現在,吉利銀河品牌的主線任務似乎就是與比亞迪王朝系列搶奪市場。爲了完成任務,銀河不敢浪費一刻時間,新車發布節奏緊湊,大規模快速拓展渠道。雖與吉利旗下的吉利、幾何等同爲車型序列,但吉利高層對銀河期望更高。
作者 | 劉冬雪
編輯 | 田晏林
運營 | 賈天宇
吉利算是跟比亞迪杠上了。9 月 16 日,吉利銀河的第二款車型 L6 正式上市。
與吉利銀河 L7 一樣,該車也是将神盾電池安全系統、新一代雷神電混 8848 動力系統以及銀河 N OS 智能操作系統等吉利汽車最新技術,一股腦地放進去了,把這款 15 萬級轎車的調子定得老高。
行業人士都看得出來,吉利銀河發布的所有車型幾乎劍指一處:銀河 L7 對标比亞迪宋 Plus DM-i、銀河 L6 對标比亞迪秦 Plus DM-i。據悉不久後要上市的 E8,對标的也是比亞迪漢 EV。
要知道,在 2017 年到 2021 年連續五年間,吉利汽車一直是自主品牌裏的 " 一哥 ",沒成想 2022 年卻被比亞迪摘下了帽子。而銀河系列車型,正是在這樣的局面下出現,被外界視爲從出生就帶着迎戰比亞迪的任務。
2022 年,比亞迪宋 Plus DM-i 銷量爲 38.8 萬輛,秦 Plus DM-i 銷量爲 18.9 萬輛,以二者爲代表的王朝系列,總銷量達到了 113.2 萬輛,構成了比亞迪的基本盤。
而今,吉利推出銀河系列,追着比亞迪打,如此目标清晰的近身戰,會有多少勝算?
新車 " 下餃子 "
吉利銀河的首款車型 L7 上市不過百餘天,其第二款車型 L6 就馬不停蹄地趕來。
按照吉利銀河的計劃,該品牌旗下定位于中大型純電轎車的 E8,今年第四季度也會迎來交付。
吉利這一發布和交付節奏,堪比 " 下餃子 ",也足以見得吉利對銀河品牌蓄力已久。
吉利銀河的産品命名有這樣一個規律,L 代表混動、E 代表純電;字母後數字若是奇數則表示 SUV,偶數代表轎車。其中,L 系列覆蓋 A0 級到 B 級車型,E 系列覆蓋 A 級到 D 級。
目前已經上市的吉利銀河 L7 和 L6,由于都來自于 e-CMA 架構,二者帶有相同的基因。核心配置上,L7 和 L6 都搭載了神盾電池安全系統、新一代雷神電混 8848 動力系統和銀河 N OS 智能操作系統。
所謂神盾電池安全系統,它的安全性不止體現在預防電芯自燃,而是通過融合架構、整車、智控、雲端來實現無死角的安全防護。
衆所周知,撞擊是引發電池自燃的主要原因,因此很多車企都圍繞着電池安置了防撞梁,吉利銀河也不例外。
但不同的是,一般的品牌車身防撞梁占車寬長度在 60% 左右,而吉利銀河采用的是航天級鋁合金防撞梁,主體料厚 5mm,其 " 日 " 字型截面設計比主流的 " 口 " 字形結構碰撞承載能力提升了 30%。
同時,吉利銀河采用了封閉式的籠式車身,整車經過一體式熱成型硼鋼壓鑄,其 " 三葉草 " 卸力結構,擁有行業獨有的 " 兩主一輔 " 三條傳遞結構路徑,在碰撞中能吸收更多碰撞能量,提升艙内安全。
此外,吉利銀河首創了四縱四橫的底闆結構,通過雙層鋼闆框架結構,使電池和車身融合成 " 側碰柱四條傳力路徑 ",有效分散更多載荷,最大程度保障電池不受沖擊。
除了硬件上的防護,神盾電池安全系統還實現了智能化管理,吉利星瑞智算中心所提供的大數據支持,能夠對車輛電池全天候監管,起到事前預警、事中報警的作用。
而吉利銀河 L 系列所搭載的新一代雷神電混 8848 動力系統,包括 1.5TD 雷神電混發動機和 3 擋變頻電驅 DHT Pro。其新一代雷神電混引擎 B-plus,融合多項先進技術,量産熱效率達到了 44.26%,甚至比豐田凱美瑞雙擎版車型 2.5L 混動發動機 41% 的熱效率還高出一截,百公裏虧電油耗僅 5.23L。
燃油經濟性提升了,相對的動力性也不能落後。吉利銀河 L 系列匹配的 3 擋變頻電驅 DHT Pro,擁有同級最強的全域三擋結構技術和 P1+P2 雙電機超頻驅動,前者提供爆發力、後者提供超強動力。
而被吐槽多年的操作系統,吉利銀河也想一雪前恥,拿出了自研的銀河 N OS 智能操作系統,全系标配高通 8155 芯片,并搭載了全棧自研的全球首個汽車行業全場景 AI 大模型,用官方的話說,觸控更絲滑、語音秒響應。
以上配置一股腦地塞到一輛售價隻要十幾萬的車上,可見吉利對銀河期望有多高。
盯緊比亞迪
今年年初,比亞迪正式發布了全新高端汽車品牌 " 仰望 " 及其核心技術 " 易四方 ",一隻腳踏入了百萬豪車市場。
僅相隔一個月,吉利銀河爲其新能源戰略發布會預熱時,主動與仰望互動,當時大家都猜測,吉利銀河大概也會是一個定位百萬級的品牌,對标的就是比亞迪仰望。
可當吉利銀河的首款車 L7 亮相時,大家才恍然大悟,原來自己隻猜對了一半,對标比亞迪沒錯,但不是仰望,而是比亞迪本迪。
從車身尺寸看,吉利銀河 L7 長寬高分别爲 4700mmX1905mmX1685mm,軸距爲 2785mm;上市不久的比亞迪宋 Plus DM-i 冠軍版長寬高分别爲 4775 × 1890 × 1670mm,軸距 2765mm,二者均屬于緊湊型 SUV,尺寸相當。
動力方面,二者采用的都是混動系統;宋 Plus DM-i 冠軍版價格在 15.98 萬 -18.98 萬之間,吉利銀河 L7 的起售價是 13.87 萬元,最貴的亞運幻影版售價 18.57 萬元,剛好較比亞迪宋 Plus DM-i 冠軍版便宜一點。
吉利銀河 L6 的情況也類似,和比亞迪秦 Plus DM-i 冠軍版定位都是緊湊型轎車、都有五款車型,其中兩款短續航、三款長續航。價格上,吉利銀河 L6 在 11.58 萬 -14.98 萬元之間,秦 Plus DM-i 冠軍版在 9.98 萬 -14.58 萬元間。而即将在 10 月上市的吉利銀河 E8,是一款中大型純電轎車,主要的競品還是比亞迪漢 EV。
不過從目前已經上市的吉利銀河兩款車型看,其與所對标的比亞迪的車型側重點是有所不同。
比亞迪偏重的是實用性,用戶最直接的痛點,比如燃油經濟性、續航裏程;而吉利銀河想要突出的是産品超越同級的性能、體驗。
比如秦 Plus DM-i 冠軍版,售價直接下探到 10 萬元以内,油電同價的定價策略進一步加深了産品經濟性的标簽。今年年中上市的宋 Plus DM-i 冠軍版,相比于上一代取消了 51km 版本,新增了更高續航的 150km 版本。
相比之下,吉利銀河 L 系列全系标配高通骁龍 8155 芯片,而宋 PLUS DM-i 冠軍版匹配高通骁龍 665 芯片,前者的算力更優。動力性能方面,銀河 L6 零百加速時間 6.5 秒,極速可達 247km/h;秦 PLUS DM-i 零百加速事件爲 7.9 秒,極速 185km/h。
吉利銀河想要樹立大衆市場的智能精品标杆,所以盡可能地爲車輛堆好東西、制造豪華氛圍。但在部分業内人士看來,這種面向大衆的車型,由于價格的限制,成本控制成了難題,很容易顧此失彼。
銀河 L 系列采用的三擋變頻電驅方案,要較比亞迪用的單擋成本高,爲平衡成本,銀河 L7 入門版純電續航裏程隻有 55km,是宋 PLUS DM-i 冠軍版入門版的一半。
不過,很多消費者對三擋變頻電驅并沒有具體的概念,對車輛極速要求也沒那麽強,畢竟國内高速公路最高限速才 120km/h,反而是新能源汽車的消費者對純電續航裏程更在意,這也可能導緻銀河 L7 的部分優勢無法完全發揮。
另外,比亞迪的混動技術從 2006 年就開始使用 DM 的名稱,經曆數次叠代,随着搭載該技術的秦、宋等系列車型的熱銷,市場已經對其形成了深刻的認知。而吉利汽車的混動技術直到 2021 年才形成了 " 雷神 " 的标簽,消費者對于該技術的認知還比較模糊。
雖然吉利銀河 L 系列的配置拉滿、性價比感人,但是想要在短時間内撼動比亞迪的地位也并非易事。
奪回失去的
在很長一段時間,吉利汽車都位列自主品牌的第一梯隊。從 2017 年至 2021 年,吉利汽車連續 5 年銷量銷量突破百萬輛,持續領跑自主品牌,然而,這是屬于吉利汽車在燃油車時代的輝煌。
時移世易。2022 年,比亞迪銷量大增,憑借超 186 萬輛的銷量,不僅一舉反超吉利汽車成爲自主品牌銷冠,還坐上了全球新能源汽車市場的頭把交椅。
同期,吉利汽車新能源産品(含吉利、幾何、領克、極氪、睿藍)銷量爲 328727 輛,二者的差距似乎驟然間被拉開。吉利銀河在這樣的背景下誕生,肩上也扛起了奪回 " 失地 " 的擔子。
今年 2 月,吉利汽車發布全新的中高端新能源系列 " 銀河 " 時宣布,将在兩年内推出 7 款車型,其中 4 款是混動車型,3 款是純電車型,完成對轎車及 SUV 市場中從 A0 級到 D 級産品的全面覆蓋。
吉利汽車集團高級副總裁林傑表示,按照吉利以前推出新車的習慣,銀河系列肯定是一款一款的節奏發布,不會一口氣都拿出來。如今這麽大陣仗,就是想爲品牌造勢。
銀河之于吉利汽車,就像是其新能源轉型的一面旗幟,雖然沒有像領克、極氪一樣作爲獨立品牌存在,但在公司内部也是被 " 重點培養 " 的對象。
銀河系列不僅有全新 logo、家族化的設計語言,還集成了吉利汽車從架構、動力系統和操作系統的最新技術。
并且,今年吉利汽車還爲銀河系列建立了獨立的銷售渠道。雖然渠道的模式還是代理經銷制,但與傳統的代理經銷制不同,吉利銀河門店裏所有的下定環節是在線上完成。
吉利汽車銷售公司總經理範峻毅表示,之所以建立獨立銷售渠道,是因爲如果銀河系列與原來的燃油車共用渠道,可能不會讓用戶體驗更好," 用戶走入燃油車的展廳,有 60% 時間在談價格,但是新能源用戶走進店裏,60% 時間确确實實是在體驗。"
目前,吉利銀河系列已有超 450 家門店。據悉到今年年底,這一數字将變成 700 家左右。
随着領克品牌的全面電動化轉型、銀河系列的全速推進等,吉利集團的戰略成果也開始顯現。
據中國汽車工業協會的數據顯示,今年上半年,吉利汽車累計銷售 69.40 萬輛,其中新能源産品銷量超 15.78 萬輛,同比增長約 44%,占比也從去年同期的 17.9% 提升至 22.7%。
但走到這步顯然還不夠。同期,比亞迪累計銷量達到了 125.56 萬輛,同比增長 95.78%。且今年上半年,比亞迪新能源車市占率擴大至 33.5%,較 2022 年增長 6.5 個百分點,中國新能源汽車行業龍頭地位愈發凸顯,其與吉利汽車的距離也進一步拉開。
不過吉利汽車還是積極鼓勵自己。官方表示,吉利銀河 L7 上市 3 個月以來,累計銷量已超 3 萬台;吉利銀河 L6 在成都車展開啓預售後的不到一個月的時間裏,也創下了超 2 萬個訂單的預售成績。
接下來,待新車型接連密集轟炸,吉利汽車的車海戰也許能爲自己帶來更多勝算。
2022 年,自主品牌在乘用車市場銷量市占率已經達到 47.2%,根據廣汽資本與廣發證券在廣州聯合發布《變革時代:新能源汽車行業趨勢及投資洞察藍皮書》預計,今年這一數字将突破 50%,實現對外資車企的反超。
以這個趨勢下去,外資品牌失勢後,自主品牌之間一場直接較量在所難免,吉利能否把握住這個絕地反攻的窗口期呢?
參考資料:
1、《吉利兩線作戰:銀河純電新車 11 月底量産,對标比亞迪漢丨 Pix 獨家》,汽車像素
2、《吉利背刺比亞迪》,虎嗅
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