P1 電機僅用來發電，低速時僅 P3 電機提供動力（可理解爲串聯增程式），發動機雖有餘力，但無法發揮（無法發揮是因爲變速箱爲單齒比，僅适合高速巡航，因此低速時發動機無法直驅）。枭龍 MAX 不僅兩個電機都能提供動力，2 擋 DHT 變速箱也能夠在低速時有合适的擋位讓發動機直驅，因此在需要動力時，三擎能夠實現并聯四驅，動力最大化利用。
除此以外，枭龍 MAX 的電池容量爲 19.27kWh，可以讓 P2 電機有更多機會充當提供動力的角色，因此 205kW 的系統綜合最大功率絕非擺設，大多數場景都能用到。
總結
相信大家在看過剛才的分析後，都能夠發覺到哈弗枭龍 MAX 是一款既有新穎創新，又能将創新以實惠價格給到百姓的車型。我們有理由相信這麽一款定價有誠意的好車，會取得出色的銷量！
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